CB750 Cafe Racer a medida con un toque desgastado y suspensión mejorada

Siempre me han atraído la ligereza y la simplicidad de las motocicletas.
Sin embargo, elegí deliberadamente una CB750 de cuatro cilindros refrigerada por aire.
Al interactuar con una máquina que opera en un eje diferente al de mis elecciones anteriores, he descubierto nuevas perspectivas.
¡Esta vez, me gustaría presentar mi querida CB750 cafe racer!

(Imagen superior: Foto de Satoru Yano)

HONDA CB750 1992 (RC42)

La razón por la que me atraía la ligereza

Mis elecciones de motocicletas anteriores tenían un hilo conductor.

Ligereza.
Simplicidad.
Y un toque de imperfección.

El ciclomotor de Suzuki, el Selpet.
El monocilíndrico de Aermacchi.
La BMW R50/5 con su bicilíndrico bóxer.

A pesar de sus diferentes cilindradas y caracteres, siempre me atrajeron las motocicletas sencillas con un mínimo de equipamiento y características.

Ligero, lento y con una sensación de espacio.
Pero eso también significaba una conexión más estrecha con el paisaje y el paso del tiempo.

Ese era mi estándar para una motocicleta.

Mi querida motocicleta: SUZUKI SELPET M31 1963

Mi querida motocicleta: SUZUKI SPORTS 80K11 1963

Mi querida motocicleta: HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT 1972

Mi querida motocicleta: BMW R50/5 1969

Una motocicleta en un eje diferente al de antes

Pero entonces, empecé a preguntarme.

¿Qué sentiría al conducir una motocicleta que no fuera una extensión de mis elecciones anteriores?

Con esa simple curiosidad, comencé a buscar una motocicleta de la clase 750cc.
Los criterios eran sencillos: "asequible y un poco interesante".

Eso me llevó a una HONDA CB750 (RC42) de 1992 anunciada en una aplicación de mercadillo.

Es más, esta unidad en particular tenía un historial como motocicleta de escuela de formación.
Me pareció interesante ese trasfondo y pregunté algunas cosas. Entonces, la conversación llevó naturalmente a una sugerencia: "¿Qué tal una llamada telefónica?".

Las cosas se movieron rápido después de eso.
Mientras hablábamos, percibí el carácter de la moto y la personalidad del vendedor, y decidí comprarla en el acto.

Creo que este tipo de encuentro es parte del encanto de comprar de segunda mano.

El interesante hecho de que el vehículo base (motor) fuera una antigua moto de escuela de formación también fue un punto que me atrajo (imagen proporcionada por el anterior propietario)

¡Se veía genial incluso nada más recibirla!

¿Qué es la CB750 RC42?

La RC42, presentada en 1992, encarna el modelo "nanahan" (750cc) por excelencia.
Presenta un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire y un chasis diseñado para facilitar el manejo.

Carece de ostentación o bordes afilados, pero eso la hace consistentemente sencilla y manejable para cualquiera.
Por eso se utilizó como motocicleta de escuela de formación durante mucho tiempo, dejando una impresión duradera en muchos pilotos.

No es una moto construida para competiciones de velocidad,
sino más bien una que te enseña "el simple acto de conducir una motocicleta".

La CB750 RC42, heredera del linaje de las nanahan (imagen del sitio web de HONDA)

La RC42 personalizada al estilo cafe racer desgastado

Un equilibrio único logrado a través de una mezcla de piezas

Esta CB750 no se basa en un único modelo de serie.
Es una configuración única que combina piezas de varios modelos.

・Chasis: Modelo RC42 de producción 1992
・Motor/Arnés: Modelo RC42 de escuela de formación
・Depósito: CB450N
・Parte delantera: CB750F
・Parte trasera (rueda/pinza/horquilla/trijes): CBX750

Lo que me gusta especialmente son las ruedas Boomerang Comstar de 18 pulgadas.
Esa sensación de "los que saben, saben" es irresistible.

El depósito de la CB450N, despojado de pintura, y la parte delantera de la CB750F crean un aspecto desgastado y una sensación de peso.

¡La parte trasera utiliza piezas de la CBX750! Las ruedas Boomerang Comstar son una de mis favoritas.

Un aspecto desgastado y una sensación sustancial en la suspensión

La dirección de la personalización se decidió desde el principio.

El objetivo era una cafe racer con una estética desgastada, pero con una sensación sólida en la suspensión.

No solo ligera y ágil, sino algo robusto y con los pies en la tierra.

La correa de cuero marrón que recorre verticalmente el depósito es fundamental para esto.
Ajusté el tono y la textura generales para que coincidieran con su color.

・Faro: Tipo Lucas de 7 pulgadas (GOODS)
・Intermitentes: Se eligieron deliberadamente usados en forma de bala para que coincidieran con la carrocería desgastada.
・Espejos: Espejos de extremo de manillar (GOODS)
・Puños: Trip Machine
・Emblema del depósito: Emblema de aluminio comprado en una aplicación de mercadillo, montado sobre una base de cuero hecha por un amigo.
・Asiento: Retapizado por BLUE MOTIVE.
・Neumáticos: Cambiados de TT100GP a BT46 (para enfatizar una sensación de contacto mullida).

Ninguna de estas son personalizaciones llamativas.
Pero la acumulación de pequeñas diferencias transforma la atmósfera general.

El faro y la carcasa del faro son del tipo clásico Lucas de 7 pulgadas.

Los puños Trip Machine de fabricación india proporcionan consistencia de color, y los espejos de extremo de manillar añaden un toque elegante.

Para dar una sensación de lujo, el emblema HONDA está montado sobre una base de cuero genuino (sujetado con cinta de doble cara).

Encargamos al taller de asientos personalizados "BLUE MOTIVE" que retapizara un asiento universal económico, realzando su sensación de lujo.

Cambiamos de los clásicos DUNLOP TT100GP a BRIDGESTONE BT46 para una sensación de contacto mullida.

Lo que me enseñó la diferencia al conducir

Al conducirla, sentí una clara diferencia en comparación con las motocicletas que había conducido antes.

La BMW R50/5 es agradable para circular a un ritmo relajado con su par a bajas revoluciones.
Es una moto que funciona a un ritmo constante, como si se sincronizara con el paisaje y el tiempo.

En contraste, la CB750 responde directamente a mis acciones.
Aceleración, deceleración, curvas: cada acción tiene una retroalimentación tangible.

Si la R50/5 trata de "conducir en sintonía con la moto",
la CB750 está más cerca de "controlar activamente la moto yo mismo".

Esto no se trata de velocidad.
Siento que mi enfoque del acto de conducir en sí ha cambiado ligeramente.

Parte delantera baja y silueta de centro de gravedad bajo.

La parte trasera, ligeramente rebajada, equilibra el perfil trasero.

Aceleración, deceleración, curvas... cada acción tiene una retroalimentación sólida, lo que la convierte en una moto divertida de conducir.
Foto de Satoru Yano

La elección de no refinar en exceso

Por ahora, esta CB750 se considera completa.

Aún podría hacer más modificaciones si quisiera.
Pero no veo ninguna razón para alterar el equilibrio actual.

La textura desgastada, la sensación sustancial de la suspensión,
y el tono general centrado en el marrón del depósito.

Estos elementos se sienten menos como si hubieran sido "creados" y más como si se hubieran "unido de forma natural".
Por lo tanto, no forzaré ningún cambio en el futuro.
Por ahora, se siente perfecto conducirla tal como está.

Instagram "Minna no Tankito" (El Monocilíndrico de Todos)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

La textura desgastada, la sensación sustancial de la suspensión... y el tono general centrado en el marrón del depósito son las características definitorias de mi querida motocicleta.
Foto de Satoru Yano