CB750 咖啡風格定製，帶有舊化質感與升級懸吊

我一直以來都嚮往著摩托車的輕巧與簡潔。
然而，我卻刻意選擇了氣冷四缸的CB750。
透過接觸一台與我過去選擇的運轉軸線不同的機器，我發現了新的視野。
這次，我想介紹我心愛的CB750咖啡風格定製車！

(頂圖：攝影 Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

我為何被輕巧所吸引

我過去的摩托車選擇有一個共同點。

輕巧。
簡潔。
以及一絲不完美。

鈴木的輕便摩托車 Selpet。
Aermacchi 的單缸車。
配備水平對臥雙缸的 BMW R50/5。

儘管它們的排氣量和特性各不相同，但我總是被那些設備和功能最少的簡潔摩托車所吸引。

輕巧、緩慢，並帶有一種空間感。
但這也意味著與風景和時間的流逝有更緊密的聯繫。

這就是我對摩托車的標準。

我心愛的摩托車：1963 SUZUKI SELPET M31

我心愛的摩托車：1963 SUZUKI SPORTS 80K11

我心愛的摩托車：1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

我心愛的摩托車：1969 BMW R50/5

一台與以往不同的摩托車

但是，我開始思考。

騎乘一台與我過去的選擇不同的摩托車，我會有什麼感覺？

帶著這個簡單的好奇心，我開始尋找750cc級別的摩托車。
標準很簡單：「價格實惠且有點意思」。

這讓我找到了一台在跳蚤市場應用程式上刊登的1992年HONDA CB750 (RC42)。

更重要的是，這台車曾經是一台訓練學校的用車。
我發現這個背景很有趣，於是問了一些問題。然後，對話自然地引導到一個建議：「要不要通個電話？」

之後事情進展很快。
在交談中，我感受到了這台車的特質和賣家的個性，我當場決定購買。

我相信這種相遇也是二手車購買的魅力之一。

這台車（引擎）曾是訓練學校用車這個有趣的事實，也是吸引我的地方之一（圖片由前車主提供）

剛交車時看起來就很帥氣！

什麼是 CB750 RC42？

RC42 於 1992 年推出，體現了典型的「七五零」（750cc）車型。
它採用氣冷直列四缸引擎和易於操控的底盤設計。

它沒有華麗或銳利的線條，這使得它對任何人來說都始終如一且易於駕馭。
這也是它為何能長期作為訓練學校用車，給許多騎士留下深刻印象的原因。

它不是為速度競賽而生的車款，
而是教會你「騎乘摩托車本身」的車款。

繼承七五零血統的 CB750 RC42（圖片來自 HONDA 官網）

RC42 定製成舊化咖啡風格

零件混搭實現的獨特平衡

這台 CB750 並非基於單一的標準車型。
它是結合了多種車型零件的獨特配置。

・車架：1992年生產型號 RC42
・引擎/線束：訓練學校用車型 RC42
・油箱：CB450N
・前懸吊：CB750F
・後懸吊（輪框/卡鉗/避震/三角台）：CBX750

我特別喜歡的是 18 英寸的 Boomerang Comstar 輪框。
那種「懂的人就懂」的感覺是無法抗拒的。

CB450N 的油箱，去除塗漆，搭配 CB750F 的前懸吊，營造出舊化感與份量感。

後懸吊採用了 CBX750 的零件！Boomerang Comstar 輪框是我的最愛。

舊化外觀與紮實的懸吊感

定製的方向從一開始就確定了。

目標是打造一台具有舊化美學的咖啡風格車，但同時擁有紮實的懸吊感。

不僅僅是輕巧靈活，而是要一種堅固且穩定的感覺。

油箱上垂直的棕色皮革帶是關鍵。
我調整了整體色調和質感以匹配其顏色。

・頭燈：7吋 Lucas 型 (GOODS)
・方向燈：特意選擇了二手的子彈型，以搭配舊化的車身。
・後照鏡：把手端後照鏡 (GOODS)
・握把套：Trip Machine
・油箱標誌：在跳蚤市場應用程式上購買的鋁製標誌，安裝在朋友製作的皮革底座上。
・座椅：由 BLUE MOTIVE 重新包覆。
・輪胎：從 TT100GP 更換為 BT46（強調飽滿的接觸感）。

這些都不是華麗的定製。
但這些細微差異的累積，改變了整體氛圍。

頭燈和頭燈殼是經典的 7 吋 Lucas 型。

來自印度的 Trip Machine 握把套提供了色彩的一致性，把手端後照鏡增添了時尚感。

為了營造奢華感，HONDA 標誌安裝在真皮底座上（使用雙面膠固定）。

我們委託定製座椅店家「BLUE MOTIVE」重新包覆了一個性價比高的通用座椅，提升了其奢華感。

從經典的 DUNLOP TT100GP 更換為 BRIDGESTONE BT46，以獲得飽滿的接觸感。

騎乘差異帶給我的啟示

騎乘時，我感覺到與我之前騎乘的摩托車有明顯的差異。

BMW R50/5 以其低轉扭力，在悠閒的巡航中帶來樂趣。
這是一台以穩定節奏運行的車，彷彿與風景和時間同步。

相比之下，CB750 對我的操作有直接的回應。
加速、減速、轉彎——每一個動作都有切實的反饋。

如果說 R50/5 是關於「與摩托車同步騎乘」，
那麼 CB750 更接近於「由我自己主動控制摩托車」。

這與速度無關。
感覺上，我對騎乘行為本身的方法略有改變。

低趴的前懸吊和低重心的輪廓。

稍微降低的尾部，平衡了後方的輪廓。

加速、減速、轉彎……每一個動作都有紮實的反饋，讓這台車騎起來很有趣。
攝影 Satoru Yano

選擇不過度精緻化

目前，這台 CB750 被認為是完成品。

如果我想，我還可以進行進一步的修改。
但我認為沒有理由去改變目前的平衡。

舊化的質感、紮實的懸吊感，
以及圍繞油箱棕色展開的整體色調。

這些元素感覺不是被「創造」出來的，而是「自然而然地組合」在一起的。
因此，我不會強行進行任何改動。
目前，就這樣騎乘感覺剛剛好。

Instagram 「みんなのタンキート」（大家的單缸車）
https://www.instagram.com/minnano_tankito

舊化的質感、紮實的懸吊感……以及圍繞油箱棕色展開的整體色調，是我心愛摩托車的定義特徵！
攝影 Satoru Yano