Якщо ви можете прийняти, що "цього достатньо", то це покупка. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Цей проект представляє мотоцикл з розділу MY BIKE спільноти Webike, який привернув увагу редакції. Цього разу ми представляємо SUZUKI "V-Strom250", яким володіє "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Власник: Old Ranger

Suzuki V-Strom250 – це дуже популярна модель як туристичний мотоцикл у стилі adventure. Він оснащений паралельним двоциліндровим двигуном з рідинним охолодженням, відомим своєю простотою використання, що характеризується багатим крутним моментом у низькому та середньому діапазоні. Вертикальна посадка та зручний дизайн кузова, призначені для тривалих поїздок, роблять його придатним для широкого спектру використання, від щоденних поїздок на роботу до тривалих турів.

Його вражаючий розмір виділяється навіть у класі 250 куб.см, а відмінна вантажопідйомність та стабільність є головними перевагами. Хоча він має міцний зовнішній вигляд, типовий для моделі adventure, він також збалансовує це легкістю керування в міських умовах, що робить його постійним вибором для багатьох райдерів як "супутника в подорожах".

Old Ranger обрав V-Strom250 як заміну улюбленому мотоциклу, яким він володів 30 років. Він насолоджується одноденними поїздками до історичних місць та культурних пам'яток на цьому улюбленому мотоциклі, який він називає "Kuro-Suto-go" (Чорний Стром). Здається, він насолоджується поїздками, використовуючи його стабільність та хорошу економію палива, розуміючи його характеристики, такі як відсутність потужності та вага.

＜З коментарів MY BIKE＞

■Причина покупки, використання, порівняльні моделі

Мій партнер протягом 30 років став непридатним для експлуатації. Стало важко діставати запчастини, тому я розглядав заміну, коли знайшов хороший вживаний мотоцикл і, після довгих роздумів, придбав його.

Спочатку я його не розглядав через брак потужності, вагу та його переважно дорожній дизайн. Однак Kawasaki Versys-X250, який був кандидатом, був знятий з виробництва. Крім того, оскільки двигун був того ж типу, що й у мого попереднього мотоцикла Aneiro, я почав турбуватися про економію палива та брак крутного моменту на низьких обертах, що змусило мене розглянути інші моделі. Серед інших розглянутих моделей були CL250, G310GS, W230 та 400X.

В основному для одноденних поїздок до історичних місць, руїн та культурних пам'яток як хобі. Через мій вік та фізичний стан я не планую їздити по всій Японії.

■Переваги

・Просто зручно
24 кінські сили не дуже помітні на звичайних дорогах. Натомість достатній крутний момент на низьких обертах означає менше перемикань передач, що робить його легким у використанні. Старт з холостого ходу або на другій передачі не є проблемою.

・Економія палива
Зараз в середньому близько 33 км/літр. Я задоволений тим, що можу проїхати 500 км на одному баку.

・Посадка під час їзди
Вона вертикальна і зручна, що робить їзду менш втомливою. Стандартне сидіння достатнє, але низьке сидіння згладжує передній виступ, зменшуючи ймовірність болю в сідницях.

・Тихий звук вихлопу
Це був один з вирішальних факторів при покупці. (Вже був встановлений вихлоп SP Tadao PowerBOX, але глушник був стандартний.) Хоча існує тенденція змінювати глушники на мотоциклах, це особистий вибір, але гучність вихлопу може сприяти втомі, тому стандартний глушник цілком підходить.

・Відчуття власності. Це найбільший мотоцикл у класі 250 куб.см. Він має вигляд, який говорить: "Це мотоцикл".

・Більше недоліків, ніж переваг (лол)
Це неминуче через зниження витрат. Коли щось зроблено надто добре, навіть незначні недоліки стають помітними. Якщо ви можете це прийняти і подумати: "цього достатньо", вам це не завадить.

■Недоліки

・Брак потужності
Під час їзди по шосе брак потужності помітний, і підтримання швидкості може бути дещо виснажливим. Він може їхати зі швидкістю 100 км/год, але оптимальною є швидкість 80-90 км/год. Хотілося б, щоб це був 400-кубовий двигун, але оскільки основним ринком у Китаї є GW300 (27 к.с./2,83 кгс·м) для громадської безпеки, хотілося б, щоб вони встановили цей двигун і продавали його в Японії.

・Вага
На рівній поверхні це не велика проблема, але на нерівній місцевості, при виїзді з гаража або на схилах вага стає перешкодою, і я кілька разів ледь не впустив його. Хотілося б, щоб він був хоча б на 10 кг легшим. Стандартне сидіння нормальне, але щоб зменшити будь-яку тривогу, я перейшов на низьке сидіння для кращого доступу до землі.

・Тремор на низьких обертах
Він злегка присутній навіть у стандартному стані, але стає серйозною проблемою, коли мотоцикл вібрує просто від встановлення кофра. Вони рекламують його з повними кофрами в каталозі, тож хіба це не контрпродуктивно? Сумнівно залишати проблему, на яку вказували ще з часів GSR, невирішеною.

・Колеса
Оскільки це стиль adventure, хотілося б, щоб переднє колесо було 19-дюймовим. З 17-дюймовими колесами їзда по поганих дорогах не дуже хороша. Шини також дорожні, тому доводиться бути обережним навіть на рівних ґрунтових дорогах.

・Повторне використання шасі
Це звичайна техніка Suzuki – повторне використання існуючих шасі, тому нічого не вдієш, але це відчувається вимушеним. V-Strom650 також базується на SV650, а Hustler – на Wagon R, тому вони створюють нові моделі на основі існуючих, що призводить до розрізненості в різних місцях.

・Груба конструкція
Це зрозуміло, враховуючи епоху, але деталі відчуваються грубішими порівняно з Aneiro. Хоча продуктивність самих деталей могла значно покращитися, помітна низька якість виготовлення та деталей. Багато литих деталей, методи зварювання, відсутність винахідливості для зменшення ваги, деталі, зібрані силою, основа номерного знака, інтегрована з крилом, і поворотники, де лампочку не можна замінити без відкручування гвинтів – відчувається багато недоліків зниження витрат. Бічні обтічники, бічні кришки та крила, ймовірно, виготовлені з переробленого ПП-матеріалу з бамперів автомобілів тощо. Однак, це саме по собі не проблема, і я особисто вітаю це з точки зору екології та витрат.

■Поради майбутнім покупцям

Якщо ви можете прийняти, що "цього достатньо", то це покупка. Базуючись на GSR, це компроміс як мотоцикл adventure, і з його вагою та 17-дюймовим переднім колесом з дорожніми шинами, ви не можете очікувати багатої позашляхової прохідності. Підвіска також орієнтована на дороги, тому потрібно бути обережним на поганих дорогах. Це не високомеханічний двигун OHC з 2 клапанами, і є багато скарг на грубу конструкцію, брак потужності та надмірно важкий кузов. Однак, це результат пріоритету довговічності та легкості виробництва, враховуючи основний ринок у Китаї, тому це може бути перевагою в довгостроковій перспективі.

Перш за все, як тільки ви його проїдете, ви відчуєте його багатий крутний момент на низьких обертах, стабільність від його великого кузова та ваги, а також хорошу економію палива, що змусить вас зрозуміти, що саме таким і має бути мотоцикл, і справа не в кінських силах чи швидкості.

Також я рекомендую купувати з розумінням об'єму 250 куб.см, як на краще, так і на гірше. Якщо ви шукаєте потужність або швидкість, краще підійде інший транспортний засіб класу 1 мільйон єн або мотоцикл більшого об'єму, а 250-кубові мотоцикли з високою потужністю часто мають недоліки в економії палива та крутному моменті на низьких обертах. Хоча це герметичний ланцюг, деякі ущільнення вже були відсутні при покупці, що свідчить про низьку якість.

■Плани майбутньої кастомізації

Заміна ланцюга, переобладнання світлодіодів у фарах

Перевірте також відгуки користувачів V-Strom250

Якщо вас цікавлять думки та оцінки інших власників V-Strom250, будь ласка, перегляньте публікації на спільноті Webike.

Перевірити відгуки користувачів V-Strom250

Old Ranger повністю насолоджується Kuro-Suto-go.

До галереї (1)