Hvis du kan akseptere at "dette er godt nok", så er det et kjøp. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Dette prosjektet inneholder en sykkel fra MY BIKE-seksjonen i Webike Community som har fanget redaksjonens oppmerksomhet. Denne gangen presenterer vi SUZUKI "V-Strom250", eid av "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Eier: Old Ranger

V-Strom250 fra Suzuki er en svært populær modell som en eventyr-stil touring-sykkel. Den er utstyrt med en vannkjølt parallelltwin-motor kjent for sin brukervennlighet, preget av rikt dreiemoment i lavt til mellomregister. Den oppreiste kjørestillingen og komfortable kroppsdesignet, beregnet for langdistansereiser, gjør den egnet for et bredt spekter av bruksområder, fra daglig pendling til lange turer.

Dens imponerende størrelse skiller seg ut selv i 250cc-klassen, og dens utmerkede lastekapasitet og stabilitet er store attraksjoner. Selv om den har et tøft ytre typisk for en eventyrmodell, balanserer den dette også med enkel håndtering i urbane miljøer, noe som gjør den til et konsekvent valg for mange ryttere som en "reisekamerat".

Old Ranger valgte V-Strom250 som erstatning for en elsket sykkel de hadde eid i 30 år. De liker dagsturer til historiske steder og kulturminner på denne elskede sykkelen, som de kaller "Kuro-Suto-go" (Svart Strom). De ser ut til å nyte turer som utnytter dens stabilitet og gode drivstofføkonomi, og forstår dens egenskaper som mangel på kraft og vekt.

＜Fra MY BIKE-kommentarer＞

■Kjøpsårsak, Bruk, Sammenligningsmodeller

Min partner gjennom 30 år ble ubrukelig. Deler ble vanskelige å få tak i, så jeg vurderte en erstatning da jeg fant en god brukt en og, etter mye overveielse, kjøpte den.

Opprinnelig vurderte jeg den ikke på grunn av mangel på kraft, vekt og dens primært on-road design. Imidlertid ble Kawasaki Versys-X250, som var en kandidat, avviklet. Også, siden motoren var av samme type som min forrige sykkel, Aneiro, ble jeg bekymret for drivstofføkonomi og mangel på dreiemoment ved lav hastighet, noe som førte til at jeg vurderte andre modeller. Andre modeller som ble vurdert inkluderte CL250, G310GS, W230 og 400X.

Hovedsakelig for dagsturer til historiske steder, ruiner og kulturminner som en hobby. På grunn av min alder og fysiske tilstand, planlegger jeg ikke å kjøre over hele Japan.

■Styrker

・Bare komfortabel
De 24 hestekreftene er ikke veldig merkbare på vanlige veier. Snarere betyr det tilstrekkelige dreiemomentet ved lav hastighet færre girskift, noe som gjør den enkel å bruke. Å starte fra tomgang eller i andre gir er ikke noe problem.

・Drivstofføkonomi
For øyeblikket gjennomsnittlig rundt 33 km/liter. Jeg er fornøyd med å kunne reise 500 km på en enkelt tank.

・Kjørestilling
Den er oppreist og komfortabel, noe som gjør den mindre slitsom å kjøre. Det vanlige setet er tilstrekkelig, men et lavt sete flater ut den fremre bulen, noe som gjør det mindre sannsynlig å forårsake sal-smerter.

・Stille eksoslyd
Dette var en av avgjørende faktorer ved kjøp. (Den hadde allerede et SP Tadao PowerBOX eksosrør, men lyddemperen var original.) Selv om det er en trend å bytte lyddempere på sykler, er det et personlig valg, men støyen fra eksoslyden kan bidra til tretthet, så den originale lyddemperen er helt fin.

・Eierfølelse. Det er den største sykkelen i 250cc-klassen. Den har en tilstedeværelse som sier: "Dette er en motorsykkel".

・Flere svakheter enn styrker (lol)
Det er uunngåelig på grunn av kostnadsreduksjon. Når noe er for godt laget, selv mindre feil blir merkbare. Hvis du kan akseptere det og tenke, "dette er godt nok", vil du ikke ha noe imot det.

■Svakheter

・Mangel på kraft
Når du kjører på motorveien, er mangelen på kraft merkbar, og å opprettholde hastigheten kan være litt anstrengende. Den kan kjøre i 100 km/t, men 80-90 km/t er optimalt. Jeg skulle ønske det var en 400cc, men siden hovedmarkedet i Kina har GW300 (27 hk/2,83 kgf·m) for offentlig sikkerhet, skulle jeg ønske de ville sette den motoren i og selge den i Japan.

・Vekt
Det er ikke et stort problem på flatt underlag, men på ujevnt terreng, når du rygger ut av garasjen, eller i bakker, blir vekten en flaskehals, og jeg har nesten mistet den flere ganger. Jeg skulle ønske den var minst 10 kg lettere. Det vanlige setet er greit, men for å redusere enhver angst, byttet jeg til et lavt sete for bedre bakkekontakt.

・Lavhastighets-skjelving
Det forekommer litt selv i original stand, men det er et stort problem når sykkelen vibrerer bare ved å feste en toppboks. De reklamerer med den med fulle sidevesker i katalogen, så er ikke dette mot sin hensikt? Det er tvilsomt å la et problem som har blitt påpekt siden GSR-tiden være uadressert.

・Hjul
Siden det er en eventyrstil, skulle jeg ønske at fronten var 19 tommer. Med 17-tommers hjul er kjøringen på røffe veier ikke bra. Dekkene er også on-road, så jeg må være forsiktig selv på flate grusveier.

・Gjenbruk av chassis
Det er Suzukis vanlige teknikk å gjenbruke eksisterende chassis, så det kan ikke hjelpes, men det føles tvunget. V-Strom650 er også basert på SV650, og Hustler er basert på Wagon R, så de lager nye modeller basert på eksisterende, noe som fører til en usammenhengende følelse mange steder.

・Grov konstruksjon
Det er forståelig gitt tiden, men detaljene føles grovere sammenlignet med Aneiro. Selv om ytelsen til selve delene kan ha forbedret seg betydelig, er den lave produksjons- og delkvaliteten merkbar. Det er mange støpte deler, sveisemetoder, mangel på vektbesparende oppfinnsomhet, deler montert med makt, nummerskiltbasen integrert med skjermen, og blinklys der pæren ikke kan byttes uten å fjerne skruer – mange ulemper ved kostnadsreduksjon føles. Sidekåpene, sidepanelene og skjermene er sannsynligvis laget av resirkulert PP-materiale fra bilfangere osv. Dette er imidlertid ikke et problem i seg selv, og jeg ønsker det personlig velkommen fra et miljømessig og kostnadsmessig perspektiv.

■Råd til fremtidige kjøpere

Hvis du kan akseptere at "dette er godt nok", så er det et kjøp. Basert på GSR er det et kompromiss som en eventyrsykkel, og med sin vekt og 17-tommers forhjul med on-road dekk, kan du ikke forvente mye terrengkapasitet. Fjæringen er også on-road-orientert, så du må være forsiktig på røffe veier. Det er ikke en OHC 2-ventilers motor med høy mekanikk, og det er mange klager på den grove konstruksjonen, mangelen på kraft og den altfor tunge kroppen. Dette er imidlertid et resultat av prioritering av holdbarhet og enkel produksjon, med tanke på hovedmarkedet i Kina, så det kan være en fordel på lang sikt.

Fremfor alt, når du kjører den, vil du føle dens rike dreiemoment ved lav hastighet, stabiliteten fra dens store kropp og vekt, og dens gode drivstofføkonomi, noe som får deg til å innse at dette er slik en motorsykkel bør være, og det handler ikke om hestekrefter eller hastighet.

Jeg anbefaler også å kjøpe med en forståelse av 250cc-volumet, for godt eller vondt. Hvis du leter etter kraft eller hastighet, vil et annet kjøretøy i 1 million yen-klassen eller en større motorsykkel være bedre, og 250cc-sykler med høy effekt har ofte ulemper i drivstofføkonomi og dreiemoment ved lav hastighet. Selv om det er en forseglet kjede, manglet noen forseglinger allerede ved kjøp, noe som gir en følelse av lav kvalitet.

■Fremtidige tilpasningsplaner

Kjedeutskifting, LED-konvertering av frontlykter

Sjekk også V-Strom250 brukervurderinger

Hvis du er interessert i andre eieres meninger og vurderinger av V-Strom250, vennligst sjekk innleggene publisert på Webike Community.

Sjekk V-Strom250 brukervurderinger

Old Ranger nyter Kuro-Suto-go grundig.

Til galleriet (1)