Voitures étrangères d'occasion impopulaires : BMW !! Le jaunissement autour du bouchon du réservoir d'essence est une préoccupation [Jusqu'où pouvons-nous aller avec le polissage et la peinture ?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

En l'année du 50e anniversaire de la "série M" de BMW, notre BMW K75S renaît avec un schéma de couleurs "M" basé sur le blanc nacré. Basé sur un modèle connu pour être impopulaire, équipé d'un moteur en ligne refroidi par eau, nous avons rafraîchi la coloration, poli diverses pièces et effectué l'entretien essentiel, recherchant une forme unique et complète différente des autres modèles de la série K. La zone autour du passage de ventilation du bouchon du réservoir d'essence avait commencé à jaunir, nous avons donc consulté un atelier de peinture professionnel.

Masquage de l'intérieur du réservoir avec du ruban adhésif épais en aluminium

La disposition du passage de ventilation d'origine du réservoir de carburant BMW pourrait être la cause profonde de tout. Après avoir retiré le bouchon, nous l'avons recouvert d'un ruban adhésif épais en aluminium pour éviter que des débris ne tombent à l'intérieur et l'avons apporté à l'atelier. S'il avait été peint de la même couleur que le noir perle de la série M moderne, le jaunissement n'aurait peut-être pas été aussi visible.

Les modèles de la série M pour voitures modernes ont souvent une couleur de base noir perle métallique, plutôt que blanc perle. Si cela avait été du noir perle, je pense que le résultat aurait eu une atmosphère différente. Cependant, pour notre génération, cette couleur est parfaite.

Le premier modèle à moteur FI sur une moto BMW. Est-ce pour cela qu'il était équipé de série d'un réservoir en aluminium ?

J'ai apporté le réservoir de carburant K75 chez Dream Shokai, où j'ai demandé une repeinture complète, en pensant "Consultons d'abord". M. Kojima, le représentant de l'atelier, a immédiatement eu une idée et a commencé à travailler dessus. C'est un fan des classiques Honda.

La paroi verticale de la partie collier qui se combine avec le bouchon du réservoir a également été peinte en blanc nacré. M. Kojima a proposé une idée pour finir la peinture au bord de la peau du réservoir et laisser la partie de la paroi verticale en aluminium apparent pour minimiser la zone jaunie.

Avec le masquage par ruban adhésif en aluminium toujours en place, du ruban de masquage pour peinture a été appliqué à la limite entre la peau du réservoir et le bouchon du réservoir. La peinture autour du bouchon du réservoir a ensuite été retirée afin de ne pas endommager le blanc nacré de la peau du réservoir.

Après avoir retiré la peinture, plusieurs types de composés ont été utilisés pour polir le réservoir en aluminium exposé. Comme il s'agissait du premier modèle FI de BMW, ils ont probablement adopté un réservoir en aluminium pour éviter la rouille et le colmatage des injecteurs.

M. Kojima a commencé à retirer la peinture sur la paroi verticale en faisant une coupe nette avec la pointe d'un cutter de design sur le film de peinture au bord du collier. C'était une excellente décision d'avoir utilisé du ruban adhésif épais en aluminium pour le masquage afin d'éviter que les flocons de peinture retirés ne tombent à l'intérieur du réservoir.

Démarrage du pré-polissage avec des composés sans silicone et sans cire

Les débris accumulés dans et autour du passage de ventilation ont été expulsés à l'aide d'un pistolet à air comprimé. À ce stade, la zone jaunie était presque imperceptible. D'autres travaux de finition ont progressé à partir de là. Le polissage a été effectué avec une polisseuse à l'aide de divers composés.

Même en regardant ainsi, on peut dire que c'est un réservoir en aluminium. C'était une bonne chose d'avoir pensé à l'avance et d'avoir masqué les trous de la bride du réservoir avec du ruban adhésif épais en aluminium. M. Kojima a également commenté : "Ce masquage par ruban adhésif en aluminium est solide et de bonne qualité."

La teinte change considérablement en fonction du type de nacre mélangé à la couleur de base

De la retouche de peinture est en cours de préparation pour améliorer la finition de la peinture blanc nacré. Le blanc nacré lui-même existe en plusieurs types, du bleuté au jaunâtre. La tendance de la nacre mélangée au blanc de base détermine les différentes teintes.

Avant d'appliquer la retouche, les zones environnantes en blanc nacré ont été polies avec un composé sans cire (sans silicone). La légère irrégularité et les bords dentelés à la ligne de peinture retirée seront réparés avec de la peinture de retouche. Le travail progresse avec soin, car ce sont des zones visibles.

Une fois la retouche terminée, le ruban adhésif en aluminium de masquage est retiré. Comme le côté adhésif était tourné vers le haut et que le ruban adhésif en aluminium était épais et résistant, aucune saleté ni aucun flocon de peinture n'est tombé dans le réservoir. Cette procédure a bien fonctionné.

La saleté et les flocons de peinture blanc nacré décollés qui s'étaient accumulés autour du bouchon du réservoir ont été presque entièrement capturés par le côté adhésif du ruban adhésif en aluminium. La limite entre le ruban appliqué et les débris adhérés est clairement visible. C'était bien que le masquage ait été fait avec succès.

Content que aucun débris ne soit tombé dans le réservoir !! C'est vraiment l'avantage du masquage

La partie collier du bouchon du réservoir après réparation. Comme il s'agit d'un réservoir en aluminium, il n'y a aucune rouille à l'intérieur du réservoir. On peut dire que c'est une caractéristique majeure de la première génération de la série K. Je suis très désolé pour les propriétaires de la série R qui sont aux prises avec la rouille.

Lorsque le bouchon du réservoir est attaché, il ressemble à ceci. La partie où la base en aluminium est visible est la surface supérieure du collier du bouchon du réservoir. La peinture de cette partie avait jauni en raison de la réaction avec l'essence volatile provenant du reniflard du réservoir. Le jaunissement ne devrait plus être perceptible.

La série "M" est connue comme la gamme sportive de BMW. Bien que je ne sache pas si la M1000RR, connue comme modèle de homologation pour la scène WSBK, chevauche cette image "M" dans sa conception, la série 2002 que j'admirais enfant avait également des modèles de couleurs uniques appelés "M line". Ils avaient l'air incroyablement cool, et la série haut de gamme 3.0 CS avait également des modèles "M line".

Saviez-vous que le premier modèle de la ligne "M", doté d'une base blanc perle avec trois bandes de couleur, a célébré son 50e anniversaire en 2022 ? Cette année-là, j'ai acheté une K750S, l'un des modèles les moins connus de la série K impopulaire équipée du moteur vertical de première génération, doté d'un moteur trois cylindres de 750 cm³. J'ai décidé de la finir avec un graphisme extérieur inspiré de la série spéciale "M". C'était purement un sentiment personnel, mais je voulais recréer la série "M" à ma propre image l'année de son 50e anniversaire.

La finir avec une base blanc perle a rendu le jaunissement autour du reniflard d'essence visible. J'étais honnêtement déçu. Lorsque j'ai interrogé un passionné de moto expérimenté et familier avec les BMW, il m'a dit que les modèles blancs de la populaire série R100RS souffraient également souvent de jaunissement autour du reniflard du bouchon du réservoir, tout comme ma K75. Il semble que ce soit une sorte de problème chronique. D'ailleurs, les modèles "M" modernes utilisent une base noir perle, donc si cela avait été cette spécification, je n'aurais peut-être pas remarqué le jaunissement. Le passage de ventilation est presque certainement le coupable, le blanc perle autour du passage devenant particulièrement jaune.

Me demandant "Comment puis-je réparer ce jaunissement ?", j'ai emmené le réservoir chez Dream Shokai, où j'avais demandé la finition de la peinture, et j'ai consulté le représentant, M. Kojima, en lui demandant : "Et si nous peignions la partie collier en noir pour rendre le jaunissement moins visible ?" Puis...

"Ce réservoir est en aluminium, n'est-ce pas ? Dans ce cas, au lieu de peindre, pourquoi ne pas essayer d'exposer l'aluminium brut d'abord et voir à quoi il ressemble ?" a-t-il suggéré.

Cela avait du sens. S'il s'agit d'aluminium brut, il peut être essuyé et poli même s'il est affecté par l'essence. Tout en discutant de cela, ils ont immédiatement commencé les travaux de réparation. Après avoir monté le réservoir de carburant fini sur le vélo et adopté une posture de conduite, le jaunissement autour du bouchon du réservoir, qui me dérangeait auparavant, ne me dérange plus. Maintenant, je peux rouler l'esprit tranquille ! Ah, quel soulagement.