Inspeção do "cilindro x pistão" ao descarregar o motor da RZ250R

O motor que foi descarregado para a restauração está em boas condições e não apresenta defeitos. ......?

Inspeção da parte superior do motor RZ-R refrigerado a água da segunda geração da série Yamaha RZ

Ao contrário da primeira geração da série RZ250/350, a série RZ250R/350R possui o dispositivo de escape = função YPVS e conseguiu aumentar dramaticamente a potência. 29L é um nome popular entre os fãs, já que o modelo 250 da série era 29L.

A cabeça do cilindro é removida e o cilindro é retirado para expor o pistão. O pistão torna-se uma peça única ao remover o anel do pino do pistão de um lado e empurrar o pino do pistão para fora. Ter um medidor de folga permite várias inspeções.

Pistão é removido antes de verificar a condição da saia.

Vamos olhar atentamente a saia do pistão removido. Verifique se há arranhões ou rebarbas que parecem ter sido raspados, pois é natural esperar marcas finas de raspagem. Além disso, verifique se há rebarbas nos orifícios de varredura da saia do pistão. Se houver rebarbas, remova-as com um raspador.

Não havia arranhões notáveis na saia do lado do escape, o que foi bom, mas havia arranhões que atravessavam os anéis do pistão apenas no lado do escape acima do pistão. Presumo que os arranhões foram feitos deslizando contra a porta de escape. Eu raspava tais arranhões.

Após remover o anel do pistão usando a ponta do dedo para evitar quebrá-lo, prepare um pedaço de lixa à prova d'água de grão 600 e esfregue o pistão transversalmente com a lixa dobrada ao meio, como se estivesse "deslizando e acariciando" em vez de esfregar com força. É aconselhável usar um spray penetrante antiferrugem em combinação com a lixa.

Em vez de remover todos os arranhões, apenas esfregar o suficiente para remover rebarbas nas bordas dos arranhões é suficiente. Apenas uma remoção suave e cruzada, como um golpe e fuga, é tudo o que é necessário para cuidar do cilindro e do pistão. Eles são mais delicados do que você imagina, então não esfregue com muita força sem motivo.

Cilindro e anéis do pistão são combinados para verificar a condição.

As paredes internas do cilindro não devem ser limpas, mas sim as bordas de cada orifício devem ser verificadas sem remover o cilindro. Se as bordas dos orifícios estiverem livres de acúmulo de pó de metal, mas houver o menor vestígio, remova o acúmulo e quaisquer rebarbas do cilindro com uma lima ou lâmina de raspador de precisão.

Coloque os anéis do pistão horizontalmente no cilindro, levando em consideração a orientação da montagem dos anéis do pistão. Vamos verificar a folga entre os anéis com um medidor de folga. O valor padrão para peças novas é de 0,30 a 0,45 mm para os anéis superior e secundário, e se atingir 0,70 mm, está além do limite de uso.

A folga do pistão também pode ser verificada temporariamente com um Medidor de Espessura.

Inserindo um único pistão em um cilindro limpo para verificar a situação. Ao remover e limpar o dispositivo de escape, use um produto químico como limpador de carburador para remover a sujeira e não use papel à prova d'água para remover manchas de carbono aderidas!

Após inserir o pistão no cilindro (certifique-se de alinhar a orientação), você pode verificar temporariamente a folga do pistão inserindo um medidor de folga no centro das saias frontal e traseira. Cerca de 0,060 mm para o motor RZ250R. A folga do lado do pino é maior do que o lado da saia.

Depósitos de carbono são removidos por "dissolução com aplicação química" e depois limpeza.

Acúmulo de carbono é depositado, mas em vez de mergulhar o carro em querosene ou óleo de lavagem e depois esfregar ou polir com lixa, borrife o carro com um limpador de carbono em spray e espere um pouco para que o carbono depositado amoleça e solte, facilitando a remoção.

O ideal é mergulhar o carburador por um tempo em limpador de carbono ou limpador de carburador líquido para dissolver o carbono antes de removê-lo, mas se o tempo for curto, uma escova de latão macia pode ser usada em combinação com uma escova de latão macia para raspar qualquer carbono acumulado. Não arranhe o pistão.

Um pistão que foi limpo após a remoção de depósitos de carbono e um pistão que ainda está desmontado. Forçar os pistões para remover sujeira e alisar arranhões nas saias dos pistões aumentará a folga do pistão e causará ruído mecânico.

A parte superior de um motor de 2 tempos é relativamente fácil de desmontar e remontar devido à sua estrutura simples. Alguns usuários devem ter tido experiências de desmontagem e manutenção no passado por curiosidade; antes do final dos anos 1980, os motores de 2 tempos eram a norma para modelos superesportivos, modelos de baixa cilindrada, scooters de ciclomotor e outros modelos de todos os fabricantes. Deve ter havido muitos motociclistas que tiveram tais experiências, por exemplo, esquecer de adicionar óleo do motor quando estavam rodando o tempo todo, fazendo com que o motor queimasse, ou serem salvos de um acidente porque estavam rodando em baixas velocidades. Em particular, muitos motociclistas veteranos com 50 anos ou mais têm tais episódios. No entanto, o recente boom de carros antigos levou a um aumento no número de motociclistas jovens que gostam de modelos de motor de 2 tempos. Em qualquer caso, mesmo um motor de 2 tempos ainda é uma máquina de precisão, portanto, muito cuidado e conhecimento são essenciais ao desmontá-lo e mantê-lo.

Se um motor travado precisar ser desmontado e reparado, pode exigir algum tratamento mais agressivo, mas se o motor estava funcionando em boas condições, como a Yamaha RZ250R relatada aqui, muitos dizem que é melhor deixá-lo como está até que seja necessário. Se você precisar desmontar e limpar o motor, certifique-se de remover o acúmulo de carbono dos topos dos pistões, da câmara de combustão e das válvulas de escape, bem como qualquer óleo de motor não queimado.

Para limpar peças tão sujas, use uma solução de limpeza química chamada limpador de carbono ou produto químico limpador de carburador. Tenha em mente que a sujeira não deve ser removida "esfregando", mas sim dissolvida, decomposta e depois "lavada".

Deixe-me compartilhar uma experiência com você aqui. Quando desmontamos o cilindro de um motor de 2 tempos refrigerado a ar, o topo do pistão estava preto e sujo com depósitos de carbono, e havia inúmeros arranhões na saia do pistão. Assim, enquanto mergulhávamos os pistões em óleo de lavagem, removemos grosseiramente o acúmulo de carbono com uma escova de arame e, em seguida, polimos os topos dos pistões com lixa à prova d'água de grão 240-320, o que removeu o carbono. Com o impulso do processo, até a saia do pistão foi polida com força, de modo que os arranhões não eram mais perceptíveis, e o pistão recuperou sua superfície de alumínio das manchas de carbono. Os anéis do pistão foram montados no pistão polido, e a parte superior do motor foi remontada e restaurada. Quando o motor foi ligado, o ruído do motor (som de batida do pistão) era claramente mais alto do que antes da desmontagem.

O motor de 2 tempos pode funcionar nessas condições, mas o ruído mecânico anormalmente alto é um grande problema. Tal experiência me fez perceber que esfregar as manchas de carbono com lixa causaria um tipo diferente de problema.

Ao desmontar e limpar um motor que estava funcionando em boas condições, como esta RZ250R, devemos ter cuidado especial para remover a sujeira com cuidado.

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