Silhuetten er alt. En 1978 HONDA CB750 cafe racer som streber etter den ideelle formen.

En cafe racer-versjon av en 1978 HONDA CB750, bygget med en streben etter "formen jeg synes er kulest." Denne maskinen er fengslende med sin utsøkte balanse, en fusjon av den ideelle silhuetten sett for seg av Kodaka, som jobber i videobransjen, og den tekniske ekspertisen til MINAMI MOTORCYCLE.

(Toppbilde: Foto av Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Oppnåelse av en barndomsdrøm i 30-årene

Kodaka hadde et hemmelig ønske om å kjøre motorsykkel siden barndommen.

For å oppfylle denne drømmen tok han motorsykkel-sertifikatet i 30-årene. Og han tenkte: "Hvis jeg skal kjøre, vil jeg ha en sykkel i den formen jeg synes er kulest."

Dette førte til begynnelsen på å skape hans ideelle tilpassede motorsykkel.

Han engasjerte MINAMI MOTORCYCLE TOKYO for byggingen.

Første steg var å finne en basismodell som ville tillate ham å realisere sin ideelle stil.

Kodakas krav var:

・ En horisontal linje for rammeformen
・ Stor hjulstørrelse
・ En lang tank

Disse tre punktene.

I stedet for bare å velge en favorittmodell, så han først for seg "en sykkel med denne typen silhuett" og valgte 1978 CB750 FOURⅡ som basismodellen som oppfylte disse kriteriene.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka og hans elskede CB

HONDA CB750 FOURⅡ, basisen for denne cafe racern (fra HONDA-nettstedet)

"Totalbalansen" sett fra siden var min topp prioritet

Motorsykkelens totale proporsjon er uunnværlig når man diskuterer appellen til denne CB750.

Mens man holdt den horisontale linjen fra tanken til skjermen i tankene, var målet å skape en silhuett der hele kroppen tegner en enkelt halvsirkelformet bue.

Det ble lagt vekt på harmonien mellom alle elementer – ikke bare tanken, setet og skjermene, men også kjørehøyden, lengden og dekkstørrelsen – som en helhet.

"Mitt favorittelement er 'totalbalansen' sett fra siden. Jeg føler at alle elementer, som kjørehøyde, lengde og dekkstørrelse, harmoniserer med hverandre for å opprettholde en utsøkt balanse."

Som en som jobber med videoproduksjon, kan Kodaka oppfatte motorsykkelen ikke som individuelle deler, men som en enkelt ramme.

Faktisk sikter ikke denne CB750 mot prangende individuelle deler; silhuetten er eksepsjonelt vakker sett fra siden.

Et omhyggelig utformet kjøretøy som streber etter horisontale linjer og total balanse

"B-siden" viser også en vakker cafe racer-finish samtidig som den beholder "nanahan" (750cc) karakteren.

Intrikate tilpasninger pakket inn i et enkelt utseende

Mens det generelle inntrykket av CB750 er rent og strømlinjeformet, avslører en nærmere titt mange modifikasjoner.

Bakdelen har en modifisert underramme kombinert med et kort sete og halekappe. Setet bruker Toray Ultrasuede, og baksiden er utstyrt med et LED-baklys, blinklys og en pent integrert nummerskiltbrakett.

Suspensjonen bruker de originale Comstar-felgene, utstyrt med Coker-dekk. Frontgaflene er senket, og bakdemperne er byttet ut for å oppnå ønsket kjørehøyde og total proporsjon.

En aluminiumsskjerm er montert foran.

Styreområdet har Magura clip-on styre og en dedikert toppbro, kombinert med CNC-maskinerte brytere, skinninnpakkede grep og en kompakt Daytona-speedometer.

OVER Racing bakmonterte fotstøtter er installert.

Motoren er stort sett original, men innsugssystemet er oppgradert til Keihin CR-forgassere med pod-filtre. Det elektriske systemet er fullstendig kablet på nytt, og eksosanlegget bruker de originale eksosmanifoldene paret med lyddempere av typen "reverse cone".

Karosseriet er prydet med et dypt blått-turkis fargevalg.

Ved å kombinere tanken, som beholder det originale Honda-emblemet, med den fremre aluminiumsskjermen og håndlagde sidepaneler, er sykkelen blitt forvandlet til en moderne tilpasset maskin, samtidig som den klassiske CB750-atmosfæren er bevart.

Bakdelen, med sin modifiserte underramme og korte sete og halekappe

Setet har Toray Ultrasuede for økt komfort.

Suspensjonen bruker de originale Comstar-felgene utstyrt med Coker-dekk.

Styreområdet har Magura clip-on styre og en dedikert toppbro, kombinert med CNC-maskinerte brytere, skinninnpakkede grep og en kompakt Daytona-speedometer.

Forgasseren som ble valgt er en Keihin CR.

Å overlate detaljene til profesjonelle for å skape det ideelle "helhetsbildet"

Faktisk, da Kodaka engasjerte MINAMI MOTORCYCLE, hadde han ikke omfattende kunnskap om motorsykler.

Følende engstelig for om en nybegynner kunne få bygget en tilpasset sykkel, sendte han en lang og detaljert e-post til Kenji-san (Representant for MINAMI MOTORCYCLE).

Mens han ventet på svar, mottok han en telefonsamtale.

"Bare kom innom og se den!"

Nervøst aksepterende den uformelle invitasjonen, besøkte han butikken og fant Kenji-san til å være en veldig vennlig og snill person.

Følende seg trygg, var han i stand til å overlate byggingen til ham.

Kodaka formidlet sin visjon for den generelle designen, mens Kenji-san håndterte detaljene for deler og funksjonalitet.

Resultatet er CB750 som den er i dag.

"Jeg er veldig takknemlig overfor Kenji-san fra MINAMI MOTORCYCLE for å gi meg en så verdifull og hyggelig opplevelse med å bygge denne motorsykkelen."

Å kommunisere sitt forestilte "helhetsbilde" og overlate detaljene til en pålitelig profesjonell.

Denne motorsykkelen reflekterer en slik utsøkt arbeidsfordeling mellom de to.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Minami Motorcycles tilpassede bygg, som bevarer essensen av CB750, inkludert det originale Honda-emblemet, samtidig som den får et moderne preg.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, representant for Minami Motorcycle, som sto for tilpasningen.

Å nyte en klassisk sykkel uten å overanstrenge den

Siden han mottok den for mindre enn to år siden, har Kodaka ikke opplevd noen større vedlikeholdsproblemer.

Men, som en klassisk sykkel født i 1978, er han bevisst på å ikke kjøre den under tøffe forhold.

Han unngår spesielt trafikkork og ekstrem varme.

På den annen side finner han glede i å kjøre på fjellveiene i hjembyen sin, Nagano.

"Motoren går tydeligvis bedre når jeg kjører på fjellveiene i hjembyen min Nagano i en behagelig hastighet."

I stedet for å være overdrevent forsiktig med en klassisk sykkel, nyter han den ved å velge omgivelser der sykkelen kan kjøre komfortabelt.

Denne tilnærmingen passer godt til denne CB750.

Et frontbilde som utstråler kraft innenfor sin enkelhet.

Den kompakt designede bakdelen skaper en smidig cafe racer-stil.

Den dypblå fargen harmoniserer utsøkt med de klassiske linjene til CB750.

Selv om kjørestillingen er anstrengende, vil jeg fortsette å kjøre til kroppen min gir opp

CB750 FOURⅡ ble fullført ved å strebe etter den ideelle silhuetten.

Det er en motorsykkel som skal nytes ikke bare for utseendet, men også for kjøringen.

Men med sin cafe racer-stil er kjørestillingen på ingen måte komfortabel.

"Kjørestillingen er tøff, men jeg vil fortsette å kjøre så lenge kroppen min holder," sier Kodaka med et smil.

Han realiserte sin langvarige barndomsdrøm om motorsykler ved å ta sertifikatet i 30-årene.

Og han ønsket ikke bare å kjøre motorsykkel; han forfulgte formen han anså som "kulest".

MINAMI MOTORCYCLE var de som brakte visjonen hans til live.

Linjen som forbinder tanken med skjermen.

Kjørehøyden, lengden og dekkstørrelsen.

Hvert element harmoniserer for å skape en enkelt vakker silhuett sett fra siden.

Fokuset er ikke på luksusen av deler, men på "totalbalansen".

Denne dedikasjonen er det som gir denne maskinen sin tilstedeværelse.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka og hans 1978 HONDA CB750 FOURⅡ, som har oppnådd sin ideelle silhuett. Tiden brukt med denne maskinen vil fortsette.