Kontrola „válec x píst“ při demontáži motoru RZ250R

Motor, který byl demontován pro renovaci, je ve výborném stavu a bez závad. ......?

Kontrola horní části vodou chlazeného motoru RZ-R druhé generace řady Yamaha RZ

Na rozdíl od první generace řady RZ250/350, řada RZ250R/350R má výfukové zařízení = funkci YPVS a podařilo se jí dramaticky zvýšit výkon. 29L je mezi fanoušky populární název, protože model 250 série byl 29L.

Hlava válce je odstraněna a válec je vytažen, aby se odhalil píst. Píst se stává jednodílným odstraněním pojistného kroužku pístního čepu na jedné straně a vysunutím pístního čepu. Mít měrku umožňuje různé kontroly.

Píst je odstraněn před kontrolou stavu pláště.

Podívejme se na plášť odstraněného pístu. Zkontrolujte škrábance nebo otřepy, které vypadají, jako by byly seškrábnuty, protože je přirozené očekávat jemné stopy po oděru. Také zkontrolujte otřepy v kanálech pro vyplachování na plášti pístu. Pokud jsou tam otřepy, odstraňte je škrabkou.

Na plášti na straně výfuku nebyly žádné znatelné škrábance, což bylo dobré, ale byly tam škrábance, které zasahovaly pístní kroužky pouze na straně výfuku nad pístem. Předpokládám, že škrábance vznikly klouzáním proti výfukovému kanálu. Takové škrábance bych seškrábl.

Po odstranění pístního kroužku pomocí špičky nástroje, abyste jej nepoškodili, připravte kus voděodolného papíru zrnitosti 600 a píst třete příčně s papírem přeloženým napůl, jako byste jej „klouzali a hladili“, spíše než silně třeli. Doporučuje se použít ve spojení s papírem penetrační sprej proti korozi.

Místo toho, abyste odstranili všechny škrábance, stačí lehké tření, aby se odstranily otřepy na okrajích škrábanců. Stačí jemné, křížové odstranění nárazem a odjezdem, aby se postaralo o válec a píst. Jsou jemnější, než si dokážete představit, takže zbytečně netřete příliš silně.

Válec a pístní kroužky jsou spojeny pro kontrolu stavu.

Vnitřní stěny válce by neměly být čištěny, ale spíše by měly být zkontrolovány okraje každého otvoru kanálu bez demontáže válce. Pokud jsou okraje kanálů bez nahromaděného kovového prášku, ale je tam sebemenší stopa, odstraňte nahromadinu a jakékoli otřepy z válce pilníkem nebo přesnou čepelí.

Nasaďte pístní kroužky vodorovně do válce s ohledem na orientaci montáže pístních kroužků. Zkontrolujme mezeru mezi kroužky pomocí měrky. Standardní hodnota pro nové díly je 0,30 až 0,45 mm pro horní i druhý kroužek, a pokud dosáhne 0,70 mm, je to za hranicí použitelnosti.

Vůle pístu lze také dočasně zkontrolovat pomocí kalibrační podložky.

Vložení jednoho pístu do vyčištěného válce pro kontrolu situace. Při demontáži a čištění výfukového zařízení použijte chemikálii, jako je čistič karburátoru, k odstranění nečistot a nepoužívejte voděodolný papír k odstranění přilnutých uhlíkových usazenin!

Po vložení pístu do válce (ujistěte se, že je orientace správná) můžete dočasně zkontrolovat vůli pístu vložením měrky do středu předního a zadního pláště. 0,060 mm nebo tak pro motor RZ250R. Vůle na straně čepu je širší než na straně pláště.

Uhlíkové usazeniny se odstraňují „rozpouštěním chemickým nátěrem“ a následným otřením.

Usazují se uhlíkové usazeniny, ale místo namáčení vozu v petroleji nebo mycího oleje a následného drhnutí nebo leštění brusným papírem nastříkejte vůz sprejem na čištění uhlíku a chvíli počkejte, až se usazený uhlík změkčí a uvolní, aby se snadněji odstranil.

Je nejlepší karburátor na chvíli namočit do čističe uhlíku nebo tekutého čističe karburátoru, aby se uhlík rozpustil před jeho odstraněním, ale pokud je málo času, lze jej v kombinaci s měkkým mosazným kartáčem použít k seškrábnutí nahromaděného uhlíku. Nepoškrabte píst.

Píst vyčištěný po odstranění uhlíkových usazenin a píst, který je stále rozebraný. Nucené odstraňování nečistot a vyhlazování škrábanců na pláštích pístů zvýší vůli pístu a způsobí mechanický hluk.

Dvoutaktní motor v oblasti pasu je díky své jednoduché konstrukci relativně snadno demontovatelný a smontovatelný. Někteří uživatelé museli v minulosti z vlastní zvědavosti zažít demontáž a údržbu; před koncem 80. let byly dvoutaktní motory normou pro super sportovní modely, modely s malým objemem, skútry a další modely od všech výrobců. Muselo existovat mnoho jezdců, kteří měli takové zkušenosti, například zapomněli dolít motorový olej, když neustále jezdili, což způsobilo spálení motoru, nebo byli zachráněni před nehodou, protože jezdili nízkou rychlostí. Zvláště mnoho starších jezdců ve věku 50 let a více má takové příběhy. Nicméně, nedávný boom starých vozů vedl k nárůstu počtu mladých jezdců, kteří mají rádi modely s dvoutaktními motory. V každém případě je i dvoutaktní motor stále přesným strojem, takže při jeho demontáži a údržbě je nezbytná velká péče a know-how.

Pokud je zadřený motor nutné demontovat a opravit, může to vyžadovat určité hrubé zacházení, ale pokud motor běžel v dobrém stavu, jako je Yamaha RZ250R zde uvedená, mnozí říkají, že je lepší ho nechat běžet tak, jak je, dokud nebude potřeba. Pokud musíte motor demontovat a vyčistit, ujistěte se, že odstraníte uhlíkové usazeniny z vrcholků pístů, spalovací komory a výfukových ventilů, stejně jako nespálený motorový olej.

K čištění takto špinavých dílů použijte chemický čisticí roztok zvaný čistič uhlíku nebo chemikálii na čištění karburátoru. Mějte na paměti, že nečistoty by neměly být odstraňovány „drhnutím“, ale měly by být rozpuštěny, rozloženy a poté „smývány“.

Dovolte mi podělit se zde o jednu zkušenost. Když jsme demontovali válec vzduchem chlazeného dvoutaktního motoru, vršek pístu byl černý a špinavý od uhlíkových usazenin a na plášti pístu bylo mnoho škrábanců. Takže zatímco jsme písty namáčeli v mycí oleji, hrubě jsme odstranili uhlíkové usazeniny drátěným kartáčem a poté jsme vrcholy pístů leštili voděodolným papírem zrnitosti 240-320, což odstranilo uhlík. S hybností procesu byl dokonce i plášť pístu tvrdě vyleštěn, takže škrábance již nebyly patrné a píst získal zpět svůj hliníkový povrch z uhlíkových skvrn. Pístní kroužky byly smontovány na vyleštěný píst a část motoru v pase byla znovu smontována a obnovena. Když byl motor nastartován, mechanický hluk (zvuk klepání pístu) byl zřetelně hlasitější než před demontáží.

Dvoutaktní motor může za takových podmínek běžet, ale neobvykle hlasitý mechanický hluk je velký problém. Taková zkušenost mě přiměla pochopit, že drhnutí uhlíkových skvrn brusným papírem způsobí jiný druh potíží.

Při demontáži a čištění motoru, který běžel v dobrém stavu, jako je tento RZ250R, bychom měli věnovat zvláštní pozornost pečlivému odstranění nečistot.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...