[커스텀 머신 소개] 외관은 진짜배기! 스즈키 GP500 머신을 완벽 재현한 RGV-γ [켄즈 스포츠 RG500 감마]

사이타마현 미사토시에 있는 KENZ SPORTS에서 스즈키 RG500 감마의 풀 커스텀 머신을 제작했습니다. 이 샵에서 제작한 500 감마 커스텀은 이번이 네 번째입니다. 상업용으로 판매된 모델에 다른 프레임 구조를 가지고 있음에도 불구하고, 순정 GP500 레이서의 차체 부품을 장착하여 개조 흔적을 느낄 수 없을 정도로 자연스러운 형태와 마감을 달성했습니다. 이 머신은 감마에 대한 소유주의 열정과 KENZ의 커스텀 디자인 감각을 보여주는 증거입니다.

양산 바이크에 "순정 워크스 머신의 분위기"를 입히는 장인 정신

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

이 커스텀 RG500 감마에 장착된 페어링은 1988년 스즈키 GP500 머신인 RGV-γ (XR74)의 순정 부품입니다. 이 부품들은 스즈키 바이크로 오랜 레이싱 경력을 가진 KENZ SPORTS 대표 카와시마 켄자부로 씨가 소중히 보관해 온 것입니다.

KENZ는 과거에도 1980년대 스즈키 GP 머신인 허브(Herve) 및 페퍼시(Pepsi) 리버리 등을 재현한 커스텀 500 감마를 제작한 경험이 있습니다. 이번이 네 번째 프로젝트입니다. V4 엔진 XR74의 스타일을 충실히 재현하면서도, 컬러링은 1983년 일본 그랑프리에서 카츠미 미즈타니가 탔던 사각 4기통 GP500 머신인 RG-γ (XR45)에서 영감을 받았습니다. 이러한 독특하고 매니아 중심의 협업이 이 머신의 특징입니다.

KENZ가 소중히 보관해 온 XR74 페어링이 핵심이라는 것은 말할 필요도 없습니다. 하지만 양산형 RG500 감마는 GP 머신과는 완전히 다른 프레임 형상을 가지고 있기 때문에, 단순히 페어링을 장착하는 것만으로는 XR74의 순정 분위기를 재현할 수 없습니다. 예를 들어 테일 카울의 각도가 약간만 달라져도 80년대 레이서의 본질을 잃어버릴 수 있습니다. "순정 느낌"을 내기 위해서는 밀리미터 단위의 조정이 필요합니다.

이 점을 염두에 두고 이 머신을 다시 한번 살펴보십시오. 스즈키 GP 머신 팬이라면 분명 미소를 지을 것이고, 잘 모르는 사람이라도 완벽하게 완성된, 믿을 수 없을 정도로 멋진 GP500 복제품으로 보일 것입니다. 다른 모델의 페어링을 장착하고 의도한 분위기를 완벽하게 재현하는 것 – 이 균형과 사용된 부품에 대한 세심한 역사적 조사가 이 머신의 가장 큰 매력이자, 카와시마 씨가 강조하듯이 KENZ의 전문성의 본질입니다.

오른쪽은 두 개의 프론트 뱅크 확장 챔버가 오른쪽으로 향하고, 이를 수용하기 위한 곡선형 스윙암 등 하이라이트가 가득합니다. 워크스 GP 머신의 분위기이지만, 완전히 다른 치수와 프레임 지오메트리를 가진 양산형 감마에서 이러한 분위기를 이끌어내는 능력은 KENZ의 진정한 강점입니다.

전체적인 형태는 V4 엔진 RGV-γ를 재현했지만, 컬러링은 사각 4기통 RG-γ에서 가져왔습니다. "소유주를 위한 머신"을 진정으로 구현한 커스텀 빌드입니다. 페어링의 모델명은 이러한 이유로 V4 엔진 모티브임에도 불구하고 "RG γ"입니다. 페어링과 휠의 약간 푸른빛이 도는 흰색은 실제 머신을 검토한 디테일입니다.

전면부는 워크스 레이서와 똑같고, 네 개의 머플러 끝이 매우 레이시한 후면부를 연출합니다. 물론 합법적으로 주행 가능하며, 레이서의 분위기를 해치지 않는 최소한의 안전 장비 설치도 숙련된 솜씨입니다!

워크스 GP 레이서 RGV-γ 완벽 재현

1988년 K. 슈완츠와 R. 마몰라가 페퍼시 스폰서로 출전했던 스즈키 GP500 머신 RGV-γ. 시즌 전반기에는 XR73(아래 사진)이 사용되었고, 후반기에는 개선된 XR74가 도입되었습니다. 이 XR74는 프론트 두 개의 실린더 확장 챔버가 듀얼 아웃렛에서 오른쪽 듀얼 엑시트로 변경되고, 곡선형 스윙암이 적용된 배기 시스템이 특징입니다.

두 머신을 비교하며 분위기를 감상해 보세요!

벗겨내고 싶어지는 커스텀 바이크

이 머신은 프레임과 엔진을 제외한 거의 모든 부분이 변경되었지만, 페어링 아래 숨겨진 주목할 만한 부품은 모노코크 스타일의 시트 레일입니다. 이 역시 XR74를 염두에 두고 설계되었으며, 소유주의 "벗겨내고 싶을 정도로 아름다운 모습을 보고 싶다"는 소망을 담았습니다. KENZ는 이 요청에 응했습니다.

보시다시피 이 부품은 개별 알루미늄 시트를 사용하여 정교하게 제작되고 용접되었으며, 연료 탱크 스테이까지 포함되어 있습니다. 노동 집약적이고 비용이 많이 드는 부품이지만 마감은 훌륭합니다. 이 머신의 특징을 상징합니다. 또한 커스텀 제작된 알루미늄 오일 탱크와, 스트리트 머신에 걸맞게 ETC(전자식 통행료 징수 시스템) 유닛도 수납되어 있습니다.

일반적인 시트 레일은 메인 프레임에 용접되어 있습니다. 이 부분을 절단하고, 탱크 후면을 지지하는 앞부분과 오일 탱크 및 후면 안전 장비를 지지하는 뒷부분으로 분리하여 볼트로 고정하는 2피스 구조로 시트 레일을 재건했습니다. 유기적으로 곡선을 이루는 프레스 가공된 알루미늄 시트와 상단의 경량화 구멍은 커스텀 제작의 느낌을 물씬 풍깁니다!

"벗겨내고 싶다"는 요청은 상당히 니치하지만, 이 기능적인 아름다움을 보면… 소유주의 마음을 완전히 이해할 수 있습니다!

498cc 사각 4기통 엔진은 로터리 디스크 밸브와 엔진 양쪽에 배치된 두 개의 카뷰레터 등 원래 사양을 유지하고 있습니다. 하지만 KENZ에서 풀 오버홀을 거쳤으며, 아름다운 컷 링 용접 자국이 있는 확장 챔버를 특징으로 합니다. 특히 후면 두 개의 실린더 확장 챔버는 앞쪽 챔버와 같은 길이를 달성하기 위해 교차하며, 앞서 언급한 시트 레일 내부에 충분한 여유 공간을 두고 정확하게 장착됩니다.

프레임 역시 컷 시트 레일을 제외하고는 원래 그대로이며 추가적인 보강은 없습니다. 하지만 서스펜션은 완전히 재정비되었습니다. XR74의 외관에 어울리는 스즈키 순정 부품인 43mm 일반 풀 어저스터블 포크, 곡선형 스윙암, 클래식 스즈키 GP 머신을 연상시키는 형태의 17인치 전후 휠 등이 신중하게 선택되고 개조되었습니다.

페어링 도색은 알파-레이즈(Alpha-Rays)에서 담당했습니다. 단순한 흰색과 파란색 스즈키 색상이 아니라, 휠을 포함한 흰색 부분은 XR45를 기반으로 한 "약간 푸른빛이 도는 흰색"입니다. 이러한 역사적 정확성은 차량의 전체적인 완성도를 높입니다. 이를 위해 스즈키 박물관("스즈키 역사 박물관")을 방문하여 실제 머신을 관찰하기도 했습니다.

해외에서 복제 부품을 사용하여 엔진을 풀 오버홀했으며, 커스텀 확장 챔버와 그에 맞는 카뷰레터 제팅으로 100ps 이상을 발휘합니다. 사진은 카뷰레터를 드러내기 위해 덕트를 제거한 상태이며, 에어 클리너 박스가 장착되어 있습니다.

400/500 감마용 레이어드 라디에이터가 장착되어 있습니다. 참고로, 구형 스즈키 모델의 순정 부품 공급은 매우 어렵지만, 카와시마 씨에 따르면 사각 4기통용 복제 부품은 특히 영국에서 더 쉽게 구할 수 있게 되어 오버홀이 완전히 가능합니다.

커스텀 알루미늄 시트 레일에 완벽하게 맞는 후면 두 실린더용 확장 챔버는 머플러 직전에 교차하여 앞쪽 챔버와 같은 길이를 보장합니다. 커스텀 알루미늄 2행정 오일 탱크 옆에 있는 투명 호스는 오일 레벨을 확인하기 위한 것입니다.

서스펜션은 XR74의 분위기를 연출하는 스즈키 순정 부품으로 구성되어 있으며, 일반적인 프론트 포크와 마르케시니 3스포크 스타일 휠이 사용되었습니다. 직경 310mm의 브레이크 디스크는 당시 워크스 머신의 디자인에 맞춰 Sunstar에서 커스텀 제작한 KENZ 오리지널 부품입니다(각 52,000엔, 1988년 GSX-R750 및 1989년 GSX-R1100에도 사용 가능). 견고한 Nissin 캘리퍼 역시 당시 워크스 머신에 사용된 타입이며, 카와시마 씨 본인의 500 감마 TT-F1 사양 머신에 장착되었던 것입니다.

스윙암은 RGV250 감마(VJ22)에서 가져왔으며, XR74와 유사한 곡선형 오른쪽 부분이 특징입니다(다음 해 XR75와 더 유사함). 하지만 500 감마와 VJ22의 후면 서스펜션 구성이 완전히 다르기 때문에, 리어 쇼크 마운트를 제작하고 링키지 레버 비율을 조정하는 등 상당한 노력이 필요했습니다. 리어 휠 폭은 VJ22 암에 장착 가능한 최대 폭인 4.5J입니다(프론트 폭은 3.5J). 참고로 1990-1992년 VJ22에 사용된 이 프레스 가공 알루미늄 스윙암은 커스텀 바이크 애호가들 사이에서 인기가 많으며, 중고 부품은 구하기 어렵고 비싼 편입니다.

500 감마의 풀 플로터 후면 서스펜션에 맞게 제작된 스윙암의 리어 쇼크 마운트는 프레스 가공 알루미늄의 복잡한 "샌드위치" 구조를 특징으로 합니다. 리어 쇼크는 다른 모델의 Öhlins이며, 풀 플로터 링키지 측도 Öhlins에 맞게 수정되어 VJ22 암 개조는 복잡한 작업이었습니다. 프론트 두 실린더용 확장 챔버는 듀얼 라이트 사이드 엑시트로 구성되어 있으며, 머플러 직전에 연결 브래킷이 있어 진동을 억제합니다.

XR74 테일 카울은 세 개의 확장 챔버와 후면에서 돌출된 머플러 끝을 위한 열 방출 덕트를 갖추고 있어 레이시한 외관을 연출합니다. FRP로 만들어졌지만, 레이싱 부품답게 매우 가볍습니다(얇은 벽). 연료 탱크는 VJ22용이며, 탱크 캡은 TWM(이탈리아) 유닛으로 교체되었습니다. 퀵 릴리스처럼 보이지만 잠금 기능이 있습니다. "아키"라는 한 글자가 새겨진 번호판은 소유주의 이력을 암시합니다.

XR74 페어링에는 양쪽에 카뷰레터 유지보수용 커버가 장착되어 있습니다. 500 감마에서는 기능하지 않지만, "순정 느낌"에 기여하는 중요한 디테일입니다.

프론트 펜더는 핀란드에서 제작된 스즈키 GP 머신 복제품입니다. 이러한 디테일에 대한 관심이 전체적인 품질을 향상시킵니다.

스티어링 스템 역시 스즈키 순정 부품이지만, 핸들 스토퍼 위치 변경 등 수많은 개조가 이루어졌습니다. 클립온 핸들바는 페어링에 맞게 매우 낮게 장착되었으며, 페어링 스테이는 XR74 페어링에 맞게 커스텀 제작되었습니다.

계기판은 Stack 브랜드로 LCD에 속도와 거리를 표시할 수 있습니다. Daytona 수온계와 표시등이 세련되게 설치되었으며, ETC 표시등도 같은 위치에 있습니다.

프론트 방향 지시등은 바 엔드에 통합되어 시각적 영향을 최소화했습니다. 리어 방향 지시등은 번호판 양쪽에 수직으로 장착되었습니다.

좌우 풋페그는 KENZ 제품입니다. 마스터 실린더용 커스텀 브래킷도 커스텀 머신 제작의 어려움을 엿볼 수 있게 합니다.

베이스 바이크는 주행 불가능한 상태였기 때문에 전기 시스템 재배선 등 복원 작업도 이루어졌습니다. 확장 챔버의 아름다운 컷 링 용접 자국을 감상하는 것은 2행정 엔진만의 특권입니다.

투입된 노력과 시간에 담긴 가치

프로젝트는 아키타현에 거주하는 소유주가 20년 이상 보관해 온 RG500 감마를 KENZ에 가져오면서 시작되었습니다. 요청은 "감마를 은퇴 후 최고의 머신으로 삼아 꿈에 그리던 워크스 레이서를 재현하는 것"이었습니다.

"예약 없이 라이트 트럭에 감마를 싣고 샵에 찾아왔습니다." 카와시마 씨는 웃으며 회상합니다. 소유주는 이전에 KENZ가 제작한 허브 색상의 500 감마를 보고 방문하게 되었다고 합니다. 그 시점부터 완성까지 약 2년 반이 걸렸고 비용은 약 500만 엔이 들었습니다.

비싼 커스텀 파츠인 레이싱 마그네슘 휠이나 브레이크 캘리퍼가 많이 사용되지 않았음에도 불구하고 이 비용에 놀랄 수도 있습니다. 하지만 앞서 언급했듯이, XR74의 분위기를 재현하기 위한 역사적 조사를 바탕으로 한 광범위한 커스텀 파츠 제작, 반복적인 측정과 테스트 피팅, 그리고 "누구의 눈에도 완벽한" 형태를 만들기 위한 전체적인 노력은 2년 이상 소요되었습니다. 숙련된 커스텀 바이크 애호가들에게는 오히려 저렴하게 느껴질 수도 있습니다.

KENZ의 기본 철학은 "부품이 없다면, 우리가 만들겠다"입니다. 이는 XR74의 본질을 재현하는 데 필수적입니다. 해외 복제 부품이나 경매에서 구한 부품을 사용하기도 하지만, 거의 수정 없이 장착되는 경우는 드뭅니다. 각 부품에 대해 소유주와 신중하게 논의하여 제작, 마감, 연마, 도색 여부를 결정합니다. 이러한 과정은 비싼 레이싱 부품을 장착하는 것과 같거나 그 이상의 비용이 발생할 수 있습니다.

반대로 카와시마 씨는 "이 감마에 최신 업사이드 다운 프론트 포크를 장착하라고 한다면, 아마 거절할 것"이라고 말합니다. 전직 올 재팬 레이서 시절 RG75와 RG500 감마에 깊이 관여했던 그는 소유주보다 더 큰 애착을 가지고 있습니다. 실제로 소유주는 완성된 머신을 보고 감격하여 말을 잇지 못했다고 합니다.

참고로 KENZ는 현재 월터 울프(Walter Wolf) 리버리로 또 다른 500 감마(다섯 번째)를 제작 중입니다. 외관은 순정처럼 보이지만, 서스펜션과 스윙암은 현대화되었습니다. KENZ는 차량 확보 단계부터 시작하여 이러한 사양의 400/500 감마 커스텀 빌드에 대한 상담을 환영합니다.

물론 다른 모델도 다룹니다. 방문 당시 샵에는 야마하 OW01, 공랭식 2행정 RD400, 6기통 혼다 CBX, 초기형 스즈키 RG250 감마, 그리고 물론 KENZ의 시그니처인 하야부사와 GSX-R1000 등 다양한 종류의 머신들로 가득했습니다. 빈티지부터 최신 모델까지 아우르는 이러한 폭넓은 전문성은 이 샵의 특징입니다.

다섯 번째 머신은 현대화된 서스펜션을 특징으로 하며, 41mm 일반 포크와 17인치 전후 휠은 네 번째 머신과 유사하지만 모양이 다른 스즈키 순정 부품으로 구성되어 있습니다. 순정 스타일의 골드 휠이 인상적입니다. 클레버 울프 순정 형태 페어링에 적용된 월터 울프 리버리는 당시 레이싱 컬러의 색조를 세심하게 재현했습니다.

네 번째 머신과 마찬가지로, 일반 포크는 41mm 직경이며, 17인치 전후 휠은 스즈키 순정 부품으로 구성되어 있지만 모양이 다릅니다. 순정 스타일의 골드 휠이 세련되었습니다.

다섯 번째 머신의 확장 챔버는 사각 4기통 감마의 클래식 선택인 Sugaya 브랜드입니다. 테일 카울 내부에 완벽하게 맞는 순정 버전과 달리, 이들은 돌출되어 있어 그 스타일의 특징을 보여줍니다.

1980년대와 90년대의 많은 오토바이들로 가득한 KENZ의 샵. 근처에 이러한 작업을 처리할 수 있는 샵이 거의 없기 때문에 멀리서 가져오는 차량의 수가 늘고 있습니다.

 

KENZ SPORTS

1982년에 설립된 KENZ는 카와시마 켄자부로 씨가 이끌고 있습니다. 카와시마 씨는 야에스 출판사의 "모터사이클리스트" 잡지 전 편집자이자, RG500 감마와 워크스 500 감마 머신으로 올 재팬 TT-F1 및 스즈카 8시간 내구 레이스에 출전했던 국제 A급 라이더였습니다. 이후 스즈키 위성 팀을 관리하며 올 재팬 챔피언십에서 우승했습니다. 그의 풍부한 경력은 RG400/500 감마, GSX-R, 하야부사 등 스즈키 바이크에 대한 타의 추종을 불허하는 전문성을 제공합니다.

- 위치: 사이타마현 미사토시 사사츠카 31
- 영업 시간: 오전 10시 - 오후 7시 (토, 일, 공휴일은 오후 6시까지)
- 휴무: 매주 목요일 / 격주 수요일
- 전화: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

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