"2스트로크 스즈키"의 명성, GT750 [카탈로그: 시대의 백미러 - Vol

*카탈로그는 개인 소유이며 얼룩이 있을 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다. [/font size] 1960년대 중반, 일본 제조사들은 수출을 목표로 대배기량 모델을 개발하여 시장에 출시했습니다. 혼다는 1965년 4스트로크 DOHC 2기통 CB450을 일본과 해외에 출시했습니다. 가와사키는 1966년 미국에서 4스트로크 OHV 2기통 650cc W1을 출시했습니다.

플래그십 T500의 탄생

스즈키는 자사의 강점인 2스트로크 엔진을 탑재한 대배기량 플래그십 모델 개발에 착수했습니다. 수많은 기술적 난관을 극복한 끝에 1968년 3월 세계 최대 배기량 2스트로크 2기통 엔진인 T500이 출시되었습니다. 이듬해인 1969년에는 T250과 T350이 라인업에 추가되어 매력적인 로드 스포츠 라인업을 구축했습니다.

그러나 1969년 8월 혼다가 4스트로크 4기통 CB750 FOUR를 출시하자마자 큰 인기를 끌며 '나나한'이라는 신조어가 만들어질 정도로 사회에 큰 영향을 끼쳤습니다. 특히 거대한 모터사이클 시장이 있는 미국에서 판매가 호조를 보였습니다. 스즈키와 다른 일본 제조업체들은 어떤 대가를 치르더라도 나나한에 진출해야 했습니다. 스즈키는 주력 모델인 T500의 후속으로 2행정 엔진 750cc 로드 스포츠 모델 개발에 도전하기로 결정했습니다. 1969년 가와사키는 2스트로크 3기통 500cc 모델인 마하 III를 출시했습니다. 급진적이라고 할 수 있는 높은 성능에 모두가 놀랄 만큼 그 존재감은 대단했습니다. 1970년 T500은 타입 III로 진화하여 성숙해졌지만, 모터사이클 애호가들의 관심은 혼다 CB750 FOUR와 가와사키의 마하 III에 집중되었습니다. 1970년, 대망의 GT750이 도쿄 모터쇼에 전시되었습니다. 혁신적인 수랭 2행정 3기통 엔진은 모터쇼를 찾은 관람객들의 큰 관심을 끌었습니다. GT 시리즈로 차명을 바꾼 배경에는 스즈키의 로드 스포츠 플래그십으로 GT750이 출시될 것을 예상했기 때문일 것입니다. 1971년 9월, 스즈키의 플래그십 GT750이 출시되었습니다. 최대 출력은 CB750 FOUR와 동일한 67마력, 가격은 CB750 FOUR와 동일한 38만 5,000엔으로 책정되었습니다. 이 카탈로그는 모노톤의 톤으로, 테스트를 담당했던 이토 미츠오의 메커니즘 설명과 권장 사항이 적혀 있습니다. 일반 사용자를 대상으로 제작되었는지 여부는 불분명합니다. 고등학생이었던 저는 스즈키 자동차에 엽서를 보내서 받았습니다. 카탈로그에 등장하는 테스트 라이더는 1963년 맨섬 TT 레이스의 50cc 클래스에서 우승한 스즈키 직원 이토 미츠오입니다. 그는 맨섬 TT 레이스에서 우승한 최초의 일본인 라이더로 유명합니다. 1974년 GT750은 새로운 프론트 포크와 카뷰레터 타입이 VM32에서 BS40(강제 개폐식 트리플 솔렉스 타입)으로 변경되었습니다. 또한 라디에이터 뒤의 전기 팬이 제거되고 기타 개선 사항이 적용되어 머신의 완성도를 높였습니다. 1974년 10월호 GT 시리즈 일반 카탈로그에는 새로운 차체 색상과 줄무늬가 추가되는 등 약간의 변화가 있었습니다. 1975년에는 연료 탱크 위에 캡 커버를 씌우고 쉴드 빔 타입 헤드라이트를 채택하여 차량의 완성도를 높였습니다. 최대 출력은 67 PS에서 70 PS로 증가했습니다. 1975년에 발행된 일반 카탈로그에서 발췌. [/캡션] 로드 스포츠 모델에 GT100이 새롭게 추가되면서 100cc부터 750cc까지 GT 시리즈가 완성되었고, 50cc 모델에만 GT 대신 GA라는 이름이 붙었습니다. [/캡션] 1970년대 중반이 되자 모터사이클도 환경 보호의 관점에서 연료 효율이 높은 4스트로크 엔진으로 전환할 필요가 있었습니다. 특히 대배기량 모터사이클의 경우 4스트로크 엔진으로의 전환은 필수가 되었습니다. 2스트로크 제조업체로서 기술력을 강화해 온 스즈키는 큰 전환점을 맞이하게 됩니다. 그리고 1976년, 스즈키 최초의 4스트로크 모델인 GS750과 GS400이 출시되었습니다. 1977년 GS750이 출시되면서 마지막으로 4스트로크 모델이 출시되었습니다. 4개의 머플러를 장착한 수랭 2스트로크 3기통의 독창적인 메커니즘과 인상적인 스타일링은 나나한 역사에 큰 족적을 남겼습니다. [갤러리로 이동[/gallery_btn3]