Inspection du "cylindre x piston" lors du déchargement du moteur de la RZ250R

Le moteur qui a été déchargé pour la restauration est en bon état et ne présente aucun défaut. ...... ?

Inspection de la partie supérieure du moteur RZ-R refroidi par eau de la deuxième génération de la série Yamaha RZ

Contrairement à la première génération de la série RZ250/350, la série RZ250R/350R est équipée d'un dispositif d'échappement = fonction YPVS et a réussi à augmenter considérablement la puissance. 29L est un nom populaire parmi les fans, car le modèle de la série 250 était 29L.

La culasse est retirée et le cylindre est sorti pour exposer le piston. Le piston devient une pièce unique en retirant l'attache de l'axe de piston d'un côté et en poussant l'axe de piston vers l'extérieur. La présence d'une jauge de maladie permet d'effectuer diverses inspections.

Le piston est retiré avant de vérifier l'état de la jupe.

Regardons la jupe du piston déposé. Vérifiez qu'il n'y a pas de rayures ou de bavures qui semblent avoir été enlevées par grattage, car il est naturel de s'attendre à de fines éraflures. Vérifiez également s'il y a des bavures dans les trous de balayage de la jupe du piston. Si c'est le cas, éliminez les bavures à l'aide d'un grattoir.

Il n'y avait pas de rayures visibles sur la jupe côté échappement, ce qui est une bonne chose, mais il y avait des rayures qui chevauchaient les segments de piston uniquement du côté échappement, au-dessus du piston. Je suppose que ces rayures ont été causées par le glissement contre l'orifice d'échappement. Je gratterais de telles rayures.

Après avoir retiré le segment de piston en utilisant la pointe de l'orteil pour éviter de le casser, préparez un morceau de papier imperméable à 600 grains et frottez le piston en croix avec le papier imperméable plié en deux, comme si vous le faisiez "glisser et caresser", plutôt que de le frotter fort. Il est conseillé d'utiliser un spray pénétrant antirouille en combinaison avec le papier.

Au lieu de frotter toutes les rayures, il suffit de frotter suffisamment pour éliminer les bavures sur les bords des rayures. Il suffit de frotter doucement, à la manière d'un chassé-croisé, pour prendre soin du cylindre et du piston. Ils sont plus délicats que vous ne pouvez l'imaginer, alors ne frottez pas trop fort sans raison.

Les segments du cylindre et du piston sont combinés pour vérifier leur état.

Les parois internes du cylindre ne doivent pas être nettoyées, mais les bords de chaque orifice doivent être vérifiés sans déposer le cylindre. Si les bords de l'orifice sont exempts d'accumulation de poudre métallique, mais qu'il y a la moindre trace, éliminez l'accumulation et toute bavure du cylindre à l'aide d'une lime ou d'une lame de rhéteur de précision.

Monter les segments horizontalement dans le cylindre, en tenant compte de l'orientation de l'incorporation des segments. Vérifions l'écart entre les segments à l'aide d'une jauge de chicane. La valeur standard pour les pièces neuves est de 0,30 à 0,45 mm pour le premier et le deuxième segment, et si elle atteint 0,70 mm, elle dépasse la limite d'utilisation.

Le jeu du piston peut également être vérifié temporairement à l'aide d'une jauge d'épaisseur.

Insertion d'un piston simple dans un cylindre nettoyé pour vérifier la situation. Lors de la dépose et du nettoyage du dispositif d'échappement, utiliser un produit chimique tel qu'un nettoyant pour carburants pour éliminer la saleté et ne pas utiliser de papier résistant à l'eau pour éliminer les taches de carbone adhérentes !

Après avoir inséré le piston dans le cylindre (attention à bien aligner l'orientation), vous pouvez vérifier temporairement le jeu du piston en insérant une jauge au centre des jupes avant et arrière. 0.060 mm environ pour le moteur RZ250R. Le jeu du côté de l'axe est plus large que celui du côté de la jupe.

Les dépôts de carbone sont éliminés par "dissolution à l'aide d'un produit chimique", puis par essuyage.

Le carbone se dépose, mais au lieu de tremper la voiture dans du kérosène ou de l'huile de lavage, puis de la frotter ou de la polir avec du papier de verre, vaporisez la voiture avec un produit de nettoyage du carbone en spray et attendez un moment pour que le carbone déposé se ramollisse et se détache, ce qui facilitera son élimination.

Il est préférable de laisser tremper le carburateur pendant un certain temps dans un nettoyant pour charbon ou un nettoyant liquide pour carburateur afin de dissoudre le carbone avant de l'enlever, mais si le temps manque, on peut utiliser une brosse en laiton douce pour gratter le carbone accumulé. Ne pas rayer le piston.

Un piston nettoyé après élimination des dépôts de carbone et un piston encore démonté. Forcer les pistons pour éliminer la saleté et lisser les rayures sur les jupes des pistons augmente le jeu des pistons et provoque des bruits mécaniques.

La partie haute d'un moteur à deux temps est relativement facile à démonter et à remonter en raison de sa structure simple. Avant la fin des années 1980, les moteurs à deux temps étaient la norme pour les modèles super sportifs, les modèles de petite cylindrée, les scooters et d'autres modèles de tous les fabricants. De nombreux motocyclistes ont dû vivre de telles expériences, par exemple en oubliant d'ajouter de l'huile moteur alors qu'ils roulaient en permanence, ce qui a entraîné la combustion du moteur, ou en étant sauvés d'un accident parce qu'ils roulaient à faible vitesse. En particulier, de nombreux motocyclistes vétérans, âgés de 50 ans ou plus, ont vécu de tels épisodes. Néanmoins, le récent boom des vieilles voitures a entraîné une augmentation du nombre de jeunes motocyclistes qui aiment les modèles à moteur à deux temps. Quoi qu'il en soit, même un moteur à 2 temps reste une machine de précision, et il faut donc faire preuve de beaucoup de soin et de savoir-faire lors du démontage et de l'entretien.

Si un moteur grippé doit être démonté et réparé, il peut nécessiter un traitement brutal, mais si le moteur a fonctionné en bon état, comme le Yamaha RZ250R présenté ici, beaucoup disent qu'il vaut mieux le laisser fonctionner tel quel jusqu'à ce qu'on en ait besoin. Si vous devez démonter et nettoyer le moteur, veillez à éliminer les dépôts de carbone sur les têtes de piston, la chambre de combustion et les soupapes d'échappement, ainsi que l'huile moteur non brûlée.

Pour nettoyer ces pièces sales, utilisez une solution de nettoyage chimique appelée "carbon cleaner" ou "carb cleaner chemical". Gardez à l'esprit que la saleté ne doit pas être éliminée en "frottant", mais qu'elle doit être dissoute, décomposée, puis "lavée".

Permettez-moi de vous faire part d'une expérience. Lorsque nous avons démonté le cylindre d'un moteur à deux temps refroidi par air, le dessus du piston était noir et sale, avec des dépôts de carbone, et la jupe du piston présentait de nombreuses rayures. En trempant les pistons dans de l'huile de lavage, nous avons enlevé grossièrement les dépôts de carbone à l'aide d'une brosse métallique, puis nous avons poli le dessus des pistons avec du papier résistant à l'eau de grain 240-320, ce qui a permis d'éliminer le carbone. Avec l'élan du processus, même la jupe du piston a été polie à fond, de sorte que les rayures n'étaient plus perceptibles et que le piston a retrouvé sa surface d'aluminium sans les taches de carbone. Les segments ont été montés sur le piston poli, et la taille du moteur a été remontée et restaurée. Lorsque le moteur a été démarré, le bruit du moteur (claquement du piston) était nettement plus fort qu'avant le démontage.

Le moteur à deux temps peut fonctionner dans de telles conditions, mais le bruit mécanique inhabituellement fort est un gros problème. Cette expérience m'a fait comprendre que l'élimination des taches de carbone à l'aide de papier de verre entraînerait un autre type de problème.

Lorsque l'on démonte et nettoie un moteur qui a fonctionné en bon état, comme cette RZ250R, il faut faire particulièrement attention à bien enlever la saleté.

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