Doświadcz tłumika drgań Performance Damper w Hunter Cub na własnej skórze! (Część 1)

ACTIVE wypuściło tłumik drgań Performance Damper dla Hunter Cub. Jest to unikalne urządzenie tłumiące, bezkonkurencyjne nawet wśród wielu części tuningowych dostępnych dla Hunter Cub, które wzbudziło ogromne zainteresowanie. Udało mi się pożyczyć próbkę od samego ACTIVE, więc zamontowałem ją i wybrałem się na jazdę próbną. Oto moja recenzja!

Co to jest Performance Damper?

Performance Damper to urządzenie do kontroli wibracji opracowane przez Yamaha Motor Co. Jest to bezprecedensowy mechanizm, który pochłania deformacje, nieprzyjemne hałasy i wibracje, skupiając się na lepkości, a nie na sztywności. Pierwotnie opracowany dla samochodów, został wprowadzony jako "Power Beam" jako pierwszy w historii tłumik drgań dla motocykli. Początkowa linia obejmowała modele SR, SEROW i T-MAX. Później nazwa została skonsolidowana z powrotem do tej samej nazwy, co dla pojazdów czterokołowych, i stała się Performance Damper. Ponieważ technologia została opracowana przez Yamahę, początkowo była dostępna tylko dla modeli Yamahy, ale teraz ACTIVE, któremu Yamaha udostępniła technologię, zaczęło rozszerzać ofertę o modele innych producentów.

Więcej szczegółów można znaleźć w poniższych dwóch artykułach z sesji technicznej.
Ten „magiczny patyk” uspokaja Twój motocykl! Performance Damper może zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży! (Część 1)
Ten „magiczny patyk” uspokaja Twój motocykl! Performance Damper może zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży! (Część 2)

Co jest specjalnego w Performance Damper dla Hunter Cub?

Do tej pory ACTIVE rozwijało linię Performance Damperów dla motocykli średniej i dużej pojemności, ale teraz mają również jeden dla Hunter Cub. Jest kompatybilny zarówno z modelami JA55, jak i JA65.

Dla motocykli o małej pojemności był już dostępny dla KTM 125DUKE ('17-20), ale jest to pierwszy produkt ACTIVE dla japońskiego producenta. Ponieważ mieliśmy okazję, zapytaliśmy osobę odpowiedzialną za rozwój o różne szczegóły.

Prowadzący wywiad: Chciałbym podziękować za poświęcony dzisiaj czas. Przede wszystkim, proszę powiedzieć, na czym skupiliście się podczas tworzenia Performance Damper dla Hunter Cub.

Pan Ataka: Nie dotyczy to tylko Hunter Cub, ale każdego modelu, rozważamy kilka lokalizacji przed podjęciem decyzji o ostatecznej pozycji montażu. W przypadku Hunter Cub rozważaliśmy różne punkty, takie jak obszar ramy pod pokrywą akumulatora. Podejmujemy kompleksową decyzję o pozycji montażu na podstawie wielu czynników, w tym wydajności tłumienia drgań i wyglądu, tak aby nie psuć oryginalnego stylu motocykla. W przypadku Hunter Cub myślę, że udało nam się znaleźć idealną pozycję, gdzie miałoby to duży efekt.

Prowadzący wywiad: Czy napotkaliście jakieś trudności?

Pan Ataka: Mieliśmy stosunkowo niewiele problemów przy projektowaniu wspornika i ustalaniu pozycji montażu, ale bardzo trudno było uwzględnić oba modele, JA55 i JA65.

Prowadzący wywiad: Rozumiem, chociaż nazwa brzmi tak samo Hunter Cub, silniki są różne, a numery modeli również. Łatwiej byłoby traktować je jako różne modele.

Pan Ataka: Trzpień tłumika jest mocowany do prawej pokrywy skrzyni korbowej, a rozstaw śrub na pokrywie jest inny dla JA55 i JA65. Jednak dzięki naszej ciężkiej pracy jestem dumny, mogąc powiedzieć, że produkt jest jednym z najlepszych, jakie kiedykolwiek wykonaliśmy, pod względem kompozycji, wydajności i wyglądu.

Prowadzący wywiad: Czy istniała jakaś różnica w skuteczności między motocyklami o małej pojemności a motocyklami o średniej lub dużej pojemności?

Pan Ataka: Byłem zaskoczony, gdy po raz pierwszy przejechałem się Hunter Cub podczas prac rozwojowych. Ma, jak by to ująć, bardzo energiczną ramę.

Prowadzący wywiad: Cubs są trochę psotne, prawda?

Pan Ataka: Dlatego Performance Damper jest tak skuteczny. Moje wrażenie jest takie, że jest to jeden z najskuteczniejszych produktów w dotychczasowej ofercie.

Prowadzący wywiad: Nie jestem do końca pewien, czego oczekiwać od frazy „kontrola wibracji”, czy myślisz, że będę w stanie odczuć różnicę, gdy sam spróbuję?

Pan Ataka: To tylko moja opinia lub oczekiwanie, ale efekt jest tak duży, że myślę, że około 70% ludzi od razu poczuje różnicę.

Prowadzący wywiad: Nie jestem zbyt wrażliwy, więc mogę trafić do pozostałych 30%.

Instalacja jest bardzo łatwa!

Cóż, po wysłuchaniu historii i pożyczeniu Performance Damper, zamierzam go zamontować w moim Hunter Cub (JA55).

Potrzebne narzędzia

Najpierw potrzebne narzędzia. Nie ma wielu specjalnych narzędzi, ale ponieważ jest to tłumik drgań, chcesz upewnić się, że masz dobre zarządzanie momentem obrotowym. Nawiasem mówiąc, powodem, dla którego używamy nasadek sześciokątnych zamiast kluczy imbusowych, jest to, że są miejsca, do których trudno dotrzeć. Będziesz również potrzebować przedłużek.

- Nasadka 8 mm
- Nasadka 12 mm
- Nasadka sześciokątna 5 mm
- Nasadka sześciokątna 6 mm
- Przedłużki
- Klucz zapadkowy
- Klucz dynamometryczny
- Klucz płasko-oczkowy 12 mm

Jest jedno miejsce, do którego trudno dostać kluczem dynamometrycznym, więc klucz dynamometryczny z nasadką 12 mm byłby idealny.

Zainstalujmy go!

Dla lepszej widoczności na zdjęciach usunąłem wydech, ale można go zamontować z zamontowanym wydechem. Jednak łatwiej jest, jeśli usuniesz osłonę termiczną. Najpierw zmontujmy przedni wspornik. A przez to mam na myśli po prostu jego złożenie.

Odkręć skrajną lewą z dwóch śrub (śruba z gniazdem 8x16) na czarnej części z tworzywa sztucznego (prawą przednią osłonę wspornika) po stronie górnej rury dolnej. Używane narzędzie to nasadka sześciokątna 6 mm. Jest trochę głęboko, więc nasadka jest łatwiejsza w użyciu niż klucz imbusowy.

Tymczasowo zamocuj wcześniej zmontowany przedni wspornik w miejscu usuniętej śruby. Nie dokręcaj go jeszcze do końca.

Następnie zmontujmy wspornik tylny. Strona z jednym otworem idzie do tyłu, a strona z trzema otworami jest z przodu. W przypadku modelu JA55 należy przepuścić dostarczoną śrubę przez środek trzech otworów.

Następnie odkręć dwie śruby z prawej pokrywy skrzyni korbowej. Śruby mają szerokość 8 mm po obu stronach; skrzynia korbowa jest na przeszkodzie, więc użycie przedłużek ułatwi pracę. Należy również usunąć klips mocujący przewody.

Następnie, po tymczasowym zamocowaniu wspornika tylnego, tymczasowo przykręć Performance Damper do wsporników przedniego i tylnego. Powinien być zamontowany z stroną tłumika z przodu, a stroną trzpienia z tyłu. Jeśli naklejka z logo jest czytelna, oznacza to, że jest zamontowany prawidłowo.

Na koniec, ponieważ usunęliśmy klips przewodów, przewlecz dołączoną opaskę kablową przez dolny otwór we wsporniku tylnym, aby utrzymać przewody razem.

Resztę procesu instalacji można zobaczyć w Części 2!