CB750 Cafe Racer sur mesure avec une touche d'usure et une suspension améliorée

J'ai toujours été attiré par la légèreté et la simplicité des motos.
Pourtant, j'ai délibérément choisi une CB750 à quatre cylindres refroidie par air.
En interagissant avec une machine qui fonctionne sur un axe différent de mes choix précédents, j'ai découvert de nouvelles perspectives.
Cette fois, j'aimerais vous présenter ma bien-aimée CB750 cafe racer !

(Image du haut : Photo par Satoru Yano)

HONDA CB750 (RC42) de 1992

La raison pour laquelle j'ai été attiré par la légèreté

Mes choix de motos précédents avaient un fil conducteur.

Légèreté.
Simplicité.
Et une touche d'imperfection.

Le cyclomoteur Suzuki, le Selpet.
Le monocylindre Aermacchi.
La BMW R50/5 avec son bicylindre à plat.

Malgré leurs cylindrées et leurs caractères différents, j'ai toujours été attiré par les motos simples avec un minimum d'équipement et de fonctionnalités.

Légère, lente, et avec un sens de l'espace.
Mais cela signifiait aussi une connexion plus étroite avec le paysage et le passage du temps.

C'était mon critère pour une moto.

Ma moto préférée : SUZUKI SELPET M31 de 1963

Ma moto préférée : SUZUKI SPORTS 80K11 de 1963

Ma moto préférée : HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT de 1972

Ma moto préférée : BMW R50/5 de 1969

Une moto sur un axe différent d'avant

Mais alors, je me suis demandé.

Que ressentirais-je en conduisant une moto qui ne serait pas une extension de mes choix précédents ?

Avec cette simple curiosité, j'ai commencé à chercher une moto de la catégorie 750cc.
Les critères étaient simples : "abordable et un peu intéressante".

Cela m'a conduit à une HONDA CB750 (RC42) de 1992 répertoriée sur une application de marché aux puces.

De plus, cette unité particulière avait servi de moto d'école de formation.
J'ai trouvé ce passé intéressant et j'ai posé quelques questions. Ensuite, la conversation a naturellement conduit à une suggestion : "Que diriez-vous d'un appel téléphonique ?"

Les choses ont bougé rapidement après cela.
Au fur et à mesure de notre conversation, j'ai eu une idée du caractère du vélo et de la personnalité du vendeur, et j'ai décidé de l'acheter sur-le-champ.

Je crois que ce genre de rencontre fait partie du charme de l'achat d'occasion.

Le fait intéressant que le véhicule de base (moteur) était une ancienne moto d'école de formation était également un point qui m'a attiré (image fournie par l'ancien propriétaire)

Elle avait l'air cool même juste après la livraison !

Qu'est-ce que la CB750 RC42 ?

La RC42, introduite en 1992, incarne le modèle "nanahan" (750cc) par excellence.
Elle est dotée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air et d'un châssis conçu pour une maniabilité aisée.

Elle manque de clinquant ou d'angles vifs, mais cela la rend constamment simple et gérable pour tout le monde.
C'est pourquoi elle a été utilisée comme moto d'école de formation pendant longtemps, laissant une impression durable sur de nombreux motards.

Ce n'est pas une moto conçue pour les compétitions de vitesse,
mais plutôt une moto qui vous apprend "l'acte même de conduire une moto".

La CB750 RC42, héritière de la lignée des nanahan (image du site HONDA)

La RC42 personnalisée dans un style cafe racer usé

Un équilibre unique obtenu grâce à un mélange de pièces

Cette CB750 n'est pas basée sur un seul modèle d'origine.
C'est une configuration unique qui combine des pièces de plusieurs modèles.

・Châssis : Modèle RC42 de production 1992
・Moteur/Harnais : Modèle RC42 d'école de formation
・Réservoir : CB450N
・Avant : CB750F
・Arrière (roue/étrier/fourche/té) : CBX750

Ce que j'aime particulièrement, ce sont les roues Boomerang Comstar de 18 pouces.
Ce sentiment "ceux qui savent, savent" est irrésistible.

Le réservoir de la CB450N, décapé de sa peinture, et l'avant de la CB750F créent un look usé et une sensation de poids.

L'arrière utilise des pièces de la CBX750 ! Les roues Boomerang Comstar sont un favori.

Un look usé et une sensation substantielle de la suspension

La direction de la personnalisation a été décidée dès le départ.

L'objectif était un cafe racer avec une esthétique usée, mais avec une sensation solide de la suspension.

Pas seulement léger et agile, mais quelque chose de robuste et d'ancré.

La sangle en cuir marron courant verticalement sur le réservoir est centrale à cela.
J'ai ajusté le ton et la texture généraux pour correspondre à sa couleur.

・Phare : Type Lucas 7 pouces (GOODS)
・Clignotants : Des clignotants en forme de balle d'occasion choisis délibérément pour correspondre au corps usé.
・Rétroviseurs : Rétroviseurs en bout de guidon (GOODS)
・Poignées : Trip Machine
・Emblème de réservoir : Emblème en aluminium acheté sur une application de marché aux puces, fixé sur une base en cuir fabriquée par un ami.
・Selle : Recouverte par BLUE MOTIVE.
・Pneus : Changés de TT100GP à BT46 (pour souligner une sensation de contact dodue).

Aucune de ces personnalisations n'est tape-à-l'œil.
Mais l'accumulation de petites différences transforme l'atmosphère générale.

Le phare et son boîtier sont des types Lucas classiques de 7 pouces.

Les poignées Trip Machine fabriquées en Inde apportent une cohérence des couleurs, et les rétroviseurs en bout de guidon ajoutent une touche stylée.

Pour donner une impression de luxe, l'emblème HONDA est fixé sur une base en cuir véritable (fixé avec du ruban adhésif double face).

Nous avons confié au magasin de selles personnalisées "BLUE MOTIVE" la réfection d'une selle universelle économique, rehaussant son aspect luxueux.

Passage du classique DUNLOP TT100GP au BRIDGESTONE BT46 pour une sensation de contact dodue.

Ce que la différence de conduite m'a appris

En la conduisant, j'ai ressenti une nette différence par rapport aux motos que j'avais conduites auparavant.

La BMW R50/5 est agréable pour rouler à un rythme détendu grâce à son couple à bas régime.
C'est une moto qui roule à un rythme régulier, comme si elle se synchronisait avec le paysage et le temps.

En revanche, la CB750 répond directement à mes commandes.
Accélération, décélération, virages – chaque action a un retour tangible.

Si la R50/5 concerne "rouler en harmonie avec la moto",
la CB750 est plus proche de "contrôler activement la moto moi-même".

Il ne s'agit pas de vitesse.
J'ai l'impression que mon approche de l'acte de conduire lui-même a légèrement changé.

Avant bas et silhouette à centre de gravité bas.

L'arrière, légèrement abaissé, équilibre le profil arrière.

Accélération, décélération, virages... chaque action a un retour solide, ce qui en fait une moto amusante à conduire.
Photo par Satoru Yano

Le choix de ne pas trop raffiner

Pour l'instant, cette CB750 est considérée comme terminée.

Je pourrais encore apporter des modifications si je le souhaitais.
Mais je ne vois pas de raison de modifier l'équilibre actuel.

La texture usée, la sensation substantielle de la suspension,
et le ton général centré autour du marron du réservoir.

Ces éléments donnent l'impression qu'ils n'ont pas été "créés" mais qu'ils "se sont assemblés naturellement".
Par conséquent, je ne forcerai aucun changement à l'avenir.
Pour l'instant, j'ai l'impression que c'est parfait de la conduire telle qu'elle est.

Instagram "Minna no Tankito" (Le monocylindre de tout le monde)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

La texture usée, la sensation substantielle de la suspension... et le ton général centré autour du marron du réservoir sont les caractéristiques déterminantes de ma moto préférée !
Photo par Satoru Yano