Sylinterin ja männän tarkastus RZ250R-moottorin purkamisen yhteydessä

Kun kunnostusta varten purettu moottori on hyvässä kunnossa, siinä ei ole vikoja. ......?

Vesisäiliöllisen RZ-R-moottorin yläosan tarkastus, Yamahan RZ-sarjan toinen sukupolvi

Toisin kuin ensimmäisen sukupolven RZ250/350-sarjassa, RZ250R/350R-sarjassa on pakolaite = YPVS-toiminto ja se on onnistunut lisäämään tehoa dramaattisesti. 29L on fanien keskuudessa suosittu nimi, koska 250-sarjan malli oli 29L.

Sylinterinkansi on poistettu ja sylinteri vedetty ulos paljastaen männän. Mäntä irtoaa yhtenä kappaleena poistamalla toisella puolella oleva männäntapin kiinnike ja työntämällä männäntappi ulos. Sairausmittarin avulla voidaan tehdä erilaisia tarkastuksia.

Mäntä on poistettu ennen helman kunnon tarkistusta.

Katsotaanpa poistetun männän helmaa. Tarkista naarmut tai purseet, jotka näyttävät siltä kuin ne olisi raaputettu pois, sillä on luonnollista odottaa hienoja naarmuja. Tarkista myös männän helman huuhteluaukkojen purseet. Jos purseita on, poista ne kaapimella.

Pakopuoleisessa helmassa ei ollut merkittäviä naarmuja, mikä oli hyvä, mutta männänrenkaiden yläpuolella, vain pakopuolella, oli naarmuja, jotka kulkivat männänrenkaiden yli. Oletan, että naarmut syntyivät liukumisesta pakoporttia vasten. Raaputtaisin tällaiset naarmut pois.

Kun mäntä on poistettu käyttämällä kärkeä rikkoutumisen välttämiseksi, valmistele pala 600-karkeaa vedenkestävää paperia ja hankaa mäntää poikittain taitetulla paperilla, ikään kuin "liu'uttaisit ja pyyhkisit" sitä, sen sijaan että hankaisit sitä voimakkaasti. On suositeltavaa käyttää ruosteenestoainetta yhdessä paperin kanssa.

Sen sijaan, että hankaisit kaikki naarmut pois, riittää, kun hankaa reunoja kevyesti poistaaksesi purseet naarmujen reunoista. Kevyt, ristiin suoritettu pyyhkäisy riittää sylinterin ja männän hoitoon. Ne ovat herkempiä kuin uskotkaan, joten älä hankaa liian kovaa ilman syytä.

Sylinteri ja männänrenkaat yhdistettynä kunnon tarkistamiseksi.

Sylinterin sisäseiniä ei tule puhdistaa, vaan jokaisen portin reunat tulee tarkistaa poistamatta sylinteriä. Jos porttien reunat ovat vapaita metallijauheen kertymistä, mutta siellä on pienintäkään jälkeä, poista kertymä ja mahdolliset purseet sylinteristä viilalla tai tarkkuuslastalla.

Aseta männänrenkaat vaakasuoraan sylinteriin ottaen huomioon männänrenkaiden asennussuunta. Tarkistetaan renkaiden väli mittalastalla. Uusien osien vakioväli on 0,30–0,45 mm sekä ylä- että toisessa renkaassa, ja jos se saavuttaa 0,70 mm, se on käyttörajojen ulkopuolella.

Männän välys voidaan myös tarkistaa väliaikaisesti paksuusmittarilla.

Yksittäisen männän asettaminen puhdistettuun sylinteriin tilanteen tarkistamiseksi. Poistaessasi ja puhdistaessasi pakolaitetta, käytä kemikaalia, kuten karburaattorinpuhdistusainetta, lian poistamiseksi, äläkä käytä vedenkestävää paperia kiinni tarttuneen hiilitahran poistamiseksi!

Kun mäntä on asetettu sylinteriin (varmista, että suunta on oikea), voit väliaikaisesti tarkistaa männän välyksen asettamalla mittalastan etu- ja takaosan helmojen keskelle. Noin 0,060 mm RZ250R-moottorille. Tapin puolen välys on suurempi kuin helman puolen.

Hiilikerrostumat poistetaan "liuottamalla kemikaalilla" ja pyyhkimällä sitten pois.

Hiilikerrostumia on kertynyt, mutta sen sijaan, että liottaisit moottoria petrolissa tai pesuöljyssä ja sitten hankaisit tai kiillottaisit hiekkapaperilla, suihkuta moottoria suihkepohjaisella hiilenpuhdistusaineella ja odota hetki, jotta kerrostunut hiili pehmenee ja irtoaa, jotta se on helpompi poistaa.

Karburaattori on parasta liottaa hetki hiilenpuhdistusaineessa tai nestemäisessä karburaattorinpuhdistusaineessa hiilen liuottamiseksi ennen sen poistamista, mutta jos aikaa on vähän, pehmeää messinkiharjaa voidaan käyttää yhdessä pehmeän messinkiharjan kanssa kerääntyneen hiilen raaputtamiseksi pois. Älä naarmuta mäntää.

Puhdistettu mäntä hiilikerrostumien poiston jälkeen ja mäntä, joka on vielä purettuna. Männän likaamisen ja männänhelmojen naarmujen tasoittamisen pakottaminen lisää männän välystä ja aiheuttaa mekaanista melua.

Kaksitahtimoottorin vyötäröosa on rakenteeltaan yksinkertainen, joten sen purkaminen ja kokoaminen on suhteellisen helppoa. Jotkut käyttäjät ovat varmasti kokeneet purkamista ja huoltoa uteliaisuudesta; ennen 1980-luvun loppua kaksitahtimoottorit olivat normi kaikissa merkeissä superurheilumalleissa, pienitehoisissa malleissa, mopoissa ja skoottereissa. On varmasti ollut monia kuljettajia, joilla on ollut tällaisia kokemuksia, esimerkiksi moottoriöljyn lisäämisen unohtaminen jatkuvasti ajettaessa, mikä on johtanut moottorin palamiseen, tai pelastuminen onnettomuudelta, koska ajettiin pienillä nopeuksilla. Erityisesti monet 50-vuotiaat tai vanhemmat kokeneet kuljettajat omaavat tällaisia kokemuksia. Siitä huolimatta viimeaikainen vanhojen autojen buumi on lisännyt nuorten kuljettajien määrää, jotka pitävät kaksitahtimoottorisista malleista. Joka tapauksessa, jopa kaksitahtimoottori on edelleen tarkkuuskone, joten sen purkamisessa ja huollossa tarvitaan suurta huolellisuutta ja osaamista.

Jos jumittunut moottori vaatii purkamista ja korjausta, se saattaa vaatia jonkin verran karkeaa käsittelyä, mutta jos moottori on toiminut hyvin, kuten tässä raportoidussa Yamaha RZ250R:ssä, monet sanovat, että on parempi jättää se sellaisekseen, kunnes sitä tarvitaan. Jos moottori on purettava ja puhdistettava, varmista, että poistat hiilikerrostumat männänpäistä, palotilasta ja pakoventtiileistä sekä palamattoman moottoriöljyn.

Tällaisten likaisten osien puhdistamiseen käytetään kemiallista puhdistusainetta nimeltä hiilenpuhdistusaine tai karburaattorinpuhdistusaine. Muista, että likaa ei saa poistaa "hankkaamalla", vaan se tulee liuottaa, hajottaa ja sitten "huuhtoa pois".

Annan tässä esimerkin kokemuksestani. Kun purimme ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin sylinterin, männänpää oli musta ja likainen hiilikerrostumista, ja männän helmoissa oli lukuisia naarmuja. Niinpä, liottaessamme mäntiä pesuöljyssä, poistimme hiilikerrostumat karkeasti teräsharjalla ja kiillotimme sitten männänpäät 240-320-karkealla vedenkestävällä paperilla, mikä poisti hiilen. Prosessin vauhdissa myös männän helma kiillotettiin voimakkaasti, niin että naarmut eivät enää näkyneet, ja mäntä sai takaisin alumiinipintansa hiilitahroista. Männänrenkaat asennettiin kiillotettuun mäntään, moottorin yläosa koottiin uudelleen ja kunnostettiin. Kun moottori käynnistettiin, moottorin melu (mäntälyöntimelu) oli selvästi kovempi kuin ennen purkamista.

Kaksitahtimoottori voi toimia tällaisissa olosuhteissa, mutta epätavallisen kova mekaaninen melu on suuri ongelma. Tällainen kokemus sai minut ymmärtämään, että hiilitahrojen hankaus hiekkapaperilla aiheuttaisi erilaista ongelmaa.

Kun puret ja puhdistat hyvin toiminutta moottoria, kuten tätä RZ250R:ää, meidän on oltava erityisen varovaisia poistaaksemme lian huolellisesti.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...