Le contrôle YECVT est merveilleux ! Le Yamaha NMAX 155 gère tout, des trajets quotidiens aux randonnées [Webike My Bike Pickup]

Ce projet présente un "Mon Vélo" choisi parmi ceux publiés sur la communauté Webike qui attire l'attention du service éditorial. Cette fois, nous présentons le Yamaha "NMAX 155", appartenant à "Pitaro".

NMAX 155 (155cc) Propriétaire : Pitaro

La série Yamaha NMAX est un scooter urbain haut de gamme qui hérite de l'ADN de la série "MAX", développée comme un modèle mondial. Le modèle 155cc, en particulier, combine la maniabilité agile de la classe inférieure à 125cc avec les performances de puissance qui permettent une utilisation sur autoroute, rendant son package attrayant pour un large éventail d'utilisations, du trajet quotidien aux randonnées du week-end.

Le dernier modèle est équipé du "YECVT" (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission) unique de Yamaha, qui permet de changer de mode et dispose d'une fonction de rétrogradage, permettant une conduite qui correspond mieux aux intentions du pilote. Il affiche un très bon équilibre entre efficacité énergétique et performances de puissance, et sa praticité, qui permet non seulement une utilisation quotidienne mais aussi des voyages longue distance, lui a valu le soutien de nombreux motards.

Pitaro, que nous présentons aujourd'hui, a choisi le NMAX 155 pour remplacer son Majesty 125 qu'il aimait depuis longtemps. Il utilise pleinement ce seul vélo pour tout, des trajets quotidiens et des courses aux voyages de 200 à 300 km aller simple. Il accorde une grande confiance au contrôle de la dernière technologie YECVT et semble très satisfait de sa qualité de conduite et de son efficacité énergétique.

＜Extrait du commentaire "Mon Vélo"＞

■ Raisons d'achat, utilisation et modèles comparés

【Raison d'achat】Mon précédent vélo, le Majesty 125, avait 24 ans et 110 000 km, et en raison de la détérioration due à l'âge et de la fatigue du métal dans diverses pièces, les réparations ont atteint leurs limites, j'ai donc décidé de le remplacer. Je voulais un véhicule de taille similaire au Majesty 125, avec un tunnel central et la possibilité d'étirer mes jambes. Il y a de nombreuses déviations dédiées aux automobiles dans ma région, et je voulais un véhicule qui puisse les utiliser et qui soit de taille similaire au Majesty 125. De plus, la capacité du YECVT à contrôler arbitrairement les rétrogradages était pratique pour monter et descendre les pentes.

【Utilisation】Trajets quotidiens, courses, conduite en ville et courtes randonnées d'environ 200 à 300 km aller simple.

【Modèles comparés】Neuf : XFORCE, NMAX (125) Occasion : Skywave 250/400 (modèles '43-'46), Grand Majesty 250/400, Fusion, Forza Z (modèles '08-'10), Maxam, Burgman 200

■ Points forts

・Le moteur avec YECVT et VVT fonctionne bien sur toute la plage, comparable au vieux scooter gros cube Majesty C dans sa configuration d'origine, tout en étant économe en carburant.
・Comparé à mon précédent Majesty 125, il a un plus grand espace de rangement sous la selle et une efficacité énergétique presque doublée, ainsi que des freins à disque avant et arrière.
・Concernant l'efficacité énergétique, mon précédent Majesty 125, même avec son moteur réalésé à 160cc et des modifications du système d'entraînement, de l'admission et de l'échappement, ne consommait qu'environ 20 km/L, et pourtant il fonctionnait de manière similaire au NMAX 155, ce qui me fait apprécier l'avancée technologique. C'est une aubaine en ces temps de prix élevés de l'essence.
・Comme les performances de puissance sont satisfaisantes, je ne ressens pas le besoin de modifier le système d'entraînement ou d'autres pièces.
・Peut être conduit sur les autoroutes et les voies express.
・Le contrôle YECVT est excellent, et je peux presque toujours rouler en mode T. J'utilise occasionnellement le mode S ou le rétrogradage pour les insertions sur autoroute, mais c'est rarement nécessaire.

■ Points faibles

Hauteur de selle élevée, prix de vente élevé, freins insuffisants pour le poids et les performances, suspension arrière rigide. Certains parkings n'autorisent pas le stationnement des véhicules de moins de 125cc (même si les dimensions du châssis sont identiques à celles de son frère, le NMAX 125).

■ Conseils pour les futurs acheteurs

L'efficacité énergétique en mode T est la suivante :
・Conduite en ville : environ 35 km/L (y compris Tokyo, Yokohama, embouteillages, filtrage, etc.)
・Conduite en banlieue : environ 45 km/L
・Autoroute : environ 35 km/L lors de trajets à environ 90 km/h sur des routes avec de nombreuses montées et descentes comme la Chuo Expressway, 30-35 km/L lors de croisières à 100-110 km/h sur des routes plates, 40-45 km/L lors de croisières à 85-95 km/h sur des routes plates.
L'efficacité énergétique diminue de 20 à 30 % par rapport aux chiffres ci-dessus en mode S.

■ Projets de personnalisation futurs

Installer des amortisseurs de performance

Découvrez aussi les avis des utilisateurs du NMAX 155

Si vous êtes intéressé par les opinions et les avis d'autres propriétaires sur le NMAX 155, veuillez consulter les articles publiés sur la communauté Webike.

C'était Pitaro, profitant confortablement de ses trajets quotidiens grâce à la technologie de pointe.