فحص "الأسطوانة × المكبس" أثناء تفريغ محرك RZ250R

المحرك الذي تم تفريغه للترميم في حالة جيدة ولا توجد به عيوب. ......؟

فحص الجزء العلوي من محرك RZ-R المبرد بالماء من الجيل الثاني لسلسلة Yamaha RZ

على عكس الجيل الأول من سلسلة RZ250/350، تتميز سلسلة RZ250R/350R بجهاز العادم = وظيفة YPVS وقد نجحت في زيادة القوة بشكل كبير. 29L هو اسم شائع بين المعجبين، حيث أن طراز 250 سلسلة كان 29L.

تم إزالة رأس الأسطوانة وسحب الأسطوانة لكشف المكبس. يصبح المكبس قطعة واحدة عن طريق إزالة مشبك دبوس المكبس من جانب واحد ودفع دبوس المكبس للخارج. يتيح وجود مقياس سماكة إجراء فحوصات مختلفة.

تم إزالة المكبس قبل التحقق من حالة التنورة.

دعنا نحدق في تنورة المكبس المُزال. تحقق من وجود خدوش أو نتوءات تبدو وكأنها قد تم كشطها، حيث من الطبيعي توقع علامات خدش دقيقة. أيضًا، تحقق من وجود نتوءات في فتحات الكنس في تنورة المكبس. إذا كانت هناك نتوءات، قم بإزالتها باستخدام مكشطة.

لم تكن هناك خدوش ملحوظة على تنورة جانب العادم، وهو أمر جيد، ولكن كانت هناك خدوش تمتد عبر حلقات المكبس فقط على جانب العادم فوق المكبس. أفترض أن الخدوش نتجت عن الانزلاق مقابل منفذ العادم. سأقوم بكشط مثل هذه الخدوش.

بعد إزالة حلقة المكبس باستخدام طرف الإصبع لتجنب كسرها، قم بإعداد قطعة من ورق مقاوم للماء بحبيبات 600 وافرك المكبس عرضيًا بالورق المقاوم للماء المطوي إلى نصفين، كما لو كنت "تنزلق وتلمس"، بدلاً من فركه بقوة. يُنصح باستخدام بخاخ اختراق مانع للصدأ مع الورق.

بدلاً من فرك جميع الخدوش، يكفي فركها معًا لإزالة النتوءات عند حواف الخدوش. مجرد ضربة خفيفة ومتصالبة وإزالة سريعة هي كل ما هو مطلوب للعناية بالأسطوانة والمكبس. إنها أكثر حساسية مما تتخيل، لذا لا تفرك بقوة دون سبب.

تم تجميع حلقات الأسطوانة والمكبس للتحقق من الحالة.

لا ينبغي تنظيف الجدران الداخلية للأسطوانة، بل يجب فحص حواف كل فتحة منفذ دون إزالة الأسطوانة. إذا كانت حواف المنافذ خالية من تراكم مسحوق المعدن، ولكن هناك أثر طفيف، قم بإزالة التراكم وأي نتوءات من الأسطوانة باستخدام مبرد أو شفرة إعادة ضبط دقيقة.

قم بتركيب حلقات المكبس أفقيًا في الأسطوانة، مع مراعاة اتجاه تركيب حلقة المكبس. دعنا نتحقق من الفجوة بين الحلقات باستخدام مقياس سماكة. القيمة القياسية للأجزاء الجديدة هي 0.30 إلى 0.45 مم لكل من الحلقة العلوية والثانية، وإذا وصلت إلى 0.70 مم، فهي تتجاوز حد الاستخدام.

يمكن أيضًا التحقق مؤقتًا من خلوص المكبس باستخدام مقياس سماكة.

إدخال مكبس واحد في أسطوانة نظيفة للتحقق من الوضع. عند إزالة وتنظيف جهاز العادم، استخدم مادة كيميائية مثل منظف الكربوهيدرات لإزالة الأوساخ ولا تستخدم ورق مقاوم للماء لإزالة بقع الكربون الملتصقة!

بعد إدخال المكبس في الأسطوانة (تأكد من محاذاة الاتجاه)، يمكنك التحقق مؤقتًا من خلوص المكبس عن طريق إدخال مقياس سماكة في وسط التنورة الأمامية والخلفية. حوالي 0.060 مم لمحرك RZ250R. خلوص جانب الدبوس أوسع من جانب التنورة.

تتم إزالة رواسب الكربون عن طريق "الذوبان بالتطبيق الكيميائي" ثم المسح.

تتراكم رواسب الكربون، ولكن بدلاً من نقع السيارة في الكيروسين أو زيت الغسيل ثم الفرك أو التلميع بورق الصنفرة، قم برش السيارة بمنظف كربون من نوع بخاخ وانتظر لفترة حتى يصبح الكربون المترسب ناعمًا ويتفكك لتسهيل إزالته.

من الأفضل نقع الكربوراتور لفترة في منظف الكربون أو منظف الكربوراتور السائل لإذابة الكربون قبل إزالته، ولكن إذا كان الوقت قصيرًا، يمكن استخدام فرشاة نحاسية ناعمة مع فرشاة نحاسية ناعمة لكشط أي كربون متراكم. لا تخدش المكبس.

مكبس تم تنظيفه بعد إزالة رواسب الكربون ومكبس لا يزال مفككًا. إجبار المكابس على إزالة الأوساخ وتنعيم الخدوش على تنانير المكابس سيزيد من خلوص المكبس ويسبب ضوضاء ميكانيكية.

الجزء العلوي من محرك ثنائي الشوط سهل نسبيًا التفكيك وإعادة التجميع بسبب هيكله البسيط. ربما يكون بعض المستخدمين قد مروا بتجارب التفكيك والصيانة في الماضي بدافع الفضول؛ قبل أواخر الثمانينيات، كانت المحركات ثنائية الشوط هي القاعدة لطرازات السوبر سبورت، والطرازات ذات الإزاحة الصغيرة، وسكوترات الدراجات النارية، وغيرها من الطرازات من جميع الشركات المصنعة. لا بد أن العديد من الدراجين لديهم مثل هذه التجارب، على سبيل المثال، نسيان إضافة زيت المحرك أثناء التشغيل المستمر، مما يتسبب في احتراق المحرك، أو إنقاذهم من حادث بسبب تشغيلهم بسرعات منخفضة. على وجه الخصوص، لدى العديد من الدراجين المخضرمين الذين تبلغ أعمارهم 50 عامًا أو أكثر مثل هذه الحلقات. ومع ذلك، أدى الازدهار الأخير في السيارات القديمة إلى زيادة عدد الدراجين الشباب الذين يحبون طرازات المحركات ثنائية الشوط. في كلتا الحالتين، حتى المحرك ثنائي الشوط لا يزال آلة دقيقة، لذا فإن العناية الكبيرة والمعرفة ضرورية عند تفكيكه وصيانته.

إذا كان المحرك المحتجز يحتاج إلى تفكيك وإصلاح، فقد يتطلب بعض المعاملة الخشنة، ولكن إذا كان المحرك يعمل بحالة جيدة، مثل Yamaha RZ250R الذي يتم الإبلاغ عنه هنا، يقول الكثيرون أنه من الأفضل تركه كما هو حتى الحاجة إليه. إذا كان لا بد لك من تفكيك وتنظيف المحرك، فتأكد من إزالة تراكم الكربون من قمم المكابس وغرفة الاحتراق وصمامات العادم، بالإضافة إلى أي زيت محرك غير محترق.

لتنظيف مثل هذه الأجزاء المتسخة، استخدم محلول تنظيف كيميائي يسمى منظف الكربون أو منظف الكربوهيدرات الكيميائي. ضع في اعتبارك أن الأوساخ لا ينبغي إزالتها عن طريق "الفرك" بل يجب إذابتها وتفكيكها ثم "غسلها".

دعني أشاركك تجربة هنا. عندما قمنا بتفكيك أسطوانة محرك ثنائي الشوط مبرد بالهواء، كان الجزء العلوي من المكبس أسودًا ومتسخًا برواسب الكربون، وكانت هناك خدوش عديدة على تنورة المكبس. لذلك، أثناء نقع المكابس في زيت الغسيل، قمنا بإزالة تراكم الكربون بشكل تقريبي بفرشاة سلكية، ثم قمنا بتلميع قمم المكابس بورق مقاوم للماء بحبيبات 240-320، مما أزال الكربون. مع زخم العملية، تم تلميع تنورة المكبس بقوة، بحيث لم تعد الخدوش ملحوظة، واستعاد المكبس سطحه الألمنيومي من بقع الكربون. تم تجميع حلقات المكبس مع المكبس المصقول، وتم إعادة تجميع الجزء العلوي من المحرك وترميمه. عند تشغيل المحرك، كانت ضوضاء المحرك (صوت صفع المكبس) أعلى بوضوح من ذي قبل التفكيك.

يمكن للمحرك ثنائي الشوط أن يعمل في مثل هذه الظروف، ولكن الضوضاء الميكانيكية العالية بشكل غير عادي تمثل مشكلة كبيرة. جعلتني هذه التجربة أدرك أن فرك بقع الكربون بورق الصنفرة سيسبب نوعًا مختلفًا من المشاكل.

عند تفكيك وتنظيف محرك كان يعمل بحالة جيدة، مثل هذا RZ250R، يجب أن نكون حذرين بشكل خاص لإزالة الأوساخ بعناية.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...