[Présentation de machine personnalisée] L'extérieur est la vraie affaire ! Une véritable réplique de la machine Suzuki GP500, la RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS à Misato City, préfecture de Saitama, a créé une Suzuki RG500 Gamma entièrement personnalisée. C'est la quatrième Gamma 500 personnalisée construite par l'atelier. Ils ont réussi à monter des pièces authentiques d'une moto de course GP500 d'usine sur une moto disponible dans le commerce avec une structure de cadre différente, obtenant une forme et une finition harmonieuses qui démentent la modification. Cette machine témoigne de la passion du propriétaire pour la Gamma et du sens du design personnalisé de KENZ.

Un savoir-faire qui drape une moto de série de "l'aura authentique d'une machine d'usine"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Le carénage monté sur cette RG500 Gamma personnalisée est authentique, provenant de la Suzuki GP500 de 1988, la RGV-γ (XR74). Ce sont des pièces précieuses du représentant de KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, qui a une longue histoire de course avec les motos Suzuki.

KENZ a précédemment construit des Gamma 500 personnalisées reproduisant les motos GP d'usine Suzuki des années 1980, telles que les livrées Herve et Pepsi. C'est leur quatrième projet de ce type. Tout en reproduisant fidèlement le style de la XR74 à moteur V4, les couleurs sont inspirées de la machine GP500 à moteur carré, la RG-γ (XR45), pilotée par Katsumi Mizutani au Grand Prix du Japon 1983. Cette collaboration unique et axée sur les passionnés est une caractéristique distinctive.

Il va sans dire que le carénage XR74, précieux pour KENZ, est la clé de ceci. Cependant, la RG500 Gamma de production a une forme de cadre complètement différente de celle de la machine GP, donc simplement fixer le carénage ne recréerait pas l'atmosphère authentique de la XR74. Même un léger changement d'angle du capot arrière, par exemple, peut faire perdre l'essence d'une moto de course des années 80. Pour obtenir cette "sensation authentique", des ajustements au millimètre près sont nécessaires.

Dans cet esprit, regardez à nouveau cette machine. Les passionnés de motos GP Suzuki souriront sans aucun doute, mais même ceux qui sont moins familiers la verront comme une réplique de GP500 impeccablement exécutée et incroyablement cool. Monter des carénages de modèles différents et recréer parfaitement l'atmosphère souhaitée – cet équilibre et cette recherche historique méticuleuse des pièces utilisées sont le plus grand attrait de la machine et, comme le souligne Kawashima, l'essence même de l'expertise de KENZ.

Le côté droit regorge de points forts, notamment les deux chambres d'expansion du banc avant acheminées vers la droite et le bras oscillant incurvé qui les accueille. L'atmosphère est celle d'une moto de course d'usine, mais la capacité à évoquer cela sur une Gamma de production aux dimensions et à la géométrie de cadre complètement différentes est le véritable point fort de KENZ.

Bien que la forme générale reproduise la RGV-γ à moteur V4, les couleurs proviennent de la RG-γ à moteur carré. Il s'agit d'une moto personnalisée qui incarne vraiment "une machine pour le propriétaire". Le nom du modèle sur le carénage est "RG γ" malgré le motif du moteur V4, pour cette raison même. La légère teinte bleutée du blanc sur le carénage et les roues est un détail basé sur l'examen de la machine réelle.

La vue de face ressemble exactement à une moto de course d'usine, et les quatre sorties de silencieux créent une vue arrière très sportive. Bien sûr, elle est homologuée pour la route, et l'installation minimale d'équipements de sécurité qui ne nuisent pas à l'atmosphère de la moto de course est également une touche habile !

Reproduction complète de la moto de course d'usine, la RGV-γ

La machine Suzuki GP500, la RGV-γ, pilotée par K. Schwantz et R. Mamola en 1988 avec le sponsoring Pepsi. L'XR73 (photo ci-dessous) a été utilisée dans la première moitié de la saison, tandis que l'XR74 améliorée a été introduite dans la seconde moitié. Cette XR74 présentait un système d'échappement révisé avec les chambres d'expansion des deux cylindres avant passant de sorties doubles à une sortie double côté droit, et un bras oscillant incurvé.

Regardez attentivement les deux machines et comparez leurs atmosphères !

Une moto personnalisée que vous voudrez admirer dans son état dépouillé

Bien que presque tout, à l'exception du cadre et du moteur, ait été modifié sur cette machine, un composant notable caché sous le carénage est le rail de siège de type monocoque. Celui-ci a également été conçu en pensant à la XR74, répondant au désir du propriétaire de "vouloir l'admirer dépouillée, carénage retiré". KENZ a répondu à cette demande.

Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'une pièce fabriquée sur mesure, méticuleusement travaillée à partir de feuilles d'aluminium individuelles et soudées, y compris les supports de réservoir de carburant. C'est une pièce coûteuse et laborieuse, et sa finition est superbe. Elle symbolise véritablement le caractère de cette machine. Elle abrite également un réservoir d'huile en aluminium fabriqué sur mesure et, pour une moto de route, une unité ETC (Electronic Toll Collection).

Le rail de siège normal est soudé au cadre principal. Celui-ci a été coupé et le rail de siège reconstruit en deux parties : la partie avant supportant l'arrière du réservoir, et la partie arrière boulonnée à celle-ci, supportant le réservoir d'huile et l'équipement de sécurité arrière. La tôle d'aluminium emboutie aux courbes organiques et les trous d'allègement sur la surface supérieure dégagent une sensation de fabrication sur mesure !

La demande de "vouloir l'admirer dépouillée" est assez spécifique, mais en voyant cette beauté fonctionnelle... nous comprenons parfaitement, propriétaire !

Le moteur carré de 498 cm³, avec ses clapets rotatifs et ses deux carburateurs positionnés de chaque côté du moteur, est dans sa configuration d'origine. Cependant, il a subi une révision complète par KENZ et présente des chambres d'expansion avec de magnifiques marques de soudure à anneau découpé. Notamment, les chambres d'expansion des deux cylindres arrière se croisent pour obtenir la même longueur que celles de l'avant, s'intégrant parfaitement dans le rail de siège mentionné ci-dessus avec une garde suffisante.

Le cadre est également d'origine, à l'exception du rail de siège coupé, sans renforcement supplémentaire. Cependant, la suspension a été entièrement revue. Des pièces d'origine Suzuki qui correspondent à l'apparence de la XR74 ont été soigneusement sélectionnées et modifiées, y compris des fourches conventionnelles entièrement réglables de 43 mm, un bras oscillant incurvé et des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière avec une forme rappelant les motos GP Suzuki classiques.

La peinture du carénage a été réalisée par Alpha-Rays. Il ne s'agit pas d'un simple schéma de couleurs blanc et bleu Suzuki ; les parties blanches, y compris les roues, sont d'un "blanc légèrement bleuté" basé sur la XR45. Une telle exactitude historique améliore la complétude globale du véhicule. Pour y parvenir, ils ont même visité le musée Suzuki ("Suzuki History Museum") pour observer la machine réelle.

Le moteur a été entièrement révisé à l'aide de pièces de réplique d'outre-mer, et avec des chambres d'expansion personnalisées et un réglage de carburateur correspondant, il produit plus de 100 ch. La photo montre le conduit retiré pour révéler les carburateurs ; une boîte à air est installée.

Un radiateur superposé pour la Gamma 400/500 est installé. Soit dit en passant, bien que la fourniture de pièces d'origine pour les anciens modèles Suzuki soit assez difficile, selon Kawashima, les pièces de réplique pour le moteur carré deviennent plus facilement disponibles, notamment au Royaume-Uni, ce qui rend les révisions entièrement réalisables.

Les chambres d'expansion des deux cylindres arrière, qui s'intègrent parfaitement dans le rail de siège personnalisé, se croisent juste après les cylindres pour assurer la même longueur que celles de l'avant. Le tuyau transparent longeant le réservoir d'huile 2 temps en aluminium personnalisé sert à vérifier le niveau d'huile.

La suspension est configurée avec des pièces d'origine Suzuki qui évoquent l'atmosphère de la XR74, telles que les fourches avant conventionnelles et les roues de style trois branches Marchesini. Les disques de frein de 310 mm de diamètre ont été fabriqués sur mesure par Sunstar pour correspondre au design des motos d'usine de l'époque, une pièce originale KENZ (52 000 ¥ chacun ; également utilisable sur les GSX-R750 de 1988 et GSX-R1100 de 1989). Les étriers Nissin robustes sont également du type utilisé sur les motos d'usine de cette époque, et ont été montés sur la propre machine de spécification TT-F1 de Kawashima en 500 Gamma.

Le bras oscillant provient d'une RGV250 Gamma (VJ22), choisi pour son côté droit incurvé, similaire à la XR74 (encore plus proche de la XR75 de l'année suivante). Cependant, étant donné que les configurations de suspension arrière de la 500 Gamma et de la VJ22 sont complètement différentes, le support d'amortisseur arrière a dû être fabriqué, et le rapport de levier de liaison ajusté, ce qui a nécessité des efforts considérables. La largeur de la roue arrière est de 4,5J, ce qui est la largeur maximale qui peut être montée sur le bras VJ22 (la largeur avant est de 3,5J). Soit dit en passant, ce bras oscillant en aluminium embouti utilisé sur la VJ22 de 1990-1992 est populaire auprès des amateurs de motos personnalisées, et les pièces d'occasion ont tendance à être rares et chères.

Le support d'amortisseur arrière pour le bras oscillant, fabriqué pour correspondre à la suspension arrière full-floater de la 500 Gamma, présente une construction complexe en "sandwich" d'aluminium embouti. L'amortisseur arrière est un Öhlins d'un autre modèle, et le côté liaison du full-floater a également été modifié pour correspondre à l'Öhlins, faisant de la conversion du bras VJ22 une entreprise complexe. Les chambres d'expansion des deux cylindres avant, configurées en doubles sorties côté droit, ont un support de connexion juste avant les silencieux pour supprimer les vibrations.

Le capot arrière XR74 est équipé de conduits de dissipation thermique pour les trois chambres d'expansion et les sorties de silencieux qui dépassent à l'arrière, lui donnant un look sportif. Bien que fabriqué en fibre de verre, il est très léger (paroi mince) comme on peut s'y attendre d'une pièce de course. Le réservoir de carburant provient d'une VJ22, le bouchon de réservoir étant remplacé par une unité TWM (Italie). Bien qu'il ressemble à un système à libération rapide, il est verrouillable. La plaque d'immatriculation avec le caractère unique "Aki" fait allusion à l'histoire du propriétaire.

Le carénage XR74 est équipé de trappes de maintenance des deux côtés pour les carburateurs. Bien que non fonctionnelles sur la 500 Gamma, ce sont des détails importants qui contribuent à la "sensation authentique".

La garde-boue avant est une réplique de moto GP Suzuki fabriquée en Finlande. Une telle attention aux détails améliore la qualité globale.

La colonne de direction est également une pièce d'origine Suzuki, mais de nombreuses modifications ont été apportées, comme le changement de position des butées de guidon. Les demi-guidons sont montés très bas pour correspondre au carénage, et les supports de carénage ont été fabriqués sur mesure pour s'adapter au carénage XR74.

Les compteurs sont de marque Stack, capables d'afficher la vitesse et la distance sur l'écran LCD. La température de l'eau et les voyants Daytona sont installés avec style, ainsi que l'indicateur ETC au même endroit.

Les clignotants avant sont intégrés dans les embouts de guidon pour minimiser leur impact visuel. Les clignotants arrière sont montés verticalement de chaque côté de la plaque d'immatriculation.

Les repose-pieds gauche et droit sont des produits KENZ. Le support fabriqué sur mesure pour le maître-cylindre témoigne également des défis liés à la construction d'une moto personnalisée.

La moto de base était en état de non-fonctionnement, donc des travaux de restauration tels que le recâblage du système électrique ont également été effectués. Apprécier les magnifiques marques de soudure à anneau découpé sur les chambres d'expansion est un privilège unique aux moteurs deux temps.

La valeur incarnée dans l'effort et le temps investis

Le projet a commencé lorsque le propriétaire, résidant dans la préfecture d'Akita, a apporté sa RG500 Gamma, qui était stockée depuis plus de 20 ans, à KENZ. La demande était de "recréer la moto de course d'usine de rêve en utilisant la Gamma comme machine ultime pour ma retraite".

"Il est arrivé à l'atelier avec sa Gamma sur un camion léger, sans rendez-vous", se souvient Kawashima avec un sourire. Le propriétaire avait déjà vu une Gamma 500 aux couleurs Herve construite par KENZ et a été inspiré à visiter. L'ensemble du processus, de ce moment à l'achèvement, a pris environ deux ans et demi et a coûté environ 5 millions de yens.

Certains pourraient être surpris par le coût, car des pièces personnalisées coûteuses comme des roues de course en magnésium ou des étriers de frein n'ont pas été largement utilisées. Cependant, comme mentionné précédemment, la fabrication étendue de pièces personnalisées basées sur des recherches historiques pour recréer l'atmosphère de la XR74, ainsi que les mesures répétées et les ajustements d'essai, et l'effort global pour créer une forme "impeccable aux yeux de tous", ont pris plus de deux ans. Pour les amateurs de motos personnalisées chevronnés, cela pourrait même sembler une bonne affaire.

La philosophie de base de KENZ est : "Si une pièce n'existe pas, nous la fabriquons." Ceci est essentiel pour recréer l'essence de la XR74. Bien qu'ils utilisent des pièces de réplique d'outre-mer ou des articles provenant d'enchères, elles s'adaptent rarement sans modification. Ils discutent soigneusement des différentes options avec le propriétaire, décidant de la fabrication, de la finition, du polissage et de la peinture pour chaque pièce individuelle. Ces processus peuvent entraîner des coûts égaux, voire supérieurs, à ceux de l'installation de pièces de course coûteuses.

Inversement, Kawashima déclare : "Si on me demandait d'installer les dernières fourches avant inversées sur cette Gamma, je refuserais probablement." Ayant été profondément impliqué avec les RG75 et RG500 Gamma à l'époque où il était pilote professionnel All Japan, son attachement à ces motos est encore plus grand que celui du propriétaire. En fait, le propriétaire aurait été sans voix d'émotion en voyant la machine terminée.

Soit dit en passant, KENZ construit actuellement une autre Gamma 500 (leur cinquième) dans la livrée Walter Wolf. Bien qu'elle paraisse extérieurement d'origine, sa suspension et son bras oscillant ont été modernisés. KENZ est ouvert aux consultations concernant les constructions personnalisées de la Gamma 400/500, à partir de l'étape d'acquisition du véhicule, y compris des spécifications comme celles-ci.

Bien sûr, ils travaillent aussi sur d'autres modèles. Lors de notre visite, l'atelier était rempli d'une gamme variée de machines, dont une Yamaha OW01, des RD400 deux temps refroidies par air, une Honda CBX à six cylindres, une Suzuki RG250 Gamma modèle ancien, et bien sûr, les Hayabusa et GSX-R1000 signatures de KENZ. Cette large gamme d'expertise, des modèles vintage aux plus récents, est une marque de fabrique de l'atelier.

La cinquième machine présente une suspension modernisée, avec des fourches conventionnelles de 41 mm et des roues avant et arrière de 17 pouces, composées de pièces d'origine Suzuki qui, bien que de forme différente, sont similaires à celles utilisées sur la quatrième machine. Les roues dorées de style d'origine sont saisissantes. La livrée Walter Wolf appliquée au carénage de forme d'origine Clever Wolf recrée méticuleusement les tons de couleur des couleurs de course de cette époque.

Comme la quatrième machine, les fourches conventionnelles sont de 41 mm de diamètre, et les roues avant et arrière de 17 pouces sont composées de pièces d'origine Suzuki, bien que leur forme diffère. Les roues dorées de style d'origine sont de bon goût.

Les chambres d'expansion de la cinquième machine sont de marque Sugaya, un choix classique pour la Gamma à moteur carré. Contrairement à la version d'origine qui s'intègre parfaitement dans le capot arrière, celles-ci dépassent, ce qui est caractéristique de leur style.

L'atelier de KENZ, rempli de nombreuses motos des années 1980 et 1990. Le nombre de véhicules apportés de loin augmente, car peu d'ateliers capables de réaliser un tel travail se trouvent à proximité.

 

KENZ SPORTS

Fondé en 1982, KENZ est dirigé par Kenzaburo Kawashima. Kawashima est un ancien rédacteur du magazine "Motorcyclist" de Yaesu Publishing, un pilote de classe A international qui a participé aux courses All Japan TT-F1 et Suzuka 8 Hours sur des RG500 Gamma et des 500 Gamma d'usine. Il a ensuite dirigé une équipe satellite Suzuki, remportant le championnat du Japon. Sa vaste carrière lui confère une expertise inégalée avec les motos Suzuki telles que les RG400/500 Gamma, les GSX-R et les Hayabusa.

- Lieu : 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Horaires d'ouverture : 10h00 - 19h00 (jusqu'à 18h00 le samedi, dimanche et jours fériés)
- Fermé : Tous les jeudis / Tous les mercredis tous les quinze jours
- Tél : 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

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