Último Teste de Pneus: A Resistência do Asfalto Faz Esquecer os Padrões de Blocos! Impressões do Teste Michelin Anakee Adventure 2

Desde a sua introdução em 2003, a série Anakee da Michelin tem passado por uma evolução e diversificação sólidas. O Anakee Adventure 2, o mais recente da série e o rei da estrada, mantém o mesmo desempenho off-road do seu antecessor, ao mesmo tempo que supera o desempenho em estrada do seu antecessor. Possui todas as qualidades de um pneu ideal para estrada/fora de estrada.

⚫︎ Texto: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotos: Hideaki Togashi ⚫︎ Entrevista com o apoio da loja SP Tadao Asakusa / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Pneu de estrada real durante a série Anakee

A Suzuki V-Strom 1050 foi utilizada para o teste, com tamanhos de pneu de 110/80R19 à frente e 150/70R17 atrás, que são um pouco estreitos para os padrões das mais recentes motos de turismo de aventura de grande cilindrada.

Embora as classes neo-clássica e de menos de 400cc também estejam bem representadas, os tourers de aventura são provavelmente o género em que os fabricantes de veículos mais se têm concentrado nos últimos anos. Em linha com a postura dos fabricantes de veículos, os fabricantes de pneus também têm uma grande linha de produtos adequados para tourers de aventura. No caso da Michelin, para além do Anakee Adventure, que deve ser considerado o rei da estrada, a empresa oferece também o Anakee Road, utilizado principalmente em estradas pavimentadas, e o Anakee Wild, que enfatiza o desempenho em terrenos acidentados.

A linha de pneus Michelin Adventure, incluindo o Road 6, totalmente orientado para o asfalto. A relação de vazio (proporção de ranhuras em relação à banda de rodagem) do Adventure 2 é inferior à do Wild, mas consideravelmente superior à dos dois modelos orientados para estrada. Aliás, a diferença entre o Anakee Road e o Road 6 é se têm construção reforçada ou não. O ponto chave é que a série Anakee foi concebida para condução off-road e pode ser utilizada mesmo com pressões de ar mais baixas.

O Anakee Adventure 2, lançado em janeiro de 2026, é o sucessor do Anakee Adventure, como o nome sugere, e as suas virtudes sobre o antecessor incluem melhorias na silenciosidade, durabilidade e desempenho em piso molhado. De acordo com os testes da empresa, o ruído que chega ao interior do capacete pode ser reduzido em cerca de 30%, a durabilidade em 14% e a aderência em piso molhado em 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. o sucessor do pneu Anakee Adventure, introduzido em 2019.

O padrão da banda de rodagem tem uma sensação semelhante, tanto à frente como atrás. Uma zona central hexagonal deformada, com dois blocos de cada lado (as faces extremas são chanfradas para evitar saltos de blocos).

A distância entre os blocos é diferente em cada secção?

A primeira coisa que me chamou a atenção quando vi o Anarky Adventure 2 foi o seu padrão de banda de rodagem, completamente diferente do seu antecessor. Visto na direção esquerda-direita, os blocos do antecessor eram divididos em quatro secções com um mizzo em ziguezague no centro, enquanto os blocos do 2 são divididos em cinco secções, sem mizzo no centro e uma zona central hexagonal deformada.

Anakee Adventure 2 à direita e Anakee Adventure convencional à esquerda. O "2" tem uma banda de rodagem melhorada com as bordas das ranhuras viradas em várias direções, tornando mais fácil criar aderência (ou seja, tração) não só verticalmente, mas também horizontalmente e diagonalmente.

A beleza da zona central é a redução do ruído do pneu, mas estes blocos também devem contribuir para a estabilidade na autoestrada. As ranhuras longitudinais angulares são concebidas para estabilidade e aderência em curva, enquanto as ranhuras transversais são concebidas para tração em estradas irregulares.

E a zona central, que utiliza um composto flexível como borracha de absorção de choques para reduzir a vibração, tem três tamanhos diferentes, embora à primeira vista pareça que todos os blocos alinhados verticalmente são do mesmo tamanho (medições reais no centro da direção vertical são: frente: 3/3.5/4.5 cm, traseira: 3/3.5/4.5 cm, e lateral: 3/4.5 cm). Esta tecnologia, adaptada de veículos de quatro rodas, diz-se que tem o efeito de cancelar o ruído do solo gerado por cada bloco e pela superfície da estrada. Além disso, uma nova geração de sílica, que aquece e arrefece mais facilmente do que o seu antecessor, foi adicionada ao composto, uma estrutura reforçada (tecnologia REINFORCED RADIAL-X EVO) semelhante à do Anakee Wilde foi introduzida em consideração a cargas de mercadorias pesadas e ajuste de pressão de ar off-road, e, com a dirigibilidade em estradas irregulares em mente, as bordas do Mizo estão orientadas em várias direções, o que também é uma característica do Anakee Adventure 2.

Os blocos estão dispostos em tamanhos variados, a cada quatro a cinco passos, em toda a circunferência. A tecnologia utilizada em pneus de quatro rodas foi adaptada para pneus de duas rodas.

O uso de 2CT com compostos diferentes no centro e nos lados esquerdo e direito, bem como o uso de material de fibra de aramida para reforço, é semelhante à geração anterior do Anakee Adventure. No entanto, enquanto a carcaça da geração anterior era RADIAL-X EVO básica, a 2, concebida para cargas de mercadorias pesadas e ajuste de pressão de ar off-road, utiliza REINFORCED RADIAL-X EVO reforçado.

O logótipo ANAKEE está em letras sombreadas que dão a impressão de tridimensionalidade. Esta brincadeira é única da Michelin.

Independentemente da situação, não será desanimado.

Em primeiro lugar, a minha primeira impressão depois de conduzir nas ruas da cidade foi bastante normal. Bem, não sei se "normal" é a palavra certa a usar no início de uma impressão, mas não houve qualquer sensação de desconforto na resposta à operação do acelerador, travagem ou rolamento, e não foi necessário prestar qualquer atenção às características do pneu. Esta impressão permaneceu inalterada mesmo na autoestrada. Comparado com a geração anterior, o ruído da estrada é notavelmente inferior, e a estabilidade em linha reta também melhorou, tornando a cruzeiro a uma velocidade constante bastante confortável. No entanto, quando o consideramos em termos de um pneu de estrada, este pneu ainda é comum.

A distância total percorrida durante o teste foi de cerca de 300 km, composta por 150 km em autoestradas, 70 km em estradas sinuosas, 20 km fora de estrada e 60 km em áreas urbanas.

Nas estradas sinuosas, fiquei impressionado com a suavidade da inclinação. Enquanto a geração anterior deste pneu tinha uma tendência para sentir o limite dos blocos quando o veículo estava em processo de inclinação, este pneu tem um movimento muito natural ao mudar de uma posição reta para uma posição de curva. Depois de ter compreendido este facto, abri o acelerador o máximo que pude, travei o máximo que pude, inclinei a moto o máximo que pude e mergulhei na condução desportiva. ...... Enquanto conduzia numa estrada com muitas curvas, pensei de repente: "Estes pneus devem ter um padrão de blocos!". Pensei para mim mesmo: "Estes pneus têm um padrão de blocos!". Pelo contrário, não é incomum que pneus com padrão de blocos, incluindo a geração anterior, tenham algum tipo de impacto negativo em estrada, mas o Anakee Adventure 2 é um pneu que faz esquecer que é um pneu com padrão de blocos, não só na cidade e na autoestrada, mas também em estradas sinuosas. Claro, para qualidade de condução em estrada, o Anakee Road é provavelmente superior. No entanto, este pneu é mais adaptável a estradas não pavimentadas e mau tempo. À primeira vista, pensei que a zona central mencionada pudesse ter algum efeito adverso nestas qualidades, mas, na verdade, o Anakee Adventure 2 mostrou uma capacidade de adaptação ao ambiente que era claramente diferente dos pneus orientados para estrada. Em primeiro lugar, em terrenos acidentados, foi difícil conduzir com força, mas em terra batida, o Anakee Adventure 2 conseguia fazê-lo com facilidade, e foi até possível brincar com a roda traseira deixando-a deslizar com o acelerador. Por outro lado, no que diz respeito a condições de mau tempo, quando levámos a moto para um teste de condução em condições molhadas num dia diferente (estava sol o dia todo no dia da sessão fotográfica), não conseguimos reconhecer qualquer diferença em relação à geração anterior, mas pudemos sentir que a sensação de condução em condições secas não era muito diferente. Em qualquer caso, não seríamos incomodados pelas mudanças ambientais se fizéssemos turismo numa moto com estes pneus.

A proporção estrada/fora de estrada é a mesma que a do seu antecessor...

O material de publicidade da Michelin afirma que a proporção estrada:fora de estrada do Anakee Adventure 2 é de 80:20, a mesma que a do seu antecessor. Mas depois do meu teste de condução, senti que esse número era enganador. Afinal, este pneu mantém o mesmo desempenho off-road do seu antecessor, superando completamente o desempenho em estrada do seu antecessor. Assim, a minha imagem pessoal é 100:20, mas isso não funcionaria como uma proporção e eliminaria a posição do Anakee Road 90:10, pelo que é uma questão muito delicada. Aliás, como mencionado no início deste artigo, a série Anakee destina-se principalmente a aventureiros de turismo, mas, tal como o seu antecessor, este pneu também está disponível em tamanhos para modelos crossover e scramblers. E, pessoalmente, sinto que os motociclistas que gostam de estradas irregulares e de viajar também podem usar estes pneus em modelos sport naked e neo-clássicos. Para oferecer mais opções aos motociclistas, a Michelin planeia vender a geração anterior do Anarky Adventure a um preço inferior ao anterior a 2025. Tendo experimentado o apelo do 2 neste teste de condução, não recomendaria a geração anterior, mas dada a recente recessão e o aumento dos preços, muitos motociclistas podem acolher a postura da empresa.

Linha de Tamanhos

Os tamanhos de 17 e 18 polegadas para a frente foram concebidos com modelos crossover e scramblers em mente. Também podem ser instalados em modelos sport naked e neo-clássicos (o tamanho traseiro 150/70R18 está atualmente adiado).

Testador: Tomohiko Nakamura

Um freelancerna indústria de media de 2 rodas há 30 anos, que é um especialista na situação dos pneus no Japão e no estrangeiro.Os seus pneus Michelin favoritos nos últimos anos sãoo Sport Touring Radial Road 6 e o All Roughand BiasRoad Classic.