[Test Ride] "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV" da Yamaha, as novas scooters elétricas de trabalho, já estão disponíveis!

Substituindo a scooter "GEAR" da Yamaha, que estava equipada com um motor monocilíndrico de 4 tempos e 49cc, chegaram os novos modelos elétricos "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV". Ao conduzir as "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV" pela cidade, descobrimos que a sua elevada conveniência e condução suave eram confortáveis, e também sentimos a alegria de conduzir!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Duas versões de scooters elétricas de trabalho na classe ciclomotor

A potência nominal da "GEAR EV" é de 0,58 kW. Como é de 0,6 kW ou menos, enquadra-se na classe ciclomotor. Duas baterias destacáveis, "Honda Mobile Power Pack e:", são usadas como fonte de energia.

O preço da "GEAR EV", incluindo o corpo do veículo, duas baterias e dois carregadores, é de 690.800 ienes. O preço apenas do corpo do veículo é de 363.000 ienes, mas nesse caso, é necessário um contrato separado com o serviço de partilha de baterias fornecido pela "Gachaco".

A "NEWS GEAR EV" também está disponível, que é baseada na "GEAR EV" e adiciona um grande cesto frontal e outros equipamentos para melhorar a conveniência para a entrega de jornais.

O preço da "NEWS GEAR EV", incluindo o corpo do veículo, duas baterias e dois carregadores, é de 701.800 ienes. O preço apenas do corpo do veículo é de 374.000 ienes, mas tal como com a "GEAR EV", é necessário um contrato separado com o serviço de partilha de baterias da "Gachaco".

A primeira geração "GEAR BX50", lançada em 1994, oferecia ampla capacidade de carga e desempenho de condução, e a sua facilidade de operação automática foi muito elogiada em áreas urbanas com paragens e arranques frequentes. Em 2007, sofreu uma alteração completa do modelo, melhorando a eficiência de combustível e o desempenho ambiental. A estrutura recém-desenhada baixou a plataforma traseira, tornando mais fácil carregar e descarregar bagagem. Em 2015, adotou o "controlo de feedback O2", melhorando a eficiência de combustível em cerca de 17%. Desde então, a "GEAR" tem sido apoiada como a scooter de trabalho da Yamaha durante muitos anos, mas foi infelizmente descontinuada devido a regulamentos de emissões de gases de escape. E em 2026, como sucessora da "GEAR", surgiram as "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV", mudando a fonte de energia de um motor de 4 tempos de 49cc para um motor elétrico.

O motor elétrico atinge tanto o controlo de torque como a eficiência energética, controlando eficientemente a corrente de acionamento. Realiza uma condução suave a baixas velocidades e uma capacidade de subida de inclinação de 12° com uma carga completa de 30 kg na plataforma traseira. Adicionalmente, adota uma "função de assistência à marcha-atrás", permitindo que o veículo recue premindo o "interruptor de marcha-atrás" e o "interruptor de arranque" quando o veículo está parado (sistema EV ativado), contribuindo para uma manobrabilidade mais fácil em espaços apertados.

A fonte de energia utiliza duas baterias de iões de lítio destacáveis, "Honda Mobile Power Pack e:". O carregamento envolve ligar a bateria, removida do veículo, a um carregador ligado a uma fonte de alimentação externa, demorando aproximadamente 6 horas de zero a carga completa. Se não comprar o carregador e as baterias, o carregamento envolve a troca da bateria por uma totalmente carregada numa estação "Gachaco", requerendo um contrato separado com a "Gachaco".

As "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV" são elegíveis para o "Subsídio de Promoção à Introdução de Veículos de Energia Limpa (Subsídio CEV)", recebendo um subsídio de 60.000 ienes do governo. Adicionalmente, subsídios de governos locais também podem ser aplicados. Por exemplo, a compra de uma "GEAR EV" em Tóquio permite receber o subsídio nacional (60.000 ienes), o subsídio do Governo Metropolitano de Tóquio (258.000 ienes) e o subsídio do carregador do Governo Metropolitano de Tóquio (50.000 ienes), reduzindo o custo de aquisição para 322.800 ienes, tornando-o comparável em custo aos modelos com motor de combustão interna.

Os faróis são LED, garantindo brilho suficiente. Os piscas são do tipo lâmpada.

A luz traseira e os piscas são do tipo lâmpada, mas a visibilidade é boa.

O painel digital LCD exibe velocidade, relógio, nível da bateria, marcha-atrás, indicador de descanso lateral, etc.

O bolso interior tem uma capacidade de carga de 0,5 kg, e o gancho de conveniência tem uma capacidade de carga de 1,0 kg. Uma tomada de isqueiro de 12V2A é equipamento de série.

O assento é espesso e oferece boa absorção de choques. A parte lateral é mais fina, contribuindo para uma melhor acessibilidade ao solo.

Duas baterias "Honda Mobile Power Pack e:" são armazenadas debaixo do assento. Cada bateria pesa 10,2 kg, o que é um pouco pesado.

Uma bateria mede 177,3 mm de largura, 298 mm de altura e 156,3 mm de profundidade. A voltagem da bateria é de 50,26 V e a capacidade da bateria é de 26,1 Ah.

"Gachaco Station" onde pode trocar por uma bateria totalmente carregada. Existem 43 locais em Tóquio, 2 em Saitama e 7 em Osaka.

O travão dianteiro é do tipo combinado que aciona quando o travão traseiro é acionado.

O motor, com uma potência nominal de 0,58 kW, enquadra-se na classe ciclomotor, entregando uma potência máxima de 3,8 CV/3000 rpm e um torque máximo de 1,3 kgf・m/2000 rpm.

Tanto a "GEAR EV" como a "NEWS GEAR EV" estão equipadas com um mecanismo de bloqueio do travão dianteiro. Isto contribui para uma maior conveniência ao estacionar.

Verificação da Acessibilidade ao Solo da GEAR EV e NEWS GEAR EV

O condutor tem 172 cm de altura, e a altura do assento da "GEAR EV" é de 710 mm. A área do piso não é larga, mas não parece apertada. Há algum espaço no comprimento do assento de frente para trás, permitindo o ajuste da posição de condução.

Com uma postura relaxada, ambos os pés podem ser colocados planos no chão, e há espaço suficiente para os joelhos dobrarem ligeiramente, indicando boa acessibilidade ao solo.

A altura do assento da "NEWS GEAR EV" é também de 710 mm, mas o piso tem um travão de pé, resultando numa postura em que os dedos do pé direito apontam para cima.

A largura do assento e do piso da "NEWS GEAR EV" é a mesma da "GEAR EV", e a boa acessibilidade ao solo permanece inalterada.

A condutora tem 156 cm de altura. "Os meus calcanhares estão ligeiramente fora do chão na foto, mas consigo colocá-los planos. Consigo encontrar a minha posição de condução preferida."

"Consigo colocar ambos os pés planos no chão. Embora o peso do veículo não seja leve, o centro de gravidade baixo proporciona alta estabilidade, pelo que não sinto qualquer ansiedade."

Aceleração Leve e Condução Suave Única da Energia Elétrica

Embora o peso fosse notável ao empurrar ou puxar, o torque abundante proporciona aceleração suficiente, e uma sensação de leveza é sentida durante a condução. O centro de gravidade baixo também garante curvas estáveis.

O peso do veículo com duas baterias instaladas é de 125 kg para a "GEAR EV" e 130 kg para a "NEWS GEAR EV". Adicionalmente, quando o sistema EV está desligado (chave principal desligada), há alguma resistência na rotação do motor, fazendo com que o veículo pareça pesado ao empurrar, puxar ou manobrar.

Quando a chave principal está ligada e o "Interruptor de Arranque" é premido enquanto se segura a alavanca do travão, o sistema EV é ativado e "READY" acende-se no painel. A partir daí, soltar a alavanca do travão e abrir o acelerador permite começar a mover-se. Um torque forte é gerado imediatamente desde o início da abertura do acelerador, proporcionando uma aceleração potente. Atinge 30 km/h sem esforço e, ao contrário dos motores de combustão interna, não há vibrações, resultando numa condução suave. Ambos os travões dianteiro e traseiro são do tipo tambor, mas a potência de travagem é mais do que suficiente. Embora a "GEAR EV" seja cerca de 27 kg mais pesada que a "GEAR" de combustão interna, o seu torque máximo melhorou significativamente de 0,42 kgf・m/6500 rpm para 1,3 kgf・m/2000 rpm, e é gerado a baixas rotações. Isto permite um desempenho de aceleração que não faz sentir a diferença de peso, o que experimentámos em primeira mão. Além disso, a resposta de rotação do motor à operação do acelerador é direta, e a condução foi surpreendentemente ágil.

Além disso, como as baterias são armazenadas debaixo do assento, o condutor e as baterias pesadas estão concentrados no centro do veículo, aumentando a estabilidade durante a condução. Isto também contribui para um centro de gravidade mais baixo, permitindo inclinar-se levemente nas curvas e em curvas fechadas. Embora a "GEAR EV", desenvolvida como uma scooter de trabalho, não seja construída com prioridade no desempenho desportivo, oferece uma experiência de condução leve e agradável.

Manobre com Facilidade Usando a "Função de Assistência à Marcha-atrás"!

A "Função de Assistência à Marcha-atrás" permite que o veículo recue mantendo a estabilidade. Contribui para uma manobrabilidade ágil e facilita as inversões de marcha em espaços apertados. Esta é uma função que melhora significativamente a conveniência da "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV".

Embora tenhamos mencionado o peso ao manobrar ou empurrar/puxar com o sistema EV desligado, a "Função de Assistência à Marcha-atrás" melhora a manobrabilidade ao conduzir com o sistema EV ativado.

Quando parado com o sistema EV ativado, premir o "Interruptor de Marcha-atrás" no lado esquerdo do guiador acenderá "R" no painel e exibirá o texto "RVS". Em seguida, enquanto pressiona o "Interruptor de Marcha-atrás", pressione o "Interruptor de Arranque", e o veículo irá recuar. Soltar o "Interruptor de Arranque" desengata a marcha-atrás, e soltar o "Interruptor de Marcha-atrás" também desliga as luzes "R" e "RVS" no painel, retornando o veículo ao modo de condução para a frente.

Utilizar esta "Função de Assistência à Marcha-atrás" permite recuar sem sentir o peso do veículo, tornando mais fácil fazer inversões de marcha e manobrar em espaços apertados. Este é um benefício único dos motores elétricos que compensa o peso aumentado em comparação com o modelo "GEAR" anterior e facilita muito a manobrabilidade.

Pressione o "Interruptor de Marcha-atrás" na parte superior do conjunto de interruptores do guiador esquerdo enquanto pressiona o "Interruptor de Arranque" no guiador direito para fazer o veículo recuar.

Quando a "Função de Assistência à Marcha-atrás" é ativada, "R" acende-se no painel e "RVS" é exibido. Esta é uma função conveniente que melhora a manobrabilidade.

A "NEWS GEAR EV" Apresenta Diferenças de Equipamento que Também Afetam a Operação

A adição de um pedal de travão faz com que os dedos do pé direito apontem para cima. Embora não seja apertado, resulta numa postura de condução não natural.

A "NEWS GEAR EV" adicionou equipamentos para melhorar a conveniência para a entrega de jornais. Entre estes está um travão traseiro operado a pé com um pedal de travão instalado no lado direito do piso. Para evitar a ativação acidental do travão traseiro, também é instalado um apoio para os pés em forma de rampa. Ao conduzir, o pé direito repousa no apoio para os pés, fazendo com que os dedos do pé direito apontem para cima, o que, francamente, pareceu não natural na postura de condução.

No entanto, o apoio para os pés evita a ativação acidental do travão traseiro e, ao mesmo tempo, não dificulta a operação do pedal de travão. O design prioriza a consolidação da operação do acelerador e do travão na mão e pé direitos, permitindo que a mão esquerda fique livre para a entrega de jornais, tornando-o uma característica conveniente para a "NEWS GEAR EV". Além disso, embora o equipamento adicionado aumente o peso do veículo para 130 kg, a aceleração e a condução suave não são comprometidas, e a condução ágil permanece inalterada em relação à "GEAR EV".

Ambas as "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV" estão equipadas com duas baterias, alcançando uma autonomia de 100 km por carga (com base em valores de teste de velocidade constante de 30 km/h). No entanto, considerando a taxa de consumo da bateria na condução urbana, a autonomia real será menor. Não obstante, a aceleração potente a partir de baixas rotações e a condução suave, sem vibrações e ágil utilizam plenamente as características do motor, e a "Função de Assistência à Marcha-atrás" contribui significativamente para a melhoria da manobrabilidade. Em termos de desempenho de condução, sentimos que atingiu um nível comparável aos motores de combustão interna.

O que nos preocupou foram a autonomia e o tempo de carregamento. No entanto, utilizando a "Gachaco Station", o tempo de carregamento é eliminado e é possível um reinício mais rápido do que reabastecer com gasolina. Se os locais da "Gachaco Station" se expandirem por todo o país e a autonomia por carga aumentar ligeiramente, a "GEAR EV" poderá tornar-se o padrão para scooters de trabalho de próxima geração, na minha opinião pessoal.

Um grande cesto frontal e protetores de punho são equipamento de série. Os protetores de punho bloqueiam o vento que atinge as mãos durante a condução.

A capacidade máxima de carga da plataforma traseira é de 30 kg. O porta-bagagens traseiro da "NEWS GEAR EV" é ampliado, melhorando a sua capacidade de transporte.

O travão traseiro da "GEAR EV" é operado pela alavanca do travão no lado esquerdo do guiador. A "NEWS GEAR EV" opera o travão traseiro com um pedal de travão no lado direito do degrau.

O mecanismo de bloqueio do travão traseiro da "GEAR EV" está localizado na alavanca do travão. A "NEWS GEAR EV" opera-o com um botão de bloqueio no painel frontal.

Especificações Principais da Yamaha GEAR EV

・Comprimento x Altura x Largura Total: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Distância entre eixos: 1280 mm
・Peso do Veículo: 125 kg (130 kg)
・Tipo de Motor: Motor Elétrico Síncrono AC
・Potência Máxima: 3,8 CV/3000 rpm
・Torque Máximo: 1,3 kgf・m/2000 rpm
・Potência Nominal: 0,58 kW
・Travões: D=Tambor, T=Tambor
・Pneus: D=90/90-12, T=110/90-10
・Preço: 690.800 ienes (701.800 ienes)
* ( ) indica "NEWS GEAR EV", os preços incluem duas baterias e dois carregadores.