CB750 Cafe Racer räätälöity kuluneella tuntumalla ja päivitetetyllä jousituksella

Olen aina ollut kiinnostunut moottoripyörien keveydestä ja yksinkertaisuudesta.
Silti valitsin tarkoituksella ilmajäähdytteisen nelisylinterisen CB750:n.
Kohtaamalla koneen, joka toimii eri akselilla kuin aiemmat valintani, olen löytänyt uusia näkökulmia.
Tällä kertaa haluaisin esitellä rakkaan CB750 cafe racerini!

(Yläkuva: Kuva Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Syy, miksi keveys vetosi minuun

Aiemmilla moottoripyörävalinnoillani oli yhteinen nimittäjä.

Keveys.
Yksinkertaisuus.
Ja ripaus epätäydellisyyttä.

Suzukin mopo, Selpet.
Aermacchin yksisylinterinen.
BMW R50/5 bokserikaksosellaan.

Eri iskutilavuuksistaan ja luonteistaan huolimatta olen aina ollut viehättynyt yksinkertaisista moottoripyöristä, joissa on minimaalisesti varusteita ja ominaisuuksia.

Kevyt, hidas ja tilan tuntua.
Mutta se tarkoitti myös läheisempää yhteyttä maisemaan ja ajan kulumiseen.

Se oli standardini moottoripyörälle.

Rakas moottoripyöräni: 1963 SUZUKI SELPET M31

Rakas moottoripyöräni: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Rakas moottoripyöräni: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Rakas moottoripyöräni: 1969 BMW R50/5

Moottoripyörä eri akselilla kuin aiemmin

Mutta sitten aloin miettiä.

Mitä tuntisin ajaessani moottoripyörällä, joka ei ole jatkoa aiemmille valinnoilleni?

Tällä yksinkertaisella uteliaisuudella aloin etsiä 750cc-luokan moottoripyörää.
Kriteerit olivat suoraviivaiset: "edullinen ja vähän mielenkiintoinen".

Se johti minut vuonna 1992 valmistettuun HONDA CB750:een (RC42), joka oli myynnissä kirpputorisovelluksessa.

Lisäksi tämä yksilö oli entinen koulutuskeskuksen moottoripyörä.
Löysin taustan mielenkiintoisena ja kysyin muutaman kysymyksen. Sitten keskustelu johti luonnollisesti ehdotukseen: "Mitä jos soittaisit puhelimella?"

Asiat etenivät nopeasti sen jälkeen.
Keskustellessamme sain tuntumaa pyörän luonteeseen ja myyjän persoonaan, ja päätin ostaa sen paikan päällä.

Uskon, että tällainen kohtaaminen on osa käytettynä ostamisen viehätystä.

Mielenkiintoinen tosiasia, että perusajoneuvo (moottori) oli entinen koulutuspyörä, oli myös minua viehättävä tekijä (kuva edelliseltä omistajalta)

Se näytti siistiltä heti toimituksen jälkeen!

Mikä on CB750 RC42?

Vuonna 1992 esitelty RC42 edustaa perinteistä "nanahan" (750cc) mallia.
Siinä on ilmajäähdytteinen rivinelosmoottori ja helppokäyttöiseksi suunniteltu alusta.

Siitä puuttuu näyttävyyttä tai teräviä kulmia, mutta se tekee siitä johdonmukaisesti suoraviivaisen ja hallittavan kenelle tahansa.
Tästä syystä sitä käytettiin pitkään koulutuspyöränä, ja se jätti pysyvän vaikutuksen moniin kuljettajiin.

Se ei ole pyörä, joka on rakennettu nopeuskilpailuihin,
vaan pikemminkin sellainen, joka opettaa "itse moottoripyörän ajamisen".

CB750 RC42, joka perii nanahanin sukulinjan (kuva HONDA-verkkosivustolta)

RC42 kustomoituna kuluneen cafe racerin tyyliin

Ainutlaatuinen tasapaino, joka on saavutettu osien yhdistelmällä

Tämä CB750 ei perustu yhteen vakiomalliin.
Se on ainutlaatuinen kokoonpano, joka yhdistää osia useista malleista.

・Runko: 1992 valmistusmalli RC42
・Moottori/Johdotus: Koulutuskeskuksen malli RC42
・Tankki: CB450N
・Etupää: CB750F
・Takapää (pyörä/satula/haarukka/kolmikko): CBX750

Pidän erityisesti 18-tuumaisista Boomerang Comstar-vanteista.
Se "ne, jotka tietävät, tietävät" -tunne on vastustamaton.

CB450N-tankki, jonka maali on poistettu, ja CB750F-etupää luovat kuluneen ilmeen ja painon tunteen.

Takapäässä käytetään CBX750:n osia! Boomerang Comstar -vanteet ovat suosikki.

Kulunut ilme ja jousituksen vankka tuntuma

Kustomoinnin suunta oli päätetty alusta alkaen.

Tavoitteena oli cafe racer, jolla on kulunut estetiikka, mutta vankka jousituksen tuntuma.

Ei vain kevyt ja ketterä, vaan jotain kestävää ja maadoitettua.

Ruskea nahkahihna, joka kulkee pystysuoraan tankissa, on keskeinen tässä.
Säädin yleistä sävyä ja tekstuuria vastaamaan sen väriä.

・Ajovalo: 7-tuumainen Lucas-tyyppi (GOODS)
・Vilkkumallit: Valitsin tarkoituksella käytettyjä luodinmuotoisia vastaamaan kulunutta runkoa.
・Peilit: Ohjaustangon peilit (GOODS)
・Kahvanpäällysteet: Trip Machine
・Tankin tunnus: Kirpputorisovelluksesta ostettu alumiinitunnus, kiinnitettynä ystäväni valmistamaan nahkapohjaan.
・Istuin: BLUE MOTIVE uudelleenverhoiltu.
・Renkaat: Vaihdettu TT100GP:stä BT46:een (korostamaan täyteläistä kosketustuntumaa).

Mikään näistä ei ole näyttävä kustomointi.
Mutta pienten erojen kertyminen muuttaa yleistä tunnelmaa.

Ajovalo ja ajovalon kotelo ovat klassisia 7-tuumaisia Lucas-tyyppejä.

Intialaisvalmisteiset Trip Machine -kahvanpäällysteet tarjoavat värisävyjen yhtenäisyyttä, ja ohjaustangon peilit lisäävät tyylikästä ilmettä.

Antaakseen ylellisyyden tunteen, HONDA-tunnus on kiinnitetty aitoon nahkapohjaan (kiinnitetty kaksipuolisella teipillä).

Tilasiimme kustomoidun istuinliikkeen "BLUE MOTIVE" verhoilemaan edullisen yleisistuimen, mikä paransi sen ylellistä tuntumaa.

Vaihdettu klassisesta DUNLOP TT100GP:stä BRIDGESTONE BT46:een täyteläisen kosketustuntuman saavuttamiseksi.

Mitä ajamisen ero opetti minulle

Ajaessani tunsin selkeän eron verrattuna aiemmin ajamiini moottoripyöriin.

BMW R50/5 on nautinnollinen rennossa kruisailussa sen alakierrosten vääntömomentin ansiosta.
Se on pyörä, joka kulkee tasaisessa rytmissä, ikään kuin synkronoituen maiseman ja ajan kanssa.

Sitä vastoin CB750 reagoi suoraan syötteisiini.
Kiihdytys, hidastus, kaarteet – jokaisella toiminnolla on havaittava palaute.

Jos R50/5 on "pyörällä ajamista synkronissa",
CB750 on lähempänä "aktiivista pyörän hallintaa itse".

Tämä ei liity nopeuteen.
Tuntuu siltä, että lähestymistapani itse ajamiseen on hieman muuttunut.

Matala etupää ja matala painopisteen siluetti.

Hieman laskettu takapää tasapainottaa takaosaa.

Kiihdytys, hidastus, kaarteet… jokaisella toiminnolla on vankka palaute, mikä tekee tästä hauskan pyörän ajaa.
Kuva Satoru Yano

Valinta olla ylikorostamatta

Toistaiseksi tämä CB750 on valmis.

Voisin edelleen tehdä lisämuutoksia, jos haluaisin.
Mutta en näe syytä muuttaa nykyistä tasapainoa.

Kulunut tekstuuri, jousituksen vankka tuntuma,
ja yleinen sävy, joka keskittyy tankin ruskeaan väriin.

Nämä elementit tuntuvat vähemmän "luoduilta" ja enemmän "luonnollisesti syntyneiltä".
Siksi en pakota muutoksia eteenpäin.
Toistaiseksi tuntuu juuri oikealta ajaa sitä sellaisenaan.

Instagram "Minna no Tankito" (Kaikkien yksisylinteriset)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kulunut tekstuuri, jousituksen vankka tuntuma… ja yleinen sävy, joka keskittyy tankin ruskeaan väriin, ovat rakkaan moottoripyöräni määrittäviä piirteitä!
Kuva Satoru Yano