Inspeksjon av "sylinder x stempel" under demontering av motoren til RZ250R

Motoren som ble demontert for restaurering er i fin stand og har ingen feil. ......?

Inspeksjon av øvre del av vannkjølt RZ-R motor fra andre generasjon av Yamaha RZ-serien

I motsetning til første generasjon RZ250/350-serien, har RZ250R/350R-serien eksosutstyr = YPVS-funksjon og har lykkes med å dramatisk øke kraften. 29L er et populært navn blant fans, siden modellmodellen av 250-serien var 29L.

Sylinderhodet er fjernet og sylinderen er trukket ut for å eksponere stempelet. Stempelet blir en enkelt del ved å fjerne stempelpinneklipsen på den ene siden og skyve stempelpinnen ut. Å ha en tykkelsesmåler tillater ulike inspeksjoner.

Stempel fjernes før kontroll av skjørtets tilstand.

La oss se nøye på skjørtet til det fjernede stempelet. Sjekk for riper eller grader som ser ut som de har blitt skrapt av, da det er naturlig å forvente fine skrapemerker. Sjekk også for grader i spylehullene på stempelskjørtet. Hvis det er grader, fjern dem med en skrape.

Det var ingen merkbare riper på eksossiden av skjørtet, noe som var bra, men det var riper som gikk over stempelringene kun på eksossiden over stempelet. Jeg antar at ripene ble laget ved å gli mot eksosporten. Jeg ville skrapt opp slike riper.

Etter å ha fjernet stempelringen ved å bruke tuppen av tåen for å unngå å knekke den, forbered et stykke 600-grit vanntett papir og gni stempelet på tvers med det brettede papiret, som om du "glir og stryker" det, heller enn å gni hardt. Det anbefales å bruke en rustforebyggende penetrerende spray i kombinasjon med papiret.

I stedet for å gni bort alle riper, er det nok å gni lett sammen for å fjerne grader på kantene av ripene. Bare en forsiktig, krysslignende "hit-and-run"-fjerning er alt som trengs for å ta vare på sylinderen og stempelet. De er mer delikate enn du kan forestille deg, så ikke gni for hardt uten grunn.

Sylinder og stempelringer kombineres for å sjekke tilstanden.

Innsiden av sylinderen skal ikke rengjøres, men heller kantene på hver port skal sjekkes uten å fjerne sylinderen. Hvis portkantene er fri for metallpulveroppbygging, men det er det minste spor, fjern oppbyggingen og eventuelle grader fra sylinderen med en fil eller presisjonsblad.

Sett stempelringene horisontalt i sylinderen, med hensyn til orienteringen av stempelringenes montering. La oss sjekke gapet mellom ringene med en tykkelsesmåler. Standardverdien for nye deler er 0,30 til 0,45 mm for både topp- og andre ring, og hvis den når 0,70 mm, er den utenfor bruksgrensen.

Stempelklaring kan også midlertidig kontrolleres med en tykkelsesmåler.

Sett inn et enkelt stempel i en rengjort sylinder for å sjekke situasjonen. Ved fjerning og rengjøring av eksosanordningen, bruk et kjemisk middel som carb cleaner for å fjerne smuss og ikke bruk vannbestandig papir for å fjerne fastbrente karbonavleiringer!

Etter å ha satt stempelet inn i sylinderen (sørg for å justere orienteringen), kan du midlertidig sjekke stempelklaringen ved å sette inn en tykkelsesmåler i midten av front- og bakskjørtet. 0,060 mm eller så for RZ250R-motoren. Klaringen på pinnens side er bredere enn på skjørtets side.

Karbonavleiringer fjernes ved "oppløsning med kjemisk påføring" og deretter tørking.

Karbonavleiringer er avsatt, men i stedet for å bløtlegge bilen i parafin eller vaskeolje og deretter gni eller polere med sandpapir, spray bilen med en spray-type karbonrenser og vent en stund slik at den avsatte karbonen mykner og løsner for å gjøre den lettere å fjerne.

Det er best å bløtlegge forgasseren en stund i karbonrenser eller flytende forgasserrenser for å løse opp karbonen før fjerning, men hvis tiden er knapp, kan en myk messingbørste brukes i kombinasjon med en myk messingbørste for å skrape av eventuell oppsamlet karbon. Ikke ripp stempelet.

Et stempel som er rengjort etter fjerning av karbonavleiringer og et stempel som fortsatt er demontert. Å tvinge stemplene til å fjerne smuss og jevne ut riper på stempelskjørtet vil øke stempelklaringen og forårsake mekanisk støy.

Den midtre delen av en 2-taktsmotor er relativt enkel å demontere og montere på grunn av sin enkle struktur. Noen brukere må ha opplevd demontering og vedlikehold tidligere av nysgjerrighet; før sent på 1980-tallet var totaktsmotorer normen for super sportsmodeller, småmodeller, mopeder og andre modeller fra alle produsenter. Det må ha vært mange ryttere som hadde slike erfaringer, for eksempel å glemme å fylle på motorolje når de kjørte hele tiden, noe som førte til at motoren brant opp, eller å bli reddet fra en krasj fordi de kjørte i lav hastighet. Spesielt mange erfarne ryttere over 50 år har slike episoder. Likevel, den nylige boomen i gamle biler har ført til et økende antall unge ryttere som liker totaktsmotorer. Uansett, selv en 2-taktsmotor er fortsatt en presisjonsmaskin, så stor forsiktighet og kunnskap er avgjørende ved demontering og vedlikehold.

Hvis en havarert motor trenger å demonteres og repareres, kan det kreve litt røff behandling, men hvis motoren har gått i god stand, som Yamaha RZ250R som rapporteres her, sier mange at det er bedre å la den være som den er til den trengs. Hvis du må demontere og rengjøre motoren, sørg for å fjerne karbonavleiringer fra stempeltopper, forbrenningskammer og eksosventiler, samt eventuell uforbrent motorolje.

For å rengjøre slike skitne deler, bruk en kjemisk rengjøringsløsning kalt karbonrenser eller forgasserrenser. Husk at smuss ikke skal fjernes ved "skrubbing", men skal løses opp, brytes ned og deretter "vaskes bort".

La meg dele en erfaring med deg her. Da vi demonterte sylinderen på en luftkjølt 2-taktsmotor, var stempeltoppen svart og skitten med karbonavleiringer, og det var mange riper på stempelskjørtet. Så, mens vi bløtla stemplene i vaskeolje, fjernet vi grovt karbonavleiringene med en ståltrådbørste, og deretter polerte vi stempeltoppene med 240-320-grit vanntett papir, noe som fjernet karbonet. Med momentumet fra prosessen ble til og med stempelskjørtet polert hardt, slik at riper ikke lenger var synlige, og stempelet fikk tilbake sin aluminiumsoverflate fra karbonavleiringer. Stempelringene ble montert på det polerte stempelet, og motorhuset ble montert og restaurert. Da motoren ble startet, var motorstøyen (stempelklappelyd) tydelig høyere enn før demontering.

2-taktsmotoren kan kjøre under slike forhold, men den uvanlig høye mekaniske støyen er et stort problem. En slik erfaring fikk meg til å innse at skrubbing av karbonavleiringene med sandpapir ville forårsake en annen type problem.

Når du demonterer og rengjør en motor som har gått i god stand, som denne RZ250R, bør vi være spesielt forsiktige med å fjerne smuss forsiktig.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...