L'ex campione del mondo Keiichi Kitagawa prova la Hayabusa "KYO-SUI" di AELLA! Come possiamo migliorare la già evoluta Hayabusa?

AELLA, con sede a Kyoto, produttore di lunga data di parti in alluminio lavorato a macchina principalmente per modelli non giapponesi, ha sviluppato una serie di parti per la Hayabusa di Suzuki. E l'ex campione del mondo Keiichi Kitagawa le ha ora provate!

Perché AELLA sta sviluppando parti per la Hayabusa ora?

Introdotta nel 1998, la Hayabusa è uno dei modelli Suzuki più longevi. Con la seconda generazione rilasciata nel 2008 e la terza nel 2021, è una preferita indiscussa tra i piloti esperti di oggi.

Nel 1998, il progetto per il nuovo modello Suzuki iniziò con l'idea di creare una moto che si distaccasse dalle categorie supersport e cruiser, ma il progetto fu estremamente difficile e la risposta sfuggente. Fino a quando un giorno un membro del team di sviluppo vide un falco volare nel cielo.

Il falco, che in giapponese si traduce in "Hayabusa", è un uccello che di solito vola con calma, ma quando è il momento, può raggiungere velocità fino a 300 km/h. Se avessero cercato di creare una moto che raggiungesse i 300 km/h o percorresse 400 metri da fermo in meno di 10 secondi, sapevano che non sarebbe stata buona, ma se l'obiettivo era creare una moto come un falco, iniziarono a ideare varie soluzioni.

Il falco non si sforza di volare velocemente tutto il tempo, e le specifiche per la Hayabusa furono decise basandosi su questo tema. L'autonomia pratica per il pilota è come quando il falco sfrutta una corrente ascensionale, e quando punta la sua preda, è allora che raggiunge i 300 km/h. Sebbene il falco non sia un uccello molto forte, raggiunge velocità incredibili quando necessario.

Mi piace molto questa storia della creazione della Hayabusa. La Hayabusa è l'incarnazione di questa idea, e penso che questa storia sia il motivo per cui è un modello così longevo. La Hayabusa è una moto che ha una storia, e sia Suzuki che i suoi piloti continuano a nutrire quella storia.

Tuttavia, è per questo che personalizzare la Hayabusa è così difficile. Puntando alle massime prestazioni in tutti gli aspetti, la Hayabusa ha continuato a evolversi, raggiungendo veramente l'apice. La Hayabusa di serie ha un livello di perfezione molto elevato, mentre la cultura della personalizzazione si è evoluta a suo modo.

Ecco perché AELLA, un produttore di parti personalizzate con sede a Kyoto, ha riflettuto molto sulla personalizzazione e ha attraversato una serie di tentativi ed errori.

Coloro che amano la Hayabusa sono solitamente piloti esperti. Molti di loro hanno un elevato status sociale e si godono la guida della Hayabusa quando ne hanno il tempo. Ecco perché è necessario rendere il loro tempo con la Hayabusa ancora più sostanzioso, con un senso di lusso pur perseguendo sicurezza e comfort, oltre a prestazioni e superiorità sugli altri. AELLA ha intrapreso questo viaggio di personalizzazione per espandere ulteriormente le qualità della Hayabusa in tutte le direzioni.

Perfetti per piloti di tutti i livelli di esperienza, tipi di corporatura e preferenze. La placcatura in nichel elettrolitico nella foto è un prototipo. Altri colori anodizzati possono essere selezionati da un totale di 15 colori.

Larghezza: 665 mm (stock 628 mm)
Altezza: +47 mm (stock 0 mm)
Angolo di caduta: 4° (stock 9°)
Angolo di pullback: 19° ±2° (stock 35,5°)
Peso: 1,71 kg (stock 2,46 kg)

Manubrio regolabile costruito con parti in alluminio lavorato. L'altezza può essere regolata modificando l'angolo di pullback e/o lo spessore del distanziatore.

Il pilota Keiichi Kitagawa, anch'egli di Kyoto, prova la Hayabusa di AELLA

Questa volta, AELLA ha chiesto al Sig. Keiichi Kitagawa di provare la Hayabusa per mostrarne il fascino intramontabile. Il Sig. Kitagawa ha gareggiato nelle categorie TT-F1 e Superbike, ed è stato campione nella classe JSB1000 del Campionato All Japan Road Race nel 2003, e nel Campionato del Mondo Endurance nel 2005 e 2006.

AELLA, un produttore di articoli a Kyoto, e il Sig. Kitagawa, un pilota professionista anch'egli di Kyoto, hanno collaborato a questo progetto e la prova si è svolta sull'Arashiyama-Takao Parkway, ovviamente anch'essa a Kyoto. Ora, quando si pensa al Sig. Kitagawa, si pensa automaticamente alle corse, ma è anche un possessore di Hayabusa, ed è attualmente l'orgoglioso proprietario di un modello di terza generazione.

"Quando ho smesso di correre, volevo una moto per l'uso quotidiano. Poi sono andato negli Stati Uniti per provare una Hayabusa Gen 2. Ha facilmente superato la GSX-R1000 che guidavo fino ad allora sul rettilineo. L'ho trovata incredibile, così ho comprato una Gen 2 e sono passato a una Gen 3 quando è uscita. Partecipavo persino all'Hayabusa Festival con essa", dice Kitagawa.

La base delle pedane è un pezzo unico e lo sporgenza è ridotta per migliorare la manovrabilità. Sono possibili quattro posizioni: indietro 10 mm o 20 mm, e su 10 mm o 20 mm. È stata confermata la compatibilità con il modello anno 2024. La placcatura in nichel elettrolitico nella foto è un prototipo. Inoltre, è possibile scegliere il colore preferito dell'alluminio anodizzato tra un totale di 15 colori.

"Volevamo che il Maestro Hayabusa Kitagawa fosse il collaudatore. Pensavo che sentire le sue opinioni e impressioni sui nostri prodotti sarebbe stato di grande aiuto per portare la produzione di AELLA al livello successivo", dice il Sig. Wada di AELLA.

"Il concetto di AELLA è quello di rendere i prodotti più divertenti per i piloti normali, piuttosto che per le corse. Abbiamo pedane con molteplici posizioni per accogliere molti piloti diversi, così come manubri regolabili. Ma questa è stata la nostra prima volta a lavorare con una moto Suzuki. Era anche il nostro primo tourer ad alta velocità, quindi ci sono stati molti tentativi ed errori", dice il Sig. Ametani di AELLA.

Manubrio e pedane regolabili per ottenere la tua posizione unica

Il Sig. Kitagawa ha iniziato la sua prova lentamente, prendendo confidenza con tutto; la Hayabusa AELLA verde opaco, KYO-SUI, in perfetta armonia con le montagne verde chiaro della prima estate che lo circondavano. Percorrendo l'Arashiyama-Takao Parkway, una strada tortuosa con molte curve, lo scarico completo in titanio risuonava con un piacevole suono Hayabusa.

Alto 173 cm, la Hayabusa di AELLA si adatta perfettamente al Sig. Kitagawa. Il manubrio è 47 mm più alto dello stock, e anche l'angolo di caduta e la larghezza sono stati modificati. La pedana è regolata 1 cm in su e 1 cm indietro rispetto allo stock. Si inclina nelle curve con la grazia di un falco.

"La posizione è davvero importante. È importante avere una posizione che renda facile muoversi e applicare peso. Questi fattori portano a una guida più facile e a minore affaticamento. La posizione di serie della Hayabusa è adatta a tutti. È molto ben fatta. Tuttavia, è un po' inclinata in avanti. Penso che questi manubri rialzati sarebbero utili per i lunghi viaggi. La pedana mi è sembrata un po' stretta, ma potrebbe andare bene per piloti più bassi. La barra della pedana aveva una buona presa ed era facile da usare. Tuttavia, personalmente vorrei che il manubrio avesse un angolo di caduta leggermente maggiore. Vorrei anche che la pedana fosse di questa qualità, ma nella posizione di serie. Spero in una versione 2 (lol). Ciò che è stato apprezzato è stato il tocco del cambio ottenuto dal supporto del cambio. Lo consiglio perché si può facilmente sperimentare la qualità migliorata tipica di AELLA", dice Kitagawa.

Riduce il gioco dell'albero durante il cambio marcia e garantisce un'operazione di cambio sicura. La costruzione a due pezzi ne facilita l'installazione. Compatibilità confermata con il modello anno 2024. La placcatura in nichel elettrolitico nella foto è un prototipo (sarà rilasciata in futuro).

"Sembra che un manubrio regolabile avrebbe dovuto essere disponibile già da tempo. Abbiamo reso questo possibile per regolare l'angolo di caduta per adattarsi a più piloti. Lo stesso vale per le pedane", dice Ametani.

"Ci sono ancora pochissime persone che pensano ad AELLA quando cercano parti per Hayabusa. Speriamo di portare la nostra moto personalizzata a vari eventi in futuro in modo che molte persone la vedano", dice Wada.

La sfida di AELLA è appena iniziata. Una moto ad alte prestazioni come la Hayabusa è sempre un misto tra la sensazione di superiorità di "guidare una grande moto" e il desiderio di guidare in modo più user-friendly. In un certo senso, AELLA sta cercando di bilanciare queste due cose contraddittorie, e quella sfida è molto difficile. Ma è anche molto gratificante. AELLA continuerà a creare parti per la Hayabusa in futuro, quindi i proprietari dovrebbero assolutamente tenerla a mente.

Esteso di circa 75 mm rispetto alla lunghezza di serie per una migliore protezione dal vento. Viene utilizzato un inserto in carbonio per creare un senso di alta qualità. Compatibilità confermata con il modello anno 2024.

Installazione bolt-on. L'alluminio lavorato di alta qualità conferisce un aspetto affilato alla zona posteriore. La placcatura in nichel elettrolitico mostrata nella foto è un prototipo.

Lavorato in alluminio; il tipo con foro esagonale impedisce di girarlo facilmente a mano ed è efficace come misura antifurto. Sono previsti anche fori per il bloccaggio con filo. La placcatura in nichel elettrolitico mostrata nella foto è un prototipo.

Riduce i danni in caso di caduta e aumenta il tasso di auto-propulsione. Ha un aspetto pulito con poca sporgenza, ma funziona comunque come slider. Compatibilità confermata con il modello 2024.

Riduce i danni in caso di caduta. Design accattivante che non sporge troppo. Compatibilità confermata con il modello 2024.

Gancio a V per cavalletto posteriore, realizzato in alluminio da 6 mm conforme agli standard MFJ. Viene utilizzato un collare eccentrico per il posizionamento, e il Duracon (resina) è attaccato alla circonferenza esterna dei bulloni per evitare danni al forcellone. La placcatura in nichel elettrolitico mostrata nella foto è un prototipo. La sospensione Over montata sull'estremità del forcellone è prodotta da Supreme Technology d'Italia. È in fase di sviluppo per la Hayabusa.

Per l'uso con il manubrio regolabile AELLA. Equipaggiando il manubrio, è possibile installare anche vari articoli opzionali AELLA.

Anche questo è per l'uso con il manubrio regolabile AELLA. La parte anodizzata blu è un collarino in titanio con proprietà antivibranti.

Protegge il radiatore e il radiatore dell'olio da sassi e detriti sollevati dalla ruota anteriore o da altri veicoli.