Pokud přijmete, že „tohle je dost dobré“, pak je to nákup. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Tento projekt představuje motocykl z sekce MY BIKE komunity Webike, který zaujal redakci. Tentokrát představujeme SUZUKI „V-Strom250“, který vlastní „Old Ranger“.

V-Strom250 (250cc) Majitel: Old Ranger

V-Strom250 od Suzuki je velmi populární model jako cestovní motocykl ve stylu adventure. Je vybaven kapalinou chlazeným řadovým dvouválcovým motorem, známým svou snadnou ovladatelností, charakterizovaným bohatým točivým momentem v nízkých a středních otáčkách. Vzpřímená jízdní pozice a pohodlný design karoserie, určený pro jízdu na dlouhé vzdálenosti, jej činí vhodným pro širokou škálu použití, od každodenního dojíždění po dlouhé túry.

Jeho impozantní velikost vyniká i ve třídě 250cc a jeho vynikající nosnost a stabilita jsou hlavními lákadly. Ačkoli má drsný exteriér typický pro model adventure, vyvažuje to také snadnou ovladatelností v městském prostředí, což z něj činí pro mnoho jezdců konzistentní volbu jako „cestovního společníka“.

Old Ranger si vybral V-Strom250 jako náhradu za milovaný motocykl, který vlastnil 30 let. Na tomto milovaném motocyklu, který nazývá „Kuro-Suto-go“ (Černý Strom), si užívá jednodenní výlety po historických památkách a kulturních památkách. Zdá se, že si užívá výlety, které využívají jeho stabilitu a dobrou spotřebu paliva, přičemž chápe jeho charakteristiky, jako je nedostatek výkonu a hmotnost.

＜Z komentářů MY BIKE＞

■Důvod nákupu, použití, srovnávané modely

Můj 30letý partner se stal nefunkčním. Náhradní díly se obtížně sháněly, takže jsem zvažoval náhradu, když jsem našel dobrý ojetý kus a po dlouhém váhání jsem jej zakoupil.

Původně jsem o něm neuvažoval kvůli nedostatku výkonu, hmotnosti a jeho primárně silničnímu designu. Nicméně Kawasaki Versys-X250, který byl kandidátem, byl vyřazen z výroby. Také, protože motor byl stejného typu jako můj předchozí motocykl, Aneiro, začal jsem se obávat spotřeby paliva a nedostatku točivého momentu v nízkých otáčkách, což mě vedlo k zvážení jiných modelů. Mezi další zvažované modely patřily CL250, G310GS, W230 a 400X.

Hlavně na jednodenní výlety po historických památkách, zříceninách a kulturních památkách jako hobby. Vzhledem k mému věku a fyzické kondici neplánuji jezdit po celé Japonsku.

■Silné stránky

・Jednoduše pohodlný
Výkon 24 koní není na běžných silnicích příliš znatelný. Spíše dostatečný točivý moment v nízkých otáčkách znamená méně řazení, což usnadňuje použití. Rozjezd z volnoběhu nebo na dvojku není problém.

・Spotřeba paliva
Aktuálně v průměru kolem 33 km/litr. Jsem spokojen s možností ujet 500 km na jednu nádrž.

・Jízdní pozice
Je vzpřímená a pohodlná, což snižuje únavu při jízdě. Standardní sedlo je dostačující, ale nízké sedlo zplošťuje přední výstupek, čímž snižuje pravděpodobnost sedacího únavového syndromu.

・Tichý zvuk výfuku
To byl jeden z rozhodujících faktorů při nákupu. (Již měl výfukovou trubku SP Tadao PowerBOX, ale tlumič byl sériový.) Zatímco existuje trend měnit tlumiče na motocyklech, je to osobní volba, ale hlasitost zvuku výfuku může přispívat k únavě, takže sériový tlumič je naprosto v pořádku.

・Pocit vlastnictví. Je to největší motocykl ve třídě 250cc. Má přítomnost, která říká: „Tohle je motocykl.“

・Více slabin než silných stránek (lol)
Je to nevyhnutelné kvůli snížení nákladů. Když je něco příliš dobře vyrobeno, vyniknou i drobné nedostatky. Pokud to přijmete a budete si myslet, že „tohle je dost dobré“, nebudete mít problém.

■Slabé stránky

・Nedostatek výkonu
Při jízdě po dálnici je nedostatek výkonu znatelný a udržování rychlosti může být trochu namáhavé. Může jet rychlostí 100 km/h, ale optimální je 80-90 km/h. Přál bych si, aby to byl 400cc, ale protože hlavní trh v Číně má pro veřejnou bezpečnost GW300 (27 koní/2,83 kgf·m), přál bych si, aby tam dali tento motor a prodávali ho v Japonsku.

・Hmotnost
Na rovině to není velký problém, ale na nerovném terénu, při vyjíždění z garáže nebo na svazích se hmotnost stává překážkou a několikrát jsem jej málem upustil. Přál bych si, aby byl alespoň o 10 kg lehčí. Standardní sedlo je v pořádku, ale abych snížil jakékoli obavy, přešel jsem na nízké sedlo pro lepší dosah na zem.

・Vibrace v nízkých otáčkách
Mírně se vyskytují i ve standardním stavu, ale je to velký problém, když motocykl vibruje jen připojením vrchního kufru. V katalogu ho inzerují s plnými bočními kufry, takže to není kontraproduktivní? Je sporné ponechat problém, na který bylo upozorňováno již od éry GSR, neřešený.

・Kola
Jelikož je to styl adventure, přál bych si, aby přední kolo bylo 19palcové. S 17palcovými koly není jízda na hrubých cestách skvělá. Pneumatiky jsou také silniční, takže musím být opatrný i na rovných šotolinových cestách.

・Opakované použití podvozku
Je to obvyklá technika Suzuki recyklovat stávající podvozky, takže se s tím nedá nic dělat, ale působí to nuceně. V-Strom650 je také založen na SV650 a Hustler je založen na Wagon R, takže vytvářejí nové modely na základě stávajících, což vede k nesourodému pocitu na různých místech.

・Hrubá konstrukce
Je to pochopitelné vzhledem k době, ale detaily působí hruběji ve srovnání s Aneiro. Zatímco výkon samotných dílů se mohl výrazně zlepšit, nízká kvalita výroby a dílů je patrná. Existuje mnoho litých dílů, metody svařování, nedostatek vynalézavosti pro snížení hmotnosti, násilně smontované díly, základna SPZ integrovaná s blatníkem a blinkry, kde žárovku nelze vyměnit bez demontáže šroubů – pociťuje se mnoho nevýhod snížení nákladů. Boční kapotáže, boční kryty a blatníky jsou pravděpodobně vyrobeny z recyklovaného PP materiálu z nárazníků automobilů atd. To však samo o sobě není problém a osobně to vítám z hlediska životního prostředí a nákladů.

■Rada pro budoucí kupující

Pokud přijmete, že „tohle je dost dobré“, pak je to nákup. Na základě GSR je to kompromis jako adventure motocykl a s jeho hmotností a 17palcovým předním kolem se silničními pneumatikami nemůžete očekávat mnoho terénních schopností. Odpružení je také orientované na silnici, takže musíte být opatrní na hrubých cestách. Není to OHC 2ventilový motor s vysokou mechanikou a existuje mnoho stížností na hrubou konstrukci, nedostatek výkonu a nadměrně těžké tělo. To je však výsledek upřednostnění trvanlivosti a snadnosti výroby s ohledem na hlavní trh v Číně, takže to může být v dlouhodobém horizontu výhoda.

Především, jakmile se na něm svezete, pocítíte jeho bohatý točivý moment v nízkých otáčkách, stabilitu díky velkému tělu a hmotnosti a dobrou spotřebu paliva, což vám dá pocítit, že takhle má motocykl vypadat, a nejde o výkon nebo rychlost.

Také doporučuji nákup s pochopením objemu 250cc, ať už v dobrém nebo špatném. Pokud hledáte výkon nebo rychlost, lepší by bylo jiné vozidlo ve třídě 1 milion jenů nebo motocykl s větším objemem, a 250cc motocykly s vysokým výkonem mají často nevýhody ve spotřebě paliva a točivém momentu v nízkých otáčkách. Ačkoli se jedná o utěsněný řetěz, některé těsnění již při nákupu chyběly, což naznačuje nízkou kvalitu.

■Budoucí plány na úpravy

Výměna řetězu, konverze LED světla

Zkontrolujte také recenze uživatelů V-Strom250

Pokud vás zajímají názory a hodnocení ostatních majitelů V-Strom250, podívejte se na příspěvky zveřejněné v komunitě Webike.

Zkontrolovat recenze uživatelů V-Strom250

Old Ranger si Kuro-Suto-go důkladně užívá.