Inspectie van de "cilinder x zuiger" bij het demonteren van de motor van de RZ250R

De motor die voor de restauratie werd gedemonteerd, verkeert in goede staat en vertoont geen gebreken. ......?

Inspectie van de bovenste "taille" van de watergekoelde RZ-R motor van de tweede generatie van de Yamaha RZ-serie

In tegenstelling tot de eerste generatie RZ250/350-serie, heeft de RZ250R/350R-serie het uitlaatapparaat = YPVS-functie en is erin geslaagd de prestaties dramatisch te verhogen. 29L is een populaire naam onder fans, aangezien het model van de 250-serie 29L was.

De cilinderkop is verwijderd en de cilinder is eruit gehaald om de zuiger bloot te leggen. De zuiger wordt één geheel door de zuigerpenclip aan één kant te verwijderen en de zuigerpen eruit te duwen. Het hebben van een spelingmeter maakt diverse inspecties mogelijk.

Zuiger wordt verwijderd voordat de staat van de rok wordt gecontroleerd.

Laten we naar de rok van de verwijderde zuiger staren. Controleer op krassen of bramen die eruitzien alsof ze zijn afgeschraapt, aangezien het natuurlijk is om fijne schaafsporen te verwachten. Controleer ook op bramen in de spoelpoorten van de zuigerrok. Als er bramen zijn, verwijder ze dan met een schraper.

Er waren geen merkbare krassen op de uitlaat-rok, wat goed was, maar er waren wel krassen die de zuigerveren overspanden, alleen aan de uitlaat-kant boven de zuiger. Ik neem aan dat de krassen zijn veroorzaakt door het schuiven tegen de uitlaatpoort. Ik zou dergelijke krassen wegschrapen.

Nadat de zuigerveer is verwijderd met de punt van de teen om breken te voorkomen, bereid een stuk 600-grit waterbestendig papier voor en wrijf de zuiger dwars met het gevouwen waterbestendige papier, alsof u het "schuivend en strijkend" behandelt, in plaats van hard te wrijven. Het is raadzaam om een roestwerende penetrerende spray in combinatie met het papier te gebruiken.

In plaats van alle krassen weg te wrijven, is alleen voldoende wrijven om bramen aan de randen van de krassen te verwijderen voldoende. Alleen een zachte, kruisvormige hit-and-run verwijdering is alles wat nodig is om de cilinder en zuiger te behandelen. Ze zijn delicater dan u zich kunt voorstellen, dus wrijf niet onnodig hard.

Cilinder en zuigerveren worden gecombineerd om de staat te controleren.

De binnenwanden van de cilinder moeten niet worden schoongemaakt, maar de randen van elke poort moeten worden gecontroleerd zonder de cilinder te verwijderen. Als de poortranden vrij zijn van metaalpoederophoping, maar er is de geringste spoor, verwijder dan de ophoping en eventuele bramen van de cilinder met een vijl of een precisie-scheermesje.

Plaats de zuigerveren horizontaal in de cilinder, rekening houdend met de oriëntatie van de zuigerveerincorporatie. Laten we de spleet tussen de veren controleren met een spelingmeter. De standaardwaarde voor nieuwe onderdelen is 0,30 tot 0,45 mm voor zowel de bovenste als de tweede veer, en als deze 0,70 mm bereikt, is deze buiten de gebruiks limiet.

Zuigerspleet kan ook tijdelijk worden gecontroleerd met een spelingmeter.

Een enkele zuiger in een schoongemaakte cilinder plaatsen om de situatie te controleren. Bij het verwijderen en schoonmaken van het uitlaatapparaat, gebruik een chemisch middel zoals carb cleaner om vuil te verwijderen en gebruik geen waterbestendig papier om aangehechte koolstofafzettingen te verwijderen!

Na het plaatsen van de zuiger in de cilinder (zorg ervoor dat de oriëntatie correct is), kunt u tijdelijk de zuigerspleet controleren door een spelingmeter in het midden van de voor- en achterrok te steken. Ongeveer 0,060 mm voor de RZ250R-motor. De spleet aan de pen-kant is breder dan aan de rok-kant.

Koolstofafzettingen worden verwijderd door "op te lossen met chemische toepassing" en vervolgens af te vegen.

Koolstofafzettingen zijn aanwezig, maar in plaats van de motor in kerosine of wasolie te weken en vervolgens te wrijven of te polijsten met schuurpapier, spuit de motor in met een spuitbus koolstofreiniger en wacht een tijdje totdat de afgezet koolstof verzacht en loskomt, zodat het gemakkelijker te verwijderen is.

Het is het beste om de carburateur een tijdje in koolstofreiniger of vloeibare carburateurreiniger te weken om de koolstof op te lossen voordat deze wordt verwijderd, maar als de tijd kort is, kan een zachte messing borstel worden gebruikt in combinatie met een zachte messing borstel om opgehoopte koolstof weg te schrapen. Kras de zuiger niet.

Een zuiger die is schoongemaakt na het verwijderen van koolstofafzettingen en een zuiger die nog gedemonteerd is. Het forceren van de zuigers om vuil te verwijderen en krassen op de zuigerrokken glad te strijken, vergroot de zuigerspleet en veroorzaakt mechanisch geluid.

Het taille-gedeelte van een 2-takt motor is relatief eenvoudig te demonteren en opnieuw te monteren vanwege de eenvoudige structuur. Sommige gebruikers moeten in het verleden uit nieuwsgierigheid ervaring hebben opgedaan met demontage en onderhoud; vóór de late jaren 1980 waren tweetaktmotoren de norm voor super sportmodellen, modellen met kleine cilinderinhoud, bromfietsen en andere modellen van alle fabrikanten. Er moeten veel rijders zijn geweest die zulke ervaringen hadden, bijvoorbeeld door te vergeten motorolie bij te vullen toen ze constant reden, waardoor de motor doorbrandde, of door een val te voorkomen omdat ze op lage snelheden reden. Vooral veel veteranen van 50 jaar en ouder hebben zulke anekdotes. Desalniettemin heeft de recente boom in oldtimers geleid tot een toename van het aantal jonge rijders die van tweetaktmotoren houden. Hoe dan ook, zelfs een tweetaktmotor is nog steeds een precisie machine, dus veel zorg en know-how is essentieel bij het demonteren en onderhouden ervan.

Als een vastgelopen motor moet worden gedemonteerd en gerepareerd, kan dit wat ruwe behandeling vereisen, maar als de motor goed heeft gelopen, zoals de hier gemelde Yamaha RZ250R, zeggen velen dat het beter is om hem te laten draaien zoals hij is totdat hij nodig is. Als u de motor moet demonteren en schoonmaken, zorg er dan voor dat u koolstofafzettingen van de zuigerbodems, de verbrandingskamer en de uitlaatkleppen verwijdert, evenals eventuele onverbrande motorolie.

Om dergelijke vuile onderdelen schoon te maken, gebruik een chemische reinigingsoplossing genaamd koolstofreiniger of carb cleaner chemicaliën. Houd er rekening mee dat vuil niet door "schrobben" moet worden verwijderd, maar moet worden opgelost, afgebroken en vervolgens "weggespoeld".

Laat me hier een ervaring met u delen. Toen we de cilinder van een luchtgekoelde tweetaktmotor demonteerden, was de zuigerbodem zwart en vies van koolstofafzettingen, en er waren talrijke krassen op de zuigerrok. Dus, terwijl we de zuigers in wasolie weken, verwijderden we ruw de koolstofafzettingen met een staalborstel, en polijstten vervolgens de zuigerbodems met 240-320-grit waterbestendig papier, wat de koolstof verwijderde. Met het momentum van het proces werd zelfs de zuigerrok hard gepolijst, zodat krassen niet langer merkbaar waren, en de zuiger zijn aluminium oppervlak terugkreeg van koolstofvlekken. De zuigerveren werden op de gepolijste zuiger gemonteerd, en de motor-taille werd opnieuw gemonteerd en hersteld. Toen de motor werd gestart, was het motorgeluid (zuigerslag geluid) duidelijk luider dan voor demontage.

De tweetaktmotor kan onder zulke omstandigheden draaien, maar het ongewoon luide mechanische geluid is een groot probleem. Zo'n ervaring deed me beseffen dat het wegschrobben van de koolstofvlekken met schuurpapier een ander soort probleem zou veroorzaken.

Bij het demonteren en schoonmaken van een motor die goed heeft gelopen, zoals deze RZ250R, moeten we er extra voorzichtig mee zijn om het vuil zorgvuldig te verwijderen.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...