CB750 Cafe Racer, созданный с ощущением изношенности и улучшенной подвеской

Меня всегда привлекала легкость и простота мотоциклов.
Тем не менее, я сознательно выбрал четырехцилиндровый CB750 с воздушным охлаждением.
Взаимодействуя с машиной, которая работает на другой оси, чем мой предыдущий выбор, я открыл для себя новые перспективы.
На этот раз я хотел бы представить свой любимый кафе-рейсер CB750!

(Верхнее изображение: Фото Сатору Яно)

HONDA CB750 1992 года выпуска (RC42)

Причина, по которой меня привлекала легкость

Мой предыдущий выбор мотоциклов имел общую нить.

Легкость.
Простота.
И нотка несовершенства.

Мопед Suzuki Selpet.
Одноцилиндровый Aermacchi.
BMW R50/5 с его оппозитным двухцилиндровым двигателем.

Несмотря на разный объем двигателя и характер, меня всегда привлекали простые мотоциклы с минимальным оборудованием и функциями.

Легкий, медленный и с ощущением пространства.
Но это также означало более тесную связь с пейзажем и течением времени.

Это был мой стандарт для мотоцикла.

Мой любимый мотоцикл: SUZUKI SELPET 1963 года выпуска (M31)

Мой любимый мотоцикл: SUZUKI SPORTS 1963 года выпуска (80K11)

Мой любимый мотоцикл: HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT 1972 года выпуска

Мой любимый мотоцикл: BMW R50/5 1969 года выпуска

Мотоцикл на другой оси, чем раньше

Но потом я начал задумываться.

Что бы я почувствовал, управляя мотоциклом, который не является продолжением моего предыдущего выбора?

С этим простым любопытством я начал искать мотоцикл класса 750 куб. см.
Критерии были просты: "доступный и немного интересный".

Это привело меня к HONDA CB750 (RC42) 1992 года выпуска, выставленному на продажу в приложении для барахолки.

Более того, этот конкретный экземпляр имел историю как бывший мотоцикл учебной школы.
Мне показалось интересным это прошлое, и я задал несколько вопросов. Затем разговор естественным образом привел к предложению: "Как насчет телефонного звонка?"

После этого все пошло быстро.
Во время разговора я почувствовал характер мотоцикла и личность продавца, и решил купить его на месте.

Я считаю, что такая встреча — часть очарования покупки подержанных вещей.

Интересный факт, что базовый автомобиль (двигатель) был бывшим мотоциклом учебной школы, также привлек меня (изображение предоставлено предыдущим владельцем)

Он выглядел круто даже сразу после доставки!

Что такое CB750 RC42?

RC42, представленный в 1992 году, воплощает в себе квинтэссенцию модели "нанахан" (750 куб. см).
Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и шасси, разработанным для простоты управления.

Ему не хватает броскости или острых граней, но это делает его неизменно простым и управляемым для любого.
Именно поэтому он долгое время использовался в качестве мотоцикла учебной школы, оставив неизгладимое впечатление на многих гонщиков.

Это не мотоцикл, созданный для скоростных соревнований,
а скорее тот, который учит вас "самому процессу езды на мотоцикле".

CB750 RC42, унаследовавший родословную "нанахан" (изображение с сайта HONDA)

RC42, кастомизированный в стиле изношенного кафе-рейсера

Уникальный баланс, достигнутый благодаря сочетанию деталей

Этот CB750 не основан на одной стандартной модели.
Это уникальная конфигурация, сочетающая детали от нескольких моделей.

・Рама: модель RC42 производства 1992 года
・Двигатель/проводка: модель RC42 учебной школы
・Бак: CB450N
・Передняя часть: CB750F
・Задняя часть (колесо/суппорт/вилка/траверсы): CBX750

Мне особенно нравятся 18-дюймовые колеса Boomerang Comstar.
Это ощущение "знающие поймут" просто неотразимо.

Бак CB450N, лишенный краски, и передняя часть CB750F создают изношенный вид и ощущение веса.

Задняя часть использует детали от CBX750! Колеса Boomerang Comstar — мой фаворит.

Изношенный вид и солидное ощущение подвески

Направление кастомизации было определено с самого начала.

Целью был кафе-рейсер с изношенным эстетическим видом, но с солидным ощущением подвески.

Не просто легкий и маневренный, а что-то прочное и приземленное.

Коричневый кожаный ремешок, идущий вертикально по баку, является центральным элементом этого.
Я подобрал общий тон и текстуру в соответствии с его цветом.

・Фара: тип Lucas 7 дюймов (GOODS)
・Поворотники: намеренно выбраны подержанные в форме пули, чтобы соответствовать изношенному корпусу.
・Зеркала: зеркала на концах руля (GOODS)
・Обмотка ручек: Trip Machine
・Эмблема бака: алюминиевая эмблема, купленная на барахолке, прикреплена к кожаной основе, сделанной другом.
・Сиденье: перетянуто компанией BLUE MOTIVE.
・Шины: заменены с TT100GP на BT46 (для подчеркивания объемного ощущения контакта).

Ни одна из этих кастомизаций не является броской.
Но накопление мелких различий преображает общую атмосферу.

Фара и корпус фары — классические 7-дюймовые типа Lucas.

Обмотка ручек Trip Machine индийского производства обеспечивает цветовое соответствие, а зеркала на концах руля добавляют стильный штрих.

Для придания ощущения роскоши эмблема HONDA установлена на основе из натуральной кожи (крепится на двусторонний скотч).

Мы заказали в мастерской кастомных сидений "BLUE MOTIVE" перетяжку недорогого универсального сиденья, что придало ему роскошный вид.

Заменили классические DUNLOP TT100GP на BRIDGESTONE BT46 для объемного ощущения контакта.

Что мне дало различие в езде

Управляя им, я почувствовал явное отличие по сравнению с мотоциклами, на которых я ездил раньше.

BMW R50/5 доставляет удовольствие при неспешной езде благодаря своему низкооборотный крутящему моменту.
Это мотоцикл, который едет в стабильном ритме, как бы синхронизируясь с пейзажем и временем.

В отличие от него, CB750 напрямую реагирует на мои действия.
Ускорение, замедление, прохождение поворотов — каждое действие имеет ощутимую обратную связь.

Если R50/5 — это "езда в гармонии с мотоциклом",
то CB750 ближе к "активному управлению мотоциклом самому".

Дело не в скорости.
Кажется, мой подход к самому процессу езды немного изменился.

Низкая передняя часть и силуэт с низким центром тяжести.

Слегка опущенная задняя часть уравновешивает задний профиль.

Ускорение, замедление, прохождение поворотов… каждое действие имеет солидную обратную связь, что делает этот мотоцикл веселым в езде.
Фото Сатору Яно

Выбор не переусердствовать с доработками

На данный момент этот CB750 считается завершенным.

Я мог бы внести дальнейшие модификации, если бы захотел.
Но я не вижу причин нарушать текущий баланс.

Изношенная текстура, солидное ощущение подвески,
и общий тон, сосредоточенный вокруг коричневого цвета бака.

Эти элементы ощущаются не столько как "созданные", сколько как "собравшиеся естественным образом".
Поэтому я не буду форсировать никаких изменений в будущем.
На данный момент мне кажется правильным ездить на нем так, как он есть.

Instagram "Minna no Tankito" (Одноцилиндровый для всех)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Изношенная текстура, солидное ощущение подвески… и общий тон, сосредоточенный вокруг коричневого цвета бака — вот определяющие черты моего любимого мотоцикла!
Фото Сатору Яно