Memeriksa "silinder x omboh" semasa menurunkan enjin RZ250R

Enjin yang diturunkan untuk pemulihan berada dalam keadaan baik dan tidak mempunyai sebarang kecacatan. ......?

Pemeriksaan bahagian atas enjin RZ-R penyejuk air generasi kedua siri Yamaha RZ

Berbeza dengan siri RZ250/350 generasi pertama, siri RZ250R/350R mempunyai peranti ekzos = fungsi YPVS dan telah berjaya meningkatkan kuasa secara dramatik. 29L adalah nama popular di kalangan peminat, kerana model 250 siri ialah 29L.

Kepala silinder ditanggalkan dan silinder dikeluarkan untuk mendedahkan omboh. Omboh menjadi satu bahagian dengan menanggalkan klip pin omboh di satu sisi dan menolak pin omboh keluar. Mempunyai tolok ketebalan membolehkan pelbagai pemeriksaan.

Omboh dikeluarkan sebelum memeriksa keadaan skirt.

Mari kita perhatikan skirt omboh yang dikeluarkan. Periksa calar atau burr yang kelihatan seperti telah dikikis, kerana ia adalah semula jadi untuk menjangkakan tanda calar halus. Juga, periksa burr di lubang pembersihan omboh skirt. Jika terdapat burr, keluarkannya dengan pengikis.

Tiada calar ketara pada skirt sisi ekzos, yang bagus, tetapi terdapat calar yang merentangi gelang omboh hanya pada sisi ekzos di atas omboh. Saya menganggap calar itu dibuat oleh gelongsoran terhadap port ekzos. Saya akan mengikis calar seperti itu.

Selepas mengeluarkan gelang omboh menggunakan hujung jari kaki untuk mengelakkannya pecah, sediakan sekeping kertas kalis air grit 600 dan gosok omboh secara melintang dengan kertas kalis air dilipat dua, seolah-olah anda "menggelungsur dan menggosoknya", bukannya menggosoknya dengan kuat. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan semburan penembus pencegah karat bersama-sama dengan kertas.

Daripada mengikis semua calar, hanya menggosok secukupnya untuk mengeluarkan burr di tepi calar sudah memadai. Hanya pukulan dan larian silang yang lembut sahaja yang diperlukan untuk menguruskan silinder dan omboh. Ia lebih halus daripada yang anda bayangkan, jadi jangan menggosok terlalu kuat tanpa sebab.

Silinder dan gelang omboh digabungkan untuk memeriksa keadaan.

Dinding dalaman silinder tidak boleh dibersihkan, tetapi sebaliknya tepi setiap lubang port harus diperiksa tanpa mengeluarkan silinder. Jika tepi port bebas daripada pengumpulan serbuk logam, tetapi terdapat kesan paling ringan, keluarkan pengumpulan dan sebarang burr dari silinder dengan fail atau bilah rheater ketepatan.

Pasangkan gelang omboh secara mendatar di dalam silinder, dengan mengambil kira orientasi pemasangan gelang omboh. Mari kita periksa jurang antara gelang dengan tolok ketebalan. Nilai standard untuk bahagian baharu ialah 0.30 hingga 0.45 mm untuk gelang atas dan kedua, dan jika ia mencapai 0.70 mm, ia melebihi had penggunaan.

Jarak omboh juga boleh diperiksa sementara dengan Tolok Ketebalan.

Memasukkan satu omboh ke dalam silinder yang dibersihkan untuk memeriksa keadaan. Apabila menanggalkan dan membersihkan peranti ekzos, gunakan bahan kimia seperti pembersih karburetor untuk menghilangkan kotoran dan jangan gunakan kertas kalis air untuk menghilangkan kesan karbon yang melekat!

Selepas memasukkan omboh ke dalam silinder (pastikan untuk menyelaraskan orientasi), anda boleh memeriksa jarak omboh sementara dengan memasukkan tolok ketebalan ke tengah skirt hadapan dan belakang. 0.060 mm atau lebih untuk enjin RZ250R. Jarak sisi pin lebih lebar daripada sisi skirt.

Mendapan karbon dikeluarkan dengan "melarutkan dengan aplikasi kimia" dan kemudian mengelapnya.

Mendapan karbon terkumpul, tetapi bukannya merendam kereta dalam minyak tanah atau minyak basuh dan kemudian menggosok atau menggilap dengan kertas pasir, semburkan kereta dengan pembersih karbon jenis semburan dan tunggu sebentar sehingga karbon yang mendap menjadi lembut dan longgar untuk memudahkan pengalihan.

Adalah paling baik untuk merendam karburetor sebentar dalam pembersih karbon atau pembersih karburetor cecair untuk melarutkan karbon sebelum mengalihkannya, tetapi jika masa singkat, berus loyang lembut boleh digunakan bersama dengan berus loyang lembut untuk mengikis sebarang karbon yang terkumpul. Jangan calarkan omboh.

Omboh yang telah dibersihkan selepas mengalihkan mendapan karbon dan omboh yang masih belum dipasang. Memaksa omboh untuk mengalihkan kotoran dan melicinkan calar pada skirt omboh akan meningkatkan jarak omboh dan menyebabkan bunyi mekanikal.

Bahagian pinggang enjin 2 lejang agak mudah untuk dibuka dan dipasang semula kerana strukturnya yang ringkas. Sesetengah pengguna pasti pernah mengalami pembongkaran dan penyelenggaraan pada masa lalu kerana rasa ingin tahu; sebelum akhir 1980-an, enjin dua lejang adalah kebiasaan untuk model super sport, model sesaran kecil, skuter moped, dan model lain dari semua pengeluar. Pasti ramai penunggang yang mempunyai pengalaman sedemikian, contohnya, terlupa menambah minyak enjin apabila mereka sentiasa berjalan, menyebabkan enjin terbakar, atau terselamat daripada kemalangan kerana mereka berjalan pada kelajuan rendah. Khususnya, ramai penunggang veteran berusia 50 tahun ke atas mempunyai episod sedemikian. Walaupun begitu, ledakan kereta lama baru-baru ini telah menyebabkan peningkatan bilangan penunggang muda yang menyukai model enjin 2 lejang. Walau apa pun, walaupun enjin 2 lejang masih merupakan mesin ketepatan, jadi banyak penjagaan dan pengetahuan adalah penting apabila membuka dan menyelenggaranya.

Jika enjin yang tersekat perlu dibuka dan dibaiki, ia mungkin memerlukan rawatan kasar, tetapi jika enjin berjalan dalam keadaan baik, seperti Yamaha RZ250R yang dilaporkan di sini, ramai yang mengatakan lebih baik biarkan ia berjalan seperti sedia ada sehingga diperlukan. Jika anda perlu membuka dan membersihkan enjin, pastikan untuk mengalihkan mendapan karbon dari bahagian atas omboh, kebuk pembakaran, dan injap ekzos, serta sebarang minyak enjin yang tidak terbakar.

Untuk membersihkan bahagian yang kotor ini, gunakan larutan pembersih kimia yang dipanggil pembersih karbon atau bahan kimia pembersih karburetor. Perlu diingat bahawa kotoran tidak boleh dialihkan dengan "menggosok" tetapi perlu dilarutkan, dipecahkan, dan kemudian "dicuci bersih".

Izinkan saya berkongsi pengalaman dengan anda di sini. Apabila kami membuka silinder enjin 2 lejang penyejuk udara, bahagian atas omboh hitam dan kotor dengan mendapan karbon, dan terdapat banyak calar pada skirt omboh. Jadi, sambil merendam omboh dalam minyak basuh, kami mengalihkan mendapan karbon secara kasar dengan berus dawai, dan kemudian menggilap bahagian atas omboh dengan kertas kalis air grit 240-320, yang mengalihkan karbon. Dengan momentum proses itu, walaupun skirt omboh digilap dengan kuat, sehingga calar tidak lagi kelihatan, dan omboh kembali kepada permukaan aluminiumnya daripada kesan karbon. Gelang omboh dipasang pada omboh yang digilap, dan bahagian pinggang enjin dipasang semula dan dipulihkan. Apabila enjin dihidupkan, bunyi enjin (bunyi kelantang omboh) jelas lebih kuat daripada sebelum dibuka.

Enjin 2 lejang boleh berjalan dalam keadaan seperti itu, tetapi bunyi mekanikal yang luar biasa kuat adalah masalah besar. Pengalaman seperti itu membuatkan saya sedar bahawa mengikis kesan karbon dengan kertas pasir akan menyebabkan masalah yang berbeza.

Apabila membuka dan membersihkan enjin yang berjalan dalam keadaan baik, seperti RZ250R ini, kita harus berhati-hati terutamanya untuk mengalihkan kotoran dengan teliti.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...