Designet for Både Banekjøring og Touring: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.'s GSF1200S

Som svar på den japanske naked bike-trenden som startet med Zephyr 400 i 1989 og opphevelsen av den frivillige salgsreguleringen for japanske sykler over 750cc i 1990, oppstod trenden med store naked bikes på 1990-tallet. Suzuki lanserte også den etterlengtede GSF1200 naked bike i 1996. Basert på GSF1200S (1997-modell), har denne sykkelen en Katana frontkåpe og en GSX-R1000 bakre kåpe, noe som gir den et utseende som holder seg tro mot den originale formen, men også får deg til å tenke "Hvis Suzuki hadde laget en oljekjølt naked bike, ville den sett slik ut". Full lakkering inkluderer mange karbon-deler på ulike seksjoner i tillegg til den originale bensintanken.

Styret forblir av typen styre, men styreposten er endret og justert til en litt høyere posisjon, og fotstøttene er også endret for å oppnå en mer komfortabel kjørestilling. Fjæringen er finjustert, med et innerpatronsett i de originale frontgaflene og en svingarm på 20 mm lengre ABS-spesifikasjon, selv med samme GSF1200-modell. For å oppnå en spesifikasjon som er kapabel for både banekjøring og touring, er motoren utstyrt med en Yoshimura ST-1 kamaksel og en F.C.C. clutch, større oljekjøler, og det elektriske systemet er oppgradert til et Uotani-system, som avdekker potensialet med suksessive tilpasninger. Fra eksteriøret kan du tydelig se at innholdet er en vakkert pakket custom klassiker.

Styre

Styret er laget av Antlion, og det er montert med styreposten litt hevet for å optimalisere kjørestillingen. Instrumentpanelet er også erstattet med en Acewell ACE-6652, som kombinerer en multifunksjonell digital skjerm og en analog turteller i én enhet. Frontbremsesylinderen bruker en Brembo RCS, og clutchspaken bruker ZETA.

Motor

Motoren er en oljekjølt 1156cc GSF1200S utstyrt med Yoshimura ST-1 kamaksel, F.C.C. clutch og quick shifter. Sylinderdekksgliderne er originale deler, og pulsar- og generatordekslene er laget av karbon. I tillegg er oljekjøleren erstattet med en fra en GSX-R1100 for å øke kapasiteten.

Inntak & Eksos

Forgasseren er utstyrt med en FCR Φ39mm med et RAMAIR luftfilter, og de elektriske komponentene bruker Uotani SP2. I tillegg er krympeslange påført topplokket og andre motordeksler.

Karosseri

Opprinnelig var det en GSF1200S med en karakteristisk firkantøyd halv-kåpe, men frontkåpen er erstattet med en designet for GSX1100S. I tillegg er små LED-blinklys festet ved basen av speilfestet.

Bakre blinklys er også små LED, montert ved siden av nummerskiltbraketten. De er så små at de knapt krever noen innsats for å fjerne dem ved banekjøring.

Seteskinnen ble modifisert for å installere en setekåpe fra en GSX-R1000, og malingen ble utført av sykkelverkstedet NIKAWA. Rammen ble også malt på nytt.

Chassis

Frontgaflene bruker de originale GSF1200S Φ43mm gaflene og inkluderer Withme GSF1200 Front Fork Inner Damper Kit (med justerbar kompresjon, retur og forspenning). De ytre rørene er polert. GSF's originale Nissin 4-stempels kalipere og Sunstar Classic bremseskiver er brukt for forbremsene.

Bakfjæringen kombinerer GSF1200 ABS originale svingarm, som er 20 mm lengre enn den på GSF1200/S, med en Ohlins bakdemper. I tillegg er en karbon indre skjerm og Galespeed TYPE-R smidde aluminiumsfelger, med samme størrelse 3.50-17/5.50-17 som de originale, også montert.

Bakbremsen er erstattet med RF900R's originale kaliper, og momentstangen er fjernet. Bremseplaten bruker GSF1200S's originale. Yoshimura Titanium Cyclone eksosanlegget er installert. Drivkjeden bruker RK's 520XXW, og bakdrevet er endret til RK's H.C.S. Premium 01PS for å redusere motstand, noe som gjør det til en mer moderne sykkel-lignende custom.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends