Uma Evolução Verdadeira, Não uma Máquina Diferente: KAWASAKI ZRX1200/R Customizada pela SANCTUARY

ZRX1200/R da SANCTUARY

A série completa de customs RCM (Radical Construction Manufacture) da AC Sanctuary foca-se na modernização de ícones das décadas de 70 e 80, como a Z1, KATANA, CB-F e Ninja. Mas, como se pode ver nesta RCM-569, por vezes utilizam também máquinas mais recentes como base — como a ZRX1200R, que já apresenta rodas modernas de 17 polegadas e geometria atualizada.

Como explica o Sr. Nakamura da AC Sanctuary, "Frequentemente dizemos que a ZRX1200R, DAEG e Z900RS são motos arrefecidas a água modernas dos anos 2000. Se não tiverem acumulado muita quilometragem, podemos abordá-las utilizando algo semelhante à configuração 'RCM Ninja Sports Package Type-R'."

Este Ninja Sports Package refere-se ao menu base utilizado na conversão da GPZ900R numa máquina RCM. Geralmente inclui a substituição por rodas de 17 polegadas à frente e atrás e a atualização de componentes para maior qualidade e desempenho. Por volta do ano 2000, quando este pacote foi desenvolvido, a GPZ900R ainda estava em produção, pelo que muitas das motos base eram relativamente novas. Desde que o motor estivesse em boas condições após inspeção, podia muitas vezes ser utilizado como estava.

"Hoje em dia, o Sports Package inclui trabalho de motor como padrão", acrescenta Nakamura. "E o mesmo se aplica aos modelos ZRX — cada vez mais proprietários pedem revisões e afinações de motor. Esta moto é um excelente exemplo."

Tomemos o virabrequim como exemplo. Ao contrário da montagem em conjunto da Z, a ZRX utiliza uma unidade forjada de uma só peça. Ao realizar o balanceamento dinâmico, as vibrações inerentes do motor de quatro cilindros em linha são reduzidas, resultando numa condução muito mais suave. Quanto à afinação de desempenho, como os cilindros da ZRX são revestidos, o motor mantém a sua cilindrada de origem, mas a taxa de compressão é aumentada. Isto aumenta o binário e a força — não apenas para desempenho, mas também para puro prazer. Claro, a cabeça do motor também recebe uma revisão, com vedação melhorada, novas guias de válvulas e corte de assentos de válvulas. Uma transmissão de seis velocidades da DAEG é também instalada em substituição da original de cinco velocidades. Tudo isto é feito em conjunto com uma desmontagem e reconstrução completa do motor — uma abordagem cada vez mais comum.

Com as ZRX1200Rs a aproximarem-se dos 20 anos de idade, e mesmo as DAEGs a acumularem 8 a 15 anos de estrada, estas revisões abrangentes não servem apenas para restaurar o desempenho — elas levam o motor para além das suas capacidades originais. E quanto ao chassis?

"Como o chassis da ZRX já foi concebido para rodas de 17 polegadas, não há necessidade dos tipos de modificações extensivas que realizamos em motos mais antigas — como reforçar o quadro para corresponder à aderência dos pneus modernos, ou aumentar a capacidade do rolamento do tubo de direção para acomodar garfos maiores", explica Nakamura. "A menos que esteja a tentar poupar décimos de segundo na pista, é uma base muito mais direta para um construtor trabalhar. Embora a geometria do chassis de origem possa ser utilizada como está para condução em estrada, ainda tomamos cuidado para verificar, afinar e atualizar cada componente. Isto não é apenas remendar as coisas — é uma remontagem adequada feita da maneira certa. Ao contrário de motos mais antigas, a ZRX não requer grandes cortes ou soldaduras. Em vez disso, trata-se de seguir os fundamentos. Como os garfos, o tubo de direção e outras partes críticas já foram concebidos para rodas de 17 polegadas, o foco é garantir que funcionam como deveriam."

Em suma, o objetivo é elevar a ZRX1200R de uma máquina produzida em massa para uma que excede os padrões de qualidade e desempenho. A mesma abordagem metódica que define as customs RCM — quantificar o desempenho e refinar a função — funciona igualmente bem aqui. E esta moto não é apenas sobre desempenho. Ela também retira inspiração estética de uma construção anterior, a RCM-528, utilizando uma carenagem frontal da DAEG e uma configuração convertida de assento único para dar ao exterior um toque moderno e fresco.

Como diz Nakamura, isto não se trata de transformar uma ZRX numa DAEG. Trata-se de imaginar como a ZRX1200R carburada poderia ter evoluído por si só. Esta máquina oferece uma visão convincente desse potencial — um excelente exemplo do que uma moto custom moderna pode ser.

Guiador

A carenagem frontal tipo bikini é um modelo DAEG, e o painel de instrumentos foi modificado para acomodar um Medidor YOSHIMURA PRO-GRESS2 e um Indicador de Mudança PROTEC. O para-brisas e as cabeças dos espelhos NK-1 Type II são ambos da Magical Racing. A coluna de direção é um Kit de Coluna Invertida SCULPTURE SP Type-1, com o offset aumentado de 28mm de origem para 30mm. Cilindros mestres radiais Brembo estão instalados em ambos os lados, e as manetes são modelos ZETA RCM Concept.

Carroçaria

A carroçaria é totalmente pintada pela YF Design num esquema de cores personalizado de verde lima misturado com preto, branco e dourado, evocando uma forma evoluída da ZRX1200R.

O assento e a cobertura do assento são baseados no kit de assento único da LEOPARD para a ZRX1100/1200, com modificações originais adicionadas.

Motor

O carburador é um TMR-MJN φ38mm com configuração de funil dual-stack. Os funis de primeira camada e os parafusos de drenagem são dourados, enquanto os funis de segunda camada são pretos, coordenados para combinar com a cor da carroçaria.

O quadro foi ligeiramente modificado em torno do trilho do assento e finalizado com um revestimento em pó. O motor mantém a sua cilindrada original de 1164cc, mas utiliza pistões de ZZR1200 de origem para maior compressão. Está equipado com cames YOSHIMURA ST-1, guias de válvulas FDC atualizadas e assentos de válvulas usinados. O virabrequim é balanceado dinamicamente e a transmissão foi substituída por uma unidade de 6 velocidades da DAEG. O arrefecimento é tratado por um Kit de Radiador Largo NITRO RACING e um Refrigerador de Óleo de Montagem Elevada.

A placa de libertação da embraiagem e o kit de reposição são também da NITRO RACING. A corrente de transmissão é uma corrente EK 530RCM (preta e dourada).

Chassis

A suspensão dianteira utiliza garfos dianteiros invertidos OHLINS 2IFF5200. O conjunto de travões dianteiros combina pinças Brembo GP4-RX com discos SUNSTAR Works Expand de 320mm.

O travão traseiro utiliza uma Pinça Brembo GP2-SS CNC com um Disco SUNSTAR Works Expand de 250mm. O sistema de escape é um NITRO RACING 4-em-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX com um Silenciador Variant Titanium com acabamento polido a quente.

A suspensão traseira utiliza Amortecedores OHLINS Grand Twin (KA416) com um Braço Oscilante Largo SCULPTURE feito para RCM, mais uma barra estabilizadora tipo bloco. As rodas são de alumínio forjado OZ Racing GASS RS-A, com tamanho 3.50-17 à frente e 6.00-17 atrás.

Galeria

Especificações

Sobre a SANCTUARY

A SANCTUARY é uma construtora de customs especializada em motociclos vintage como a Z1, Ninja e KATANA. Vendem peças especiais que nasceram de tentativa e erro que os mecânicos repetiram na montagem e teste.

Página da marca SANCTUARY

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends