Jika anda boleh terima bahawa "ini sudah cukup baik", maka ia adalah pembelian. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Projek ini menampilkan sebuah motosikal dari bahagian MY BIKE dalam Komuniti Webike yang menarik perhatian pasukan editorial. Kali ini, kami menampilkan "V-Strom250" jenama SUZUKI, milik "Old Ranger."

V-Strom250 (250cc) Pemilik: Old Ranger

V-Strom250 dari Suzuki adalah model yang sangat popular sebagai motosikal touring gaya adventure. Ia dilengkapi dengan enjin selari berkembar penyejuk cecair yang terkenal dengan kemudahan penggunaannya, dicirikan oleh tork yang kaya pada julat rendah hingga pertengahan. Posisi menunggang tegak dan reka bentuk badan yang selesa, bertujuan untuk tunggangan jarak jauh, menjadikannya sesuai untuk pelbagai kegunaan, daripada komuter harian hingga lawatan jauh.

Saiznya yang mengagumkan menonjol walaupun dalam kelas 250cc, dan kapasiti muatan serta kestabilannya yang sangat baik adalah tarikan utama. Walaupun ia mempunyai luaran yang lasak seperti model adventure, ia juga mengimbangi ini dengan kemudahan pengendalian di persekitaran bandar, menjadikannya pilihan yang konsisten untuk ramai penunggang sebagai "teman perjalanan."

Old Ranger memilih V-Strom250 sebagai pengganti motosikal kesayangan yang telah dimilikinya selama 30 tahun. Dia menikmati perjalanan sehari melawat tapak bersejarah dan khazanah budaya dengan motosikal kesayangannya ini, yang dipanggilnya "Kuro-Suto-go" (Black Strom). Dia kelihatan menikmati perjalanan yang memanfaatkan kestabilan dan ekonomi bahan apinya yang baik, memahami ciri-cirinya seperti kekurangan kuasa dan berat.

＜Daripada Komen MY BIKE＞

■Sebab Pembelian, Penggunaan, Model Perbandingan

Rakan kongsi saya selama 30 tahun tidak lagi boleh beroperasi. Alat ganti sukar diperoleh, jadi saya sedang mempertimbangkan pengganti apabila saya menemui motosikal terpakai yang baik dan, selepas banyak pertimbangan, membelinya.

Pada mulanya, saya tidak mempertimbangkannya kerana kekurangan kuasa, berat, dan reka bentuknya yang terutamanya di jalan raya. Walau bagaimanapun, Kawasaki Versys-X250, yang merupakan calon, telah dihentikan pengeluarannya. Juga, memandangkan enjinnya adalah jenis yang sama seperti motosikal saya sebelum ini, Aneiro, saya menjadi bimbang tentang ekonomi bahan api dan kekurangan tork kelajuan rendah, yang membawa saya untuk mempertimbangkan model lain. Model lain yang dipertimbangkan termasuk CL250, G310GS, W230, dan 400X.

Terutamanya untuk perjalanan sehari melawat tapak bersejarah, runtuhan, dan khazanah budaya sebagai hobi. Disebabkan usia dan keadaan fizikal saya, saya tidak bercadang untuk menunggang ke seluruh Jepun.

■Kelebihan

・Sangat selesa
24 kuasa kuda tidak begitu ketara di jalan biasa. Sebaliknya, tork kelajuan rendah yang mencukupi bermakna kurang pertukaran gear, menjadikannya mudah digunakan. Memulakan dari keadaan pegun atau gear kedua tiada masalah.

・Ekonomi Bahan Api
Kini purata sekitar 33 km/liter. Saya berpuas hati kerana dapat menempuh 500km dengan satu tangki.

・Postur Menunggang
Ia tegak dan selesa, menjadikannya kurang meletihkan untuk ditunggang. Tempat duduk biasa sudah memadai, tetapi tempat duduk rendah meratakan bahagian hadapan yang menonjol, menjadikannya kurang berkemungkinan menyebabkan sakit punggung.

・Bunyi Ekzos Senyap
Ini adalah salah satu faktor penentu semasa pembelian. (Ia sudah mempunyai paip ekzos SP Tadao PowerBOX, tetapi peredamnya adalah stok.) Walaupun terdapat trend untuk menukar muffler pada motosikal, ia adalah pilihan peribadi, tetapi bunyi ekzos yang kuat boleh menyumbang kepada keletihan, jadi peredam stok sudah memadai.

・Rasa Kepunyaan. Ia adalah motosikal terbesar dalam kelas 250cc. Ia mempunyai kehadiran yang mengatakan, "Ini adalah motosikal."

・Lebih banyak kelemahan daripada kelebihan (lol)
Ia tidak dapat dielakkan kerana pengurangan kos. Apabila sesuatu dibuat terlalu baik, walaupun kekurangan kecil akan ketara. Jika anda boleh menerimanya dan berfikir, "ini sudah cukup baik", anda tidak akan kisah.

■Kelemahan

・Kekurangan Kuasa
Semasa menunggang di lebuh raya, kekurangan kuasa ketara, dan mengekalkan kelajuan boleh menjadi sedikit memenatkan. Ia boleh berjalan pada 100 km/j, tetapi 80-90 km/j adalah optimum. Saya berharap ia adalah 400cc, tetapi memandangkan pasaran utama di China mempunyai GW300 (27 hp/2.83 kgf·m) untuk keselamatan awam, saya berharap mereka akan memasukkan enjin itu dan menjualnya di Jepun.

・Berat
Ia tidak menjadi masalah besar di permukaan rata, tetapi di medan yang tidak rata, semasa keluar dari garaj, atau di cerun, berat menjadi penghalang, dan saya hampir menjatuhkannya beberapa kali. Saya berharap ia sekurang-kurangnya 10kg lebih ringan. Tempat duduk biasa tidak mengapa, tetapi untuk mengurangkan sebarang kebimbangan, saya bertukar kepada tempat duduk rendah untuk mencapai tanah dengan lebih baik.

・Gegaran Kelajuan Rendah
Ia berlaku sedikit walaupun dalam keadaan stok, tetapi ia adalah masalah besar apabila motosikal bergetar hanya dengan memasang kotak atas. Mereka mengiklankannya dengan pannier penuh dalam katalog, jadi bukankah ini bertentangan? Adalah dipersoalkan untuk membiarkan masalah yang telah diperhatikan sejak era GSR tidak ditangani.

・Roda
Memandangkan ia adalah gaya adventure, saya berharap bahagian hadapan berukuran 19 inci. Dengan roda 17 inci, tunggangan di jalan kasar tidak begitu baik. Tayar juga untuk jalan raya, jadi saya perlu berhati-hati walaupun di jalan tanah rata.

・Penggunaan Semula Casis
Ia adalah teknik biasa Suzuki untuk menggunakan semula casis sedia ada, jadi ia tidak dapat dielakkan, tetapi ia terasa dipaksa. V-Strom650 juga berdasarkan SV650, dan Hustler berdasarkan Wagon R, jadi mereka mencipta model baharu berdasarkan model sedia ada, yang membawa kepada rasa tidak selaras di pelbagai tempat.

・Pembinaan Kasar
Ia difahami memandangkan era ini, tetapi perinciannya terasa lebih kasar berbanding Aneiro. Walaupun prestasi bahagian itu sendiri mungkin telah meningkat dengan ketara, kualiti pembuatan dan bahagian yang rendah ketara. Terdapat banyak bahagian tuangan, kaedah kimpalan, kekurangan inovasi penjimatan berat, bahagian yang dipasang secara paksa, tapak plat lesen bersepadu dengan fender, dan lampu isyarat di mana mentol tidak boleh diganti tanpa menanggalkan skru – banyak kekurangan pengurangan kos dirasai. Pelindung sisi, penutup sisi, dan fender kemungkinan besar diperbuat daripada bahan PP kitar semula dari bumper kereta, dll. Walau bagaimanapun, ini bukanlah masalah itu sendiri, dan saya secara peribadi menyambutnya dari perspektif alam sekitar dan kos.

■Nasihat untuk Pembeli Masa Depan

Jika anda boleh menerima bahawa "ini sudah cukup baik", maka ia adalah pembelian. Berdasarkan GSR, ia adalah kompromi sebagai motosikal adventure, dan dengan beratnya serta roda hadapan 17 inci dengan tayar jalan raya, anda tidak boleh mengharapkan keupayaan luar jalan yang banyak. Suspensi juga berorientasikan jalan raya, jadi anda perlu berhati-hati di jalan kasar. Ia bukan enjin OHC 2 injap mekanik tinggi, dan terdapat banyak aduan tentang pembinaan yang kasar, kekurangan kuasa, dan badan yang terlalu berat. Walau bagaimanapun, ini adalah hasil daripada mengutamakan ketahanan dan kemudahan pembuatan, dengan mengambil kira pasaran utama di China, jadi ia boleh menjadi kelebihan dalam jangka masa panjang.

Di atas segalanya, sebaik sahaja anda menunggangnya, anda akan merasai tork kelajuan rendahnya yang kaya, kestabilan daripada badan dan beratnya yang besar, dan ekonomi bahan apinya yang baik, membuatkan anda sedar bahawa beginilah sepatutnya sebuah motosikal, dan ia bukan tentang kuasa kuda atau kelajuan.

Juga, saya mengesyorkan untuk membeli dengan pemahaman tentang anjakan 250cc, sama ada baik atau buruk. Jika anda mencari kuasa atau kelajuan, kenderaan lain dalam kelas 1 juta yen atau motosikal anjakan yang lebih besar akan lebih baik, dan motosikal 250cc dengan kuasa tinggi selalunya mempunyai kelemahan dalam ekonomi bahan api dan tork kelajuan rendah. Walaupun ia adalah rantai tertutup, beberapa meterai sudah tiada semasa pembelian, memberikan rasa kualiti yang rendah.

■Rancangan Penyesuaian Masa Depan

Penggantian rantai, penukaran LED lampu depan

Semak Ulasan Pengguna V-Strom250 Juga

Jika anda berminat dengan pendapat dan penilaian pemilik lain mengenai V-Strom250, sila semak siaran yang diterbitkan di Komuniti Webike.

Semak Ulasan Pengguna V-Strom250

Old Ranger sangat menikmati Kuro-Suto-go.

Ke Galeri (1)