Si vous pouvez accepter que "c'est suffisant", alors c'est un achat. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Ce projet présente une moto de la section MY BIKE de la communauté Webike qui a retenu l'attention de l'équipe éditoriale. Cette fois, nous présentons la SUZUKI "V-Strom250", appartenant à "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Propriétaire : Old Ranger

La V-Strom250 de Suzuki est un modèle très populaire en tant que moto de tourisme de style aventure. Elle est équipée d'un moteur bicylindre parallèle refroidi par eau, connu pour sa facilité d'utilisation, caractérisé par un couple riche dans les bas et mi-régimes. La position de conduite droite et la conception confortable du corps, destinées à la conduite sur de longues distances, la rendent adaptée à un large éventail d'utilisations, du trajet quotidien aux longs voyages.

Sa taille imposante se démarque même dans la catégorie des 250cc, et son excellente capacité de chargement et sa stabilité sont des atouts majeurs. Bien qu'elle ait un extérieur robuste typique d'un modèle d'aventure, elle équilibre cela avec une facilité de manipulation en milieu urbain, ce qui en fait un choix constant pour de nombreux motards comme "compagnon de voyage".

Old Ranger a choisi la V-Strom250 pour remplacer une moto bien-aimée qu'il possédait depuis 30 ans. Il apprécie les excursions d'une journée visitant des sites historiques et des propriétés culturelles sur cette moto bien-aimée, qu'il appelle "Kuro-Suto-go" (Black Strom). Il semble apprécier les voyages qui tirent parti de sa stabilité et de sa bonne économie de carburant, en comprenant ses caractéristiques comme le manque de puissance et le poids.

＜Commentaires de MY BIKE＞

■Raison de l'achat, Utilisation, Modèles comparés

Mon partenaire depuis 30 ans est devenu inopérable. Les pièces sont devenues difficiles à obtenir, j'envisageais donc un remplacement lorsque j'ai trouvé une bonne occasion et, après mûre réflexion, je l'ai achetée.

Au début, je ne l'envisageais pas en raison de son manque de puissance, de son poids et de sa conception principalement routière. Cependant, la Kawasaki Versys-X250, qui était une candidate, a été arrêtée. De plus, comme le moteur était du même type que ma moto précédente, l'Aneiro, je me suis inquiété de la consommation de carburant et du manque de couple à bas régime, ce qui m'a amené à considérer d'autres modèles. D'autres modèles considérés comprenaient la CL250, la G310GS, la W230 et la 400X.

Principalement pour des excursions d'une journée visitant des sites historiques, des ruines et des propriétés culturelles comme passe-temps. En raison de mon âge et de ma condition physique, je ne prévois pas de parcourir tout le Japon.

■Points forts

・Simplement confortable
Les 24 chevaux ne sont pas très perceptibles sur les routes normales. Au contraire, le couple suffisant à bas régime nécessite moins de changements de vitesse, ce qui la rend facile à utiliser. Démarrer au ralenti ou en deuxième vitesse ne pose aucun problème.

・Économie de carburant
Actuellement, la moyenne est d'environ 33 km/litre. Je suis satisfait de pouvoir parcourir 500 km avec un seul plein.

・Position de conduite
Elle est droite et confortable, ce qui rend la conduite moins fatigante. La selle d'origine est suffisante, mais une selle basse aplatit la partie avant, ce qui réduit le risque de douleurs à la selle.

・Son d'échappement silencieux
Ce fut l'un des facteurs décisifs lors de l'achat. (Elle avait déjà un silencieux SP Tadao PowerBOX, mais le silencieux était d'origine.) Bien qu'il y ait une tendance à changer les silencieux sur les motos, c'est un choix personnel, mais le bruit fort de l'échappement peut contribuer à la fatigue, donc le silencieux d'origine convient parfaitement.

・Sentiment de possession. C'est la plus grosse moto de la catégorie 250cc. Elle a une présence qui dit : "C'est une moto".

・Plus de faiblesses que de points forts (lol)
C'est inévitable en raison de la réduction des coûts. Quand quelque chose est trop bien fait, même les défauts mineurs ressortent. Si vous pouvez l'accepter et penser que "c'est suffisant", cela ne vous dérangera pas.

■Points faibles

・Manque de puissance
En roulant sur l'autoroute, le manque de puissance est perceptible et maintenir la vitesse peut être un peu pénible. Elle peut rouler à 100 km/h, mais 80-90 km/h est optimal. J'aurais aimé qu'elle soit une 400cc, mais comme le marché principal en Chine a la GW300 (27 ch/2,83 kgf·m) pour la sécurité publique, j'aurais aimé qu'ils mettent ce moteur et le vendent au Japon.

・Poids
Ce n'est pas un gros problème sur terrain plat, mais sur terrain accidenté, en sortant du garage, ou en pente, le poids devient un obstacle, et je l'ai presque fait tomber plusieurs fois. J'aurais aimé qu'elle soit au moins 10 kg plus légère. La selle d'origine est bien, mais pour réduire toute anxiété, j'ai opté pour une selle basse pour une meilleure portée au sol.

・Vibrations à basse vitesse
Elles se produisent légèrement même en état d'origine, mais c'est un problème majeur lorsque la moto vibre simplement en attachant un top case. Ils la font la publicité avec des sacoches latérales complètes dans le catalogue, alors n'est-ce pas contre-productif ? Il est discutable de laisser un problème signalé depuis l'ère GSR sans résolution.

・Roues
Comme c'est un style aventure, j'aurais aimé que la roue avant soit de 19 pouces. Avec des roues de 17 pouces, la conduite sur route accidentée n'est pas idéale. Les pneus sont également routiers, donc je dois faire attention même sur les routes de terre plates.

・Réutilisation du châssis
C'est la technique habituelle de Suzuki de réutiliser les châssis existants, donc on ne peut pas l'éviter, mais cela semble forcé. La V-Strom650 est également basée sur la SV650, et la Hustler est basée sur la Wagon R, donc ils créent de nouveaux modèles basés sur des modèles existants, ce qui entraîne une sensation de déconnexion à divers endroits.

・Construction brute
C'est compréhensible compte tenu de l'époque, mais les détails semblent plus bruts par rapport à l'Aneiro. Bien que les performances des pièces elles-mêmes aient considérablement augmenté, la faible qualité de fabrication et des pièces est perceptible. Il y a beaucoup de pièces moulées, les méthodes de soudage, le manque d'ingéniosité pour réduire le poids, les pièces assemblées de force, la base de la plaque d'immatriculation intégrée au garde-boue, et les clignotants où l'ampoule ne peut pas être remplacée sans retirer des vis – de nombreux inconvénients de la réduction des coûts se font sentir. Les carénages latéraux, les caches latéraux et les garde-boue sont probablement fabriqués à partir de matériaux PP recyclés de pare-chocs de voiture, etc. Cependant, ce n'est pas un problème en soi, et je l'accueille personnellement d'un point de vue environnemental et économique.

■Conseils pour les futurs acheteurs

Si vous pouvez accepter que "c'est suffisant", alors c'est un achat. Basée sur la GSR, c'est un compromis en tant que moto d'aventure, et avec son poids et sa roue avant de 17 pouces avec des pneus routiers, vous ne pouvez pas attendre beaucoup de capacités tout-terrain. La suspension est également orientée route, vous devez donc faire attention sur les routes accidentées. Ce n'est pas un moteur OHC 2 soupapes à haute mécanique, et il y a de nombreuses plaintes concernant la construction brute, le manque de puissance et le corps excessivement lourd. Cependant, c'est le résultat de la priorisation de la durabilité et de la facilité de fabrication, compte tenu du marché principal en Chine, donc cela peut être un avantage à long terme.

Surtout, une fois que vous la conduisez, vous ressentirez son couple riche à bas régime, la stabilité de son grand corps et de son poids, et sa bonne économie de carburant, vous faisant réaliser que c'est ainsi qu'une moto devrait être, et qu'il ne s'agit pas de puissance ou de vitesse.

De plus, je recommande d'acheter en comprenant le déplacement de 250cc, pour le meilleur ou pour le pire. Si vous recherchez de la puissance ou de la vitesse, un autre véhicule de la classe de 1 million de yens ou une moto de plus grande cylindrée serait mieux, et les motos de 250cc avec une puissance élevée ont souvent des inconvénients en termes d'économie de carburant et de couple à bas régime. Bien qu'il s'agisse d'une chaîne scellée, certains joints étaient déjà manquants à l'achat, donnant une impression de faible qualité.

■Plans de personnalisation futurs

Remplacement de la chaîne, conversion des phares en LED

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Old Ranger profite pleinement de Kuro-Suto-go.

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