Inspekcja "cylindra x tłoka" podczas demontażu silnika RZ250R

Silnik, który został zdemontowany do renowacji, jest w dobrym stanie i nie ma wad. ......?

Inspekcja górnej części silnika RZ-R chłodzonego cieczą, drugiej generacji serii Yamaha RZ

W przeciwieństwie do pierwszej generacji serii RZ250/350, seria RZ250R/350R posiada urządzenie wydechowe = funkcję YPVS i zdołała dramatycznie zwiększyć moc. 29L to popularna nazwa wśród fanów, ponieważ model 250 serii to 29L.

Głowica cylindra została zdjęta, a cylinder wyciągnięty, odsłaniając tłok. Tłok staje się jednoczęściowy po usunięciu zawleczki sworznia tłokowego z jednej strony i wypchnięciu sworznia tłokowego. Posiadanie czujnika grubości pozwala na różne inspekcje.

Tłok jest wyjęty przed sprawdzeniem stanu jego "spódnicy".

Przyjrzyjmy się "spódnicy" wyjętego tłoka. Sprawdź zarysowania lub zadziory, które wyglądają, jakby zostały zeskrobane, ponieważ naturalne są drobne ślady przetarcia. Sprawdź również zadziory w kanałach przepłukiwania "spódnicy" tłoka. Jeśli są zadziory, usuń je skrobakiem.

Na "spódnicy" od strony wydechu nie było zauważalnych zarysowań, co było dobre, ale były zarysowania obejmujące pierścienie tłokowe tylko po stronie wydechu powyżej tłoka. Zakładam, że zarysowania powstały w wyniku ślizgania się o kanał wydechowy. Zeskrobałbym takie zarysowania.

Po wyjęciu pierścienia tłokowego za pomocą czubka palca, aby uniknąć jego złamania, przygotuj kawałek wodoodpornego papieru ściernego o gradacji 600 i pocieraj tłok poprzecznie złożonym na pół papierem, jakbyś go "ślizgał i głaskał", zamiast mocno pocierać. Zaleca się stosowanie w połączeniu z papierem środka penetrującego zapobiegającego rdzewieniu.

Zamiast usuwać wszystkie zarysowania, wystarczy lekkie przetarcie, aby usunąć zadziory na krawędziach zarysowań. Wystarczy delikatne, krzyżowe uderzenie i odejście, aby zadbać o cylinder i tłok. Są one delikatniejsze niż można sobie wyobrazić, więc nie pocieraj zbyt mocno bez powodu.

Połączenie cylindra i pierścieni tłokowych w celu sprawdzenia stanu.

Wewnętrzne ścianki cylindra nie powinny być czyszczone, ale raczej krawędzie każdego otworu portu powinny być sprawdzane bez wyjmowania cylindra. Jeśli krawędzie portów są wolne od nagromadzonego proszku metalowego, ale jest najmniejszy ślad, usuń nagromadzenie i wszelkie zadziory z cylindra za pomocą pilnika lub precyzyjnego ostrza.

Dopasuj pierścienie tłokowe poziomo do cylindra, biorąc pod uwagę orientację montażu pierścieni tłokowych. Sprawdź szczelinę między pierścieniami za pomocą czujnika grubości. Standardowa wartość dla nowych części wynosi 0,30 do 0,45 mm dla pierścienia górnego i drugiego, a jeśli osiągnie 0,70 mm, przekracza limit użytkowania.

Luzy tłoka można również tymczasowo sprawdzić za pomocą czujnika grubości.

Włożenie pojedynczego tłoka do oczyszczonego cylindra w celu sprawdzenia sytuacji. Podczas demontażu i czyszczenia urządzenia wydechowego użyj środka chemicznego, takiego jak carb cleaner, aby usunąć brud i nie używaj wodoodpornego papieru do usuwania przyklejonych osadów z węgla!

Po włożeniu tłoka do cylindra (upewnij się, że orientacja jest prawidłowa), możesz tymczasowo sprawdzić luzy tłoka, wkładając czujnik grubości w środek przedniej i tylnej "spódnicy". Około 0,060 mm dla silnika RZ250R. Luz po stronie sworznia jest większy niż po stronie "spódnicy".

Osady węglowe są usuwane przez "rozpuszczanie za pomocą środków chemicznych", a następnie wycieranie.

Osadzają się nagromadzenia węgla, ale zamiast zanurzać części w nafcie lub oleju do mycia, a następnie pocierać lub polerować papierem ściernym, spryskaj części środkiem do czyszczenia węgla w sprayu i odczekaj chwilę, aż osadzony węgiel zmięknie i poluzuje się, ułatwiając jego usunięcie.

Najlepiej zanurzyć gaźnik na chwilę w środku do czyszczenia węgla lub płynnym środku do czyszczenia gaźników, aby rozpuścić węgiel przed jego usunięciem, ale jeśli czas jest krótki, można użyć miękkiej szczotki mosiężnej w połączeniu z miękką szczotką mosiężną, aby zeskrobać wszelkie nagromadzone osady węglowe. Nie rysuj tłoka.

Tłok po oczyszczeniu z osadów węglowych i tłok, który jest nadal zdemontowany. Wymuszanie usuwania brudu i wygładzania zarysowań na "spódnicach" tłoka zwiększy luzy tłoka i spowoduje hałas mechaniczny.

Górna część silnika dwusuwowego jest stosunkowo łatwa w demontażu i montażu ze względu na prostą konstrukcję. Niektórzy użytkownicy musieli doświadczyć demontażu i konserwacji w przeszłości z ciekawości; przed końcem lat 80. XX wieku silniki dwusuwowe były normą dla modeli super sportowych, modeli o małej pojemności, skuterów motorowerowych i innych modeli wszystkich producentów. Musiało być wielu jeźdźców, którzy mieli takie doświadczenia, na przykład zapomnienie o dodaniu oleju silnikowego, gdy jeździli cały czas, powodując spalenie silnika, lub uratowanie od wypadku, ponieważ jechali z niską prędkością. Szczególnie wielu starszych kierowców w wieku 50 lat lub starszych ma takie historie. Niemniej jednak, niedawny boom na stare samochody doprowadził do wzrostu liczby młodych kierowców, którzy lubią modele z silnikami dwusuwowymi. W każdym razie, nawet silnik dwusuwowy jest nadal precyzyjną maszyną, więc duża ostrożność i wiedza są niezbędne podczas jego demontażu i konserwacji.

Jeśli zatarte silnik wymaga demontażu i naprawy, może wymagać pewnego traktowania z "grubymi rękami", ale jeśli silnik pracował w dobrym stanie, jak Yamaha RZ250R zgłoszony tutaj, wielu mówi, że lepiej pozostawić go w obecnym stanie, dopóki nie będzie potrzebny. Jeśli musisz zdemontować i wyczyścić silnik, upewnij się, że usuniesz osady węglowe z denek tłoków, komory spalania i zaworów wydechowych, a także wszelki niespalony olej silnikowy.

Aby wyczyścić takie brudne części, użyj chemicznego roztworu czyszczącego zwanego środkiem do czyszczenia węgla lub środkiem chemicznym do czyszczenia gaźników. Pamiętaj, że brud nie powinien być usuwany przez "szorowanie", ale powinien być rozpuszczony, rozłożony, a następnie "zmyty".

Pozwolę sobie podzielić się tutaj pewnym doświadczeniem. Kiedy demontowaliśmy cylinder silnika dwusuwowego chłodzonego powietrzem, denko tłoka było czarne i brudne od osadów węglowych, a na "spódnicy" tłoka było wiele zarysowań. Tak więc, podczas zanurzania tłoków w oleju do mycia, zgrubnie usunęliśmy nagromadzone osady węglowe szczotką drucianą, a następnie wypolerowaliśmy denka tłoków wodoodpornym papierem ściernym o gradacji 240-320, co usunęło węgiel. Z rozpędu procesu, nawet "spódnica" tłoka została mocno wypolerowana, tak że zarysowania nie były już zauważalne, a tłok odzyskał swoją aluminiową powierzchnię z osadów węglowych. Pierścienie tłokowe zostały zamontowane do wypolerowanego tłoka, a górna część silnika została ponownie zmontowana i odrestaurowana. Po uruchomieniu silnika, hałas silnika (dźwięk stukania tłoka) był wyraźnie głośniejszy niż przed demontażem.

Silnik dwusuwowy może działać w takich warunkach, ale nienormalnie głośny hałas mechaniczny jest dużym problemem. Takie doświadczenie uświadomiło mi, że szorowanie osadów węglowych papierem ściernym spowoduje inny rodzaj problemu.

Podczas demontażu i czyszczenia silnika, który pracował w dobrym stanie, jak ten RZ250R, powinniśmy zachować szczególną ostrożność przy starannym usuwaniu brudu.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...