진화하는 성능과 함께하는 여정: KAWASAKI Z1(900 SUPER4) 커스텀 by SANCTUARY

생츄어리의 Z1(900 SUPER4)

AC 생츄어리는 자신들이 커스터마이징하는 머신을 리얼 컴플리트 머신의 약자인 RCM이라고 부릅니다. 이 RCM은 가와사키 Z를 17인치 광폭 휠로 개조하기 위해 점진적으로 개발된 커스텀 기술의 결정체입니다. 이러한 커스터마이징은 단순한 부품 교체가 아니라 어느 한 부분도 타협하지 않고 제작됩니다. 설립 이후 20년 동안 AC 생츄어리는 550대 이상의 자전거 커스터마이징을 처리했으며, 그 중 대부분은 Z 시리즈였습니다. 오랜 기간 동안 많은 커스터마이징에 참여하다 보니 자연스럽게 자신의 RCM을 더욱 개선하고자 하는 많은 사용자를 만나게 되었습니다.

"성능 업데이트, 부품 교체, 오버홀을 통해 자전거를 새롭게 바꾸고 싶어 하는 경우가 많습니다. 자전거를 구입하거나 커스터마이징한 지 5년 또는 10년이 지나면 더 좋은 부품, 섀시, 전기 시스템을 사용할 수 있거나 더 효율적인 방법이 발견될 수 있습니다. 따라서 리메이크된 자전거를 타면 수치상의 사양은 변하지 않았지만 분명히 다른 느낌이 듭니다. 같은 17인치 휠이라도 최신 모델이 승차감이 더 좋은 경향이 있는데, 그런 느낌과 비슷합니다." AC 생츄어리의 대표인 나카무라 씨의 설명입니다.

이 Z1 개조 모델인 RCM-442는 생츄어리의 RCM 리메이크 사례 중 하나입니다. 원래 '재미있고 활기찬 Z'를 찾고 있던 오너는 생츄어리의 'RCM 장인 정신'으로 준비된 자전거를 매장에 재고가 있는 것을 구입했습니다. 주행 거리가 쌓이고 부품 업그레이드를 즐긴 후, 오너는 엔진과 섀시 등 모든 면에서 최고 사양을 목표로 더 나아가기로 결정했습니다.

"오너는 순정 사양보다 더 높은 수준의 사양을 경험한 후 다음 단계로 나아가길 원했고, 저희는 현재 가능한 최고 사양으로 이 바이크를 만들었습니다. 예를 들어 17인치 컨버전, 프레임 보강, 수명을 위한 엔진 사양 등은 Z가 처음 생산될 당시에는 불가능했던 사양입니다. 따라서 현대적인 버전의 자전거라고 생각하시면 됩니다. 이전에 만들어진 사양이 좋지 않았다는 것은 아니며, 각각의 사양이 당시 최고의 버전이었습니다. 더 나은 옵션이 나오거나 다른 방식으로 작업하는 방법을 배웠을 뿐입니다."

리메이크는 모든 것을 처음부터 다시 만드는 것이 아니라 더 나은 상태로 만들기 위해 업데이트하는 것이군요. 그렇게 생각하면 시야가 넓어집니다. 이번 RCM-442와 같은 2단계 커스터마이징의 즐거움은 앞으로 더 늘어날 것이라고 생각합니다.

핸들

핸들바 포스트에 요시무라 프로-그레스 미터를 장착하고 타코미터 다이얼에 'RCM-442'라는 글자를 추가하여 심플하면서도 눈에 띄는 Z1의 디자인을 유지했습니다. 포크 오프셋도 스컬프처 SP 스템 키트 TYPE-1을 사용하여 Z1의 기본값인 60mm에서 35mm로 변경되었습니다.

클러치는 유압식으로 전환되었고 브렘보 RCS φ16 래디얼 펌프 마스터 실린더가 장착되었습니다. 프론트 브레이크 마스터 실린더도 브렘보 RCS φ19입니다. 조작감과 외관의 대칭성에도 세심한 주의를 기울였습니다. 미러는 매직 레이싱 카본 미러입니다.

차체

시트는 개조된 데이토나 COZY 시트입니다. 자전거 차체에 맞는 형태와 데이토나 COZY 시트의 우수한 우레탄 특성을 결합하여 편안함을 제공하고 피로를 줄이도록 설계되었습니다. 사이드 커버와 기타 부품은 카본 베이스에 검정색과 노란색으로 도장되어 있으며, 자전거의 나머지 부분과 전체적인 통일감을 주기 위해 커스텀 페인트 전문점에서 도색했습니다. 알루미늄 연료 탱크는 비터에서 제작했습니다.

엔진

엔진은 피스탈 φ76mm 피스톤이 장착된 1197 사양으로 제작되었습니다(스톡 스트로크는 66mm). 크랭크샤프트는 전체 리빌드 후 버프 처리되었으며 커넥팅로드는 중량 일치 + WPC 가공되었습니다. 실린더에는 EST 라이너를 사용하여 보링 및 연마하고 상단 표면을 가볍게 연마했습니다. 크랭크 케이스도 펌핑 손실을 줄이기 위해 가공을 거쳤습니다. 헤드도 트윈 플러그와 WEBST-1 캠샤프트로 개조했습니다. 밸브 가이드를 교체한 후 밸브 시트를 절단하고 PAMS HF 밸브를 설치했습니다. 내구성을 고려하면서 액티브한 라이딩을 위한 최신 사양으로 조립되었습니다

오일 쿨러는 최신 고무 마운트 브래킷이 장착된 니트로 레이싱 x 얼의 11인치 13레벨입니다. 이그니션은 우오타니 SP2입니다. 프레임은 17인치 휠에 최적화된 생츄어리 ST-II 프레임으로 드라이브 체인 라인 오프셋 트랙 서포트/인라인 가공 등이 적용되었습니다

기화기는 요시무라 듀얼 스택 깔때기 사양의 TMR-MJN φ38mm입니다. 상단 캡과 깔때기의 색상도 다른 부품과 일치합니다.

섀시

앞 스프라켓 커버 내부/케이스 외부에 새로운 EVO 시스템과 생츄어리 코우가의 롱 출력 샤프트가 추가되어 출력 샤프트의 정밀도를 2중으로 지지하여 샤프트 섹션의 내구성을 높이고 변속기 진동을 줄였습니다. 또한 폭이 넓은 뒷 타이어에 사용되는 스프라켓(체인 라인이 바깥쪽에 위치)이 오프셋 타입이 아니어도 된다는 장점이 있습니다. 스텝은 라이더와 파일럿 모두 니트로 레이싱입니다.

프론트 포크는 올린즈 RWU 노블리스 ExM 패키지 사양이며 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈의 오즈 레이싱 알루미늄 단조 GASSRS-A입니다. 브레이크 캘리퍼는 브렘보 CNC .484이며, 이는 크래프트맨십 사양에서 변경된 사항 중 하나입니다. 브레이크 디스크는 SUNSTAR 프리미엄 레이싱 RCM 콘셉트 ø320mm이며 브레이크 라인은 알레그리의 일회성 제품입니다.

스윙암은 블랙 코트 마감의 스컬프처 RCM 전용 와이드 스윙암으로, 하단 스웨이 바와 레이싱 스탠드 후크가 추가되었습니다. 리어 쇽은 아노다이징 처리된 니트론 스텔스 트윈입니다. 드라이브 체인으로는 ENUMA EK530RCM이 선택되었습니다.

리어 브레이크 캘리퍼도 브렘보 CNC로 교체되었습니다. 디스크는 SUNSTAR ø250mm이고 브레이크 라인은 알레그리 제품입니다. 배기는 NITRO RACING Weldcraft Titanium 3D이며 소음기에는 NITRO RACING Grenade Titanium V-3 사일런서가 설치되어 있습니다.

갤러리

사양

생츄어리 소개

생츄어리는 Z1, 닌자, 카타나와 같은 빈티지 모터사이클을 전문으로 제작하는 커스텀 빌더입니다. 미캐닉이 장착과 테스트를 반복한 시행착오를 통해 탄생한 특별한 부품을 판매합니다

생츄어리 브랜드 페이지

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