Αν μπορείς να δεχτείς ότι «αυτό είναι αρκετά καλό», τότε είναι αγορά. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Αυτό το project παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα από την ενότητα MY BIKE της Κοινότητας Webike που έχει τραβήξει την προσοχή της συντακτικής ομάδας. Αυτή τη φορά, παρουσιάζουμε την "V-Strom250" της SUZUKI, που ανήκει στον "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Ιδιοκτήτης: Old Ranger

Το V-Strom250 της Suzuki είναι ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο ως μοτοσυκλέτα περιπέτειας για ταξίδια. Είναι εξοπλισμένο με υδρόψυκτο κινητήρα παράλληλου δικύλινδρου, γνωστό για την ευκολία χρήσης του, που χαρακτηρίζεται από πλούσια ροπή στις χαμηλές έως μεσαίες στροφές. Η όρθια θέση οδήγησης και ο άνετος σχεδιασμός του σώματος, που προορίζονται για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων, το καθιστούν κατάλληλο για ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, από καθημερινές μετακινήσεις έως μακρινά ταξίδια.

Το επιβλητικό του μέγεθος ξεχωρίζει ακόμη και στην κατηγορία των 250cc, και η εξαιρετική του ικανότητα μεταφοράς φορτίου και η σταθερότητά του είναι μεγάλα πλεονεκτήματα. Ενώ έχει μια σκληρή εξωτερική εμφάνιση τυπική ενός μοντέλου περιπέτειας, ισορροπεί αυτό με την ευκολία χειρισμού σε αστικά περιβάλλοντα, καθιστώντας το μια σταθερή επιλογή για πολλούς αναβάτες ως "σύντροφος ταξιδιού".

Ο Old Ranger επέλεξε το V-Strom250 ως αντικατάσταση μιας αγαπημένης μοτοσυκλέτας που είχε για 30 χρόνια. Απολαμβάνει ημερήσιες εκδρομές επισκεπτόμενος ιστορικούς τόπους και πολιτιστικά μνημεία με αυτή την αγαπημένη μοτοσυκλέτα, την οποία αποκαλεί "Kuro-Suto-go" (Μαύρο Strom). Φαίνεται να απολαμβάνει τα ταξίδια που αξιοποιούν τη σταθερότητα και την καλή οικονομία καυσίμου, κατανοώντας τα χαρακτηριστικά της όπως η έλλειψη ισχύος και το βάρος.

＜Από τα σχόλια του MY BIKE＞

■Λόγος Αγοράς, Χρήση, Συγκρινόμενα Μοντέλα

Ο σύντροφός μου για 30 χρόνια κατέστη μη λειτουργικός. Τα ανταλλακτικά έγιναν δύσκολο να βρεθούν, οπότε σκεφτόμουν μια αντικατάσταση όταν βρήκα ένα καλό μεταχειρισμένο και, μετά από πολλή σκέψη, το αγόρασα.

Αρχικά, δεν το σκεφτόμουν λόγω της έλλειψης ισχύος, του βάρους και του κυρίως σχεδιασμού του για δρόμο. Ωστόσο, το Kawasaki Versys-X250, που ήταν υποψήφιο, σταμάτησε να παράγεται. Επίσης, αφού ο κινητήρας ήταν του ίδιου τύπου με την προηγούμενη μοτοσυκλέτα μου, την Aneiro, άρχισα να ανησυχώ για την οικονομία καυσίμου και την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές, οδηγώντας με να εξετάσω άλλα μοντέλα. Άλλα μοντέλα που εξετάστηκαν περιλάμβαναν τα CL250, G310GS, W230 και 400X.

Κυρίως για ημερήσιες εκδρομές σε ιστορικούς τόπους, ερείπια και πολιτιστικά μνημεία ως χόμπι. Λόγω της ηλικίας και της φυσικής μου κατάστασης, δεν σκοπεύω να ταξιδέψω σε όλη την Ιαπωνία.

■Δυνατά Σημεία

・Απλά άνετο
Οι 24 ίπποι δεν είναι πολύ αισθητοί στους κανονικούς δρόμους. Αντίθετα, η επαρκής ροπή στις χαμηλές στροφές σημαίνει λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων, καθιστώντας την εύκολη στη χρήση. Η εκκίνηση από ρελαντί ή με δεύτερη ταχύτητα δεν είναι πρόβλημα.

・Οικονομία Καυσίμου
Επί του παρόντος, κατά μέσο όρο περίπου 33 χλμ/λίτρο. Είμαι ικανοποιημένος που μπορώ να διανύσω 500 χλμ με ένα ρεζερβουάρ.

・Θέση Οδήγησης
Είναι όρθια και άνετη, καθιστώντας την λιγότερο κουραστική στην οδήγηση. Η κανονική σέλα είναι επαρκής, αλλά μια χαμηλή σέλα ισιώνει την μπροστινή προεξοχή, καθιστώντας λιγότερο πιθανό να προκαλέσει πόνο στη σέλα.

・Ήσυχος Ήχος Εξάτμισης
Αυτός ήταν ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες κατά την αγορά. (Είχε ήδη μια εξάτμιση SP Tadao PowerBOX, αλλά ο σιγαστήρας ήταν εργοστασιακός.) Ενώ υπάρχει η τάση να αλλάζουν οι σιγαστήρες στις μοτοσυκλέτες, είναι προσωπική επιλογή, αλλά η ένταση του ήχου της εξάτμισης μπορεί να συμβάλει στην κόπωση, οπότε ο εργοστασιακός σιγαστήρας είναι απόλυτα εντάξει.

・Αίσθηση Ιδιοκτησίας. Είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία των 250cc. Έχει μια παρουσία που λέει, "Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα."

・Περισσότερα αδύνατα σημεία παρά δυνατά (lol)
Είναι αναπόφευκτο λόγω μείωσης κόστους. Όταν κάτι είναι πολύ καλοφτιαγμένο, ακόμη και μικρές ατέλειες ξεχωρίζουν. Αν μπορείς να το δεχτείς και να σκεφτείς, "αυτό είναι αρκετά καλό", δεν θα σε πειράξει.

■Αδύνατα Σημεία

・Έλλειψη Ισχύος
Όταν οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο, η έλλειψη ισχύος είναι αισθητή και η διατήρηση της ταχύτητας μπορεί να είναι λίγο κουραστική. Μπορεί να κινηθεί με 100 χλμ/ώρα, αλλά 80-90 χλμ/ώρα είναι το βέλτιστο. Μακάρι να ήταν 400cc, αλλά αφού η κύρια αγορά στην Κίνα έχει το GW300 (27 hp/2.83 kgf·m) για τη δημόσια ασφάλεια, μακάρι να έβαζαν αυτόν τον κινητήρα και να το πωλούσαν στην Ιαπωνία.

・Βάρος
Δεν είναι μεγάλο πρόβλημα σε επίπεδο έδαφος, αλλά σε ανώμαλο έδαφος, κατά την έξοδο από το γκαράζ ή σε ανηφόρες, το βάρος γίνεται εμπόδιο και έχω σχεδόν πέσει αρκετές φορές. Μακάρι να ήταν τουλάχιστον 10 κιλά ελαφρύτερο. Η κανονική σέλα είναι εντάξει, αλλά για να μειώσω οποιοδήποτε άγχος, άλλαξα σε χαμηλή σέλα για καλύτερη πρόσβαση στο έδαφος.

・Τρεμόπαιγμα σε Χαμηλές Στροφές
Εμφανίζεται ελαφρώς ακόμη και σε εργοστασιακή κατάσταση, αλλά είναι μεγάλο πρόβλημα όταν η μοτοσυκλέτα δονείται απλώς με την προσθήκη ενός top case. Το διαφημίζουν με πλήρεις πλαϊνές βαλίτσες στον κατάλογο, οπότε δεν είναι αυτό αντιπαραγωγικό; Είναι αμφισβητήσιμο να αφήνεις ένα πρόβλημα που έχει επισημανθεί από την εποχή του GSR χωρίς να το αντιμετωπίσεις.

・Τροχοί
Δεδομένου ότι είναι στυλ περιπέτειας, μακάρι ο μπροστινός να ήταν 19 ιντσών. Με τροχούς 17 ιντσών, η οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους δεν είναι μεγάλη. Τα ελαστικά είναι επίσης για δρόμο, οπότε πρέπει να είμαι προσεκτικός ακόμη και σε επίπεδους χωματόδρομους.

・Επαναχρησιμοποίηση Πλαισίου
Είναι η συνηθισμένη τεχνική της Suzuki να επαναχρησιμοποιεί υπάρχοντα πλαίσια, οπότε δεν μπορεί να βοηθηθεί, αλλά αισθάνεται αναγκαστικό. Το V-Strom650 βασίζεται επίσης στο SV650, και το Hustler βασίζεται στο Wagon R, οπότε δημιουργούν νέα μοντέλα βασισμένα σε υπάρχοντα, οδηγώντας σε μια ασυνάρτητη αίσθηση σε διάφορα σημεία.

・Ακατέργαστη Κατασκευή
Είναι κατανοητό δεδομένης της εποχής, αλλά οι λεπτομέρειες αισθάνονται πιο ακατέργαστες σε σύγκριση με την Aneiro. Ενώ η απόδοση των ίδιων των εξαρτημάτων μπορεί να έχει βελτιωθεί σημαντικά, η χαμηλή ποιότητα κατασκευής και εξαρτημάτων είναι αισθητή. Υπάρχουν πολλά χυτά εξαρτήματα, οι μέθοδοι συγκόλλησης, η έλλειψη εφευρετικότητας για εξοικονόμηση βάρους, τα εξαρτήματα που συναρμολογούνται βίαια, η βάση της πινακίδας ενσωματωμένη με το φτερό, και τα φλας όπου η λάμπα δεν μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρεθούν βίδες – πολλά μειονεκτήματα μείωσης κόστους είναι αισθητά. Τα πλαϊνά καλύμματα, τα πλαϊνά καλύμματα και τα φτερά είναι πιθανότατα κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο υλικό PP από προφυλακτήρες αυτοκινήτων κ.λπ. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πρόβλημα από μόνο του, και προσωπικά το καλωσορίζω από περιβαλλοντική και οικονομική άποψη.

■Συμβουλές για Μελλοντικούς Αγοραστές

Αν μπορείς να δεχτείς ότι "αυτό είναι αρκετά καλό", τότε είναι αγορά. Βασισμένο στο GSR, είναι ένας συμβιβασμός ως μοτοσυκλέτα περιπέτειας, και με το βάρος και τον μπροστινό τροχό 17 ιντσών με ελαστικά δρόμου, δεν μπορείς να περιμένεις πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Η ανάρτηση είναι επίσης προσανατολισμένη στο δρόμο, οπότε πρέπει να είσαι προσεκτικός σε ανώμαλους δρόμους. Δεν είναι ένας κινητήρας OHC 2 βαλβίδων υψηλής μηχανικής, και υπάρχουν πολλά παράπονα για την ακατέργαστη κατασκευή, την έλλειψη ισχύος και το υπερβολικά βαρύ σώμα. Ωστόσο, αυτό είναι αποτέλεσμα της προτεραιότητας στην ανθεκτικότητα και την ευκολία κατασκευής, λαμβάνοντας υπόψη την κύρια αγορά στην Κίνα, οπότε μπορεί να είναι πλεονέκτημα μακροπρόθεσμα.

Πάνω απ' όλα, μόλις την οδηγήσεις, θα νιώσεις την πλούσια ροπή στις χαμηλές στροφές, τη σταθερότητα από το μεγάλο σώμα και το βάρος της, και την καλή οικονομία καυσίμου, κάνοντάς σε να συνειδητοποιήσεις ότι έτσι πρέπει να είναι μια μοτοσυκλέτα, και δεν αφορά την ιπποδύναμη ή την ταχύτητα.

Επίσης, συνιστώ την αγορά με κατανόηση της χωρητικότητας των 250cc, για καλό ή για κακό. Αν ψάχνεις για ισχύ ή ταχύτητα, ένα άλλο όχημα στην κατηγορία του 1 εκατομμυρίου γιεν ή μια μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης χωρητικότητας θα ήταν καλύτερο, και οι μοτοσυκλέτες 250cc με υψηλή ισχύ συχνά έχουν μειονεκτήματα στην οικονομία καυσίμου και τη ροπή στις χαμηλές στροφές. Παρόλο που είναι μια σφραγισμένη αλυσίδα, ορισμένα σφραγίσματα έλειπαν ήδη κατά την αγορά, δίνοντας μια αίσθηση χαμηλής ποιότητας.

■Μελλοντικά Σχέδια Προσαρμογής

Αντικατάσταση αλυσίδας, μετατροπή LED προβολέων

Ελέγξτε επίσης τις Κριτικές Χρηστών του V-Strom250

Αν ενδιαφέρεστε για τις απόψεις και τις αξιολογήσεις άλλων ιδιοκτητών του V-Strom250, ελέγξτε τις δημοσιεύσεις που έχουν γίνει στην Κοινότητα Webike.

Ελέγξτε τις Κριτικές Χρηστών του V-Strom250

Ο Old Ranger απολαμβάνει πλήρως το Kuro-Suto-go.