[Introdução de Máquina Personalizada] O exterior é o verdadeiro negócio! Uma réplica real da máquina Suzuki GP500, a RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]
751
0
Compartilhar 
Copy link
X
Facebook
Save
A KENZ SPORTS, na cidade de Misato, província de Saitama, criou uma Suzuki RG500 Gamma totalmente personalizada. Esta é a quarta Gamma 500 personalizada construída pela oficina. Eles conseguiram adaptar peças genuínas de uma moto de competição GP500 de fábrica a uma motocicleta comercial com uma estrutura de quadro diferente, alcançando uma forma e acabamento impecáveis que desmentem a modificação. Esta máquina é um testemunho da paixão do proprietário pela Gamma e da sensibilidade de design personalizado da KENZ.
Um Sentido de Artesanato que Confere a uma Moto de Produção a "Aura Autêntica de uma Máquina de Fábrica"
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
A carenagem montada nesta RG500 Gamma personalizada é genuína, da máquina Suzuki GP500 de 1988, a RGV-γ (XR74). Estas são peças preciosas do representante da KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, que tem um longo historial de corridas com motocicletas Suzuki.
A KENZ já construiu anteriormente Gammas 500 personalizadas replicando as máquinas GP de fábrica da Suzuki dos anos 80, como as pinturas Herve e Pepsi. Este é o seu quarto projeto deste tipo. Embora reproduza fielmente o estilo da XR74 com motor V4, a pintura é inspirada na máquina GP500 com motor de quatro cilindros em quadrado, a RG-γ (XR45), pilotada por Katsumi Mizutani no Grande Prémio do Japão de 1983. Esta colaboração única e focada nos entusiastas é uma característica distintiva.
É desnecessário dizer que a carenagem XR74, prezada pela KENZ, é a chave para isto. No entanto, a RG500 Gamma de produção tem uma forma de quadro completamente diferente da máquina GP, pelo que simplesmente fixar a carenagem não recriaria a atmosfera autêntica da XR74. Mesmo uma ligeira alteração no ângulo da cobertura da cauda, por exemplo, pode perder a essência de uma moto de competição dos anos 80. Para alcançar essa "sensação genuína", são necessários ajustes na ordem dos milímetros.
Com isto em mente, dê uma nova olhada nesta máquina. Os entusiastas das máquinas GP da Suzuki certamente sorrirão, mas mesmo aqueles menos familiarizados verão isto como uma réplica impecavelmente executada e incrivelmente fixe de uma GP500. Adaptar carenagens de modelos diferentes e recriar perfeitamente a atmosfera pretendida – este equilíbrio e a meticulosa pesquisa histórica sobre as peças utilizadas são o maior apelo da máquina e, como enfatiza Kawashima, a própria essência da experiência da KENZ.
O lado direito está repleto de destaques, incluindo as duas câmaras de expansão do banco dianteiro direcionadas para a direita e o braço oscilante curvo que as acomoda. A atmosfera é a de uma máquina de GP de fábrica, mas a capacidade de evocar isto numa Gamma de produção com dimensões e geometria de quadro completamente diferentes é o verdadeiro ponto forte da KENZ.
Embora a forma geral replique a RGV-γ com motor V4, a pintura é da RG-γ com motor de quatro cilindros em quadrado. Esta é uma construção personalizada que realmente incorpora "uma máquina para o proprietário". O nome do modelo na carenagem é "RG γ" apesar do motivo do motor V4, por esta mesma razão. O ligeiro tom azulado do branco na carenagem e nas rodas é um detalhe baseado no exame da máquina real.
A vista frontal é exatamente como a de uma moto de fábrica, e as quatro extremidades dos silenciadores criam uma vista traseira muito desportiva. Claro, é legalizada para circulação, e a instalação mínima de equipamento de segurança que não prejudica a atmosfera da moto de competição é também um toque habilidoso!
Por favor, olhe atentamente para as duas máquinas e compare as suas atmosferas!
Uma Moto Personalizada Que Quererá Admirar no Seu Estado Despido
Embora quase tudo, exceto o quadro e o motor, tenha sido alterado nesta máquina, um componente notável escondido sob a carenagem é o trilho do assento em estilo monocoque. Este também foi concebido com a XR74 em mente, cumprindo o desejo do proprietário de "querer admirá-la despida, com a carenagem removida". A KENZ respondeu a este pedido.
Como pode ver, esta é uma peça feita à medida, meticulosamente trabalhada a partir de chapas de alumínio individuais e soldada, incluindo os suportes do depósito de combustível. É uma peça trabalhosa e dispendiosa, e o seu acabamento é soberbo. Simboliza verdadeiramente o carácter desta máquina. Abriga também um depósito de óleo de alumínio feito à medida e, adequado para uma máquina de rua, uma unidade ETC (Electronic Toll Collection).
O trilho do assento normal é soldado ao quadro principal. Este foi cortado e o trilho do assento reconstruído em duas peças: a parte dianteira que suporta a parte traseira do depósito, e a parte traseira aparafusada a ela, suportando o depósito de óleo e o equipamento de segurança traseiro. A chapa de alumínio prensada com curva orgânica e os furos de alívio de peso na superfície superior exalam uma sensação de fabrico personalizado!
O pedido para "querer admirá-la despida" é bastante específico, mas vendo esta beleza funcional... compreendemos completamente, proprietário!
O motor de quatro cilindros em quadrado de 498cc, com as suas válvulas rotativas e dois carburadores posicionados em cada lado do motor, está na sua configuração original. No entanto, foi submetido a uma revisão completa pela KENZ, e apresenta câmaras de expansão com belas marcas de soldadura de anel cortado. Notavelmente, as câmaras de expansão dos dois cilindros traseiros cruzam-se para alcançar o mesmo comprimento que as dianteiras, encaixando precisamente dentro do trilho do assento mencionado, com folga suficiente.
O quadro é também original, para além do trilho do assento cortado, sem reforço adicional. No entanto, a suspensão foi completamente renovada. Peças genuínas Suzuki que se adequam à aparência da XR74 foram cuidadosamente selecionadas e modificadas, incluindo forquilhas convencionais totalmente ajustáveis de 43mm, um braço oscilante curvo e rodas de 17 polegadas à frente e atrás com uma forma que recorda as máquinas GP clássicas da Suzuki.
A pintura da carenagem foi tratada pela Alpha-Rays. Este não é apenas um esquema de cores simples branco e azul da Suzuki; as partes brancas, incluindo as rodas, são um "branco ligeiramente azulado" baseado na XR45. Tal precisão histórica aumenta a completude geral do veículo. Para alcançar isto, eles até visitaram o Museu Suzuki ("Suzuki History Museum") para observar a máquina real.
O motor foi completamente revisto utilizando peças de réplica do estrangeiro e, com câmaras de expansão personalizadas e a correspondente afinação dos carburadores, produz mais de 100cv. A foto mostra o duto removido para expor os carburadores; uma caixa de filtro de ar está instalada.
Um radiador em camadas para a Gamma 400/500 está instalado. Aliás, embora o fornecimento de peças genuínas para modelos Suzuki mais antigos seja bastante difícil, de acordo com Kawashima, peças de réplica para o motor de quatro cilindros em quadrado estão a tornar-se mais facilmente disponíveis, especialmente no Reino Unido, tornando as revisões totalmente viáveis.
As câmaras de expansão para os dois cilindros traseiros, que se encaixam perfeitamente no trilho do assento personalizado, cruzam-se logo após os cilindros para garantir o mesmo comprimento que as dianteiras. A mangueira transparente que corre ao lado do depósito de óleo de 2 tempos de alumínio personalizado é para verificar o nível do óleo.
A suspensão está configurada com peças genuínas Suzuki que evocam a atmosfera da XR74, como as forquilhas dianteiras convencionais e as rodas estilo três raios da Marchesini. Os discos de freio de 310 mm foram feitos à medida pela Sunstar para corresponder ao design das máquinas de fábrica da época, uma peça original da KENZ (¥52.000 cada; também utilizável na GSX-R750 de 1988 e na GSX-R1100 de 1989). As robustas pinças Nissin são também do tipo usado em máquinas de fábrica da época, e foram montadas na própria máquina de especificação TT-F1 Gamma 500 de Kawashima.
O braço oscilante é de uma RGV250 Gamma (VJ22), escolhido pelo seu lado direito curvo, que é semelhante à XR74 (ainda mais próximo da XR75 do ano seguinte). No entanto, como as configurações de suspensão traseira da Gamma 500 e da VJ22 são completamente diferentes, o suporte do amortecedor traseiro teve de ser fabricado, e a relação da alavanca de ligação ajustada, exigindo um esforço considerável. A largura da roda traseira é 4.5J, que é a largura máxima que pode ser montada no braço VJ22 (a largura dianteira é 3.5J). Como nota lateral, este braço oscilante de alumínio prensado usado na VJ22 de 1990-1992 é popular entre os entusiastas de motos personalizadas, e as peças usadas tendem a ser escassas e caras.
O suporte do amortecedor traseiro para o braço oscilante, fabricado para corresponder à suspensão traseira full-floater da Gamma 500, apresenta uma intrincada construção "sanduíche" de alumínio prensado. O amortecedor traseiro é um Öhlins de outro modelo, e o lado da ligação full-floater também foi modificado para corresponder ao Öhlins, tornando a conversão do braço VJ22 uma tarefa complexa. As câmaras de expansão para os dois cilindros dianteiros, configuradas como saídas duplas para a direita, têm um suporte de ligação pouco antes dos silenciadores para suprimir a vibração.
A cobertura traseira da XR74 possui tampas de dissipação de calor para as três câmaras de expansão e extremidades de silenciador que sobressaem da parte traseira, conferindo-lhe um aspeto desportivo. Embora feita de FRP, é muito leve (parede fina) como esperado de uma peça de corrida. O depósito de combustível é de uma VJ22, com a tampa do depósito substituída por uma unidade TWM (Itália). Embora pareça de libertação rápida, é bloqueável. A matrícula com o único caractere "Aki" sugere o historial do proprietário.
A carenagem XR74 está equipada com tampas de manutenção em ambos os lados para os carburadores. Embora não sejam funcionais na Gamma 500, estes são detalhes importantes que contribuem para a "sensação autêntica".
O guarda-lamas dianteiro é uma réplica de máquina GP Suzuki fabricada na Finlândia. Tal atenção aos detalhes aumenta a qualidade geral.
A mesa de direção é também uma peça genuína Suzuki, mas foram feitas inúmeras modificações, como a alteração da posição dos batentes do guiador. Os guiadores clip-on estão montados muito baixos para corresponder à carenagem, e os suportes da carenagem foram feitos à medida para se adaptarem à carenagem XR74.
Os mostradores são da marca Stack, capazes de exibir velocidade e distância no LCD. A temperatura da água e as luzes indicadoras da Daytona estão elegantemente instaladas, juntamente com o indicador ETC na mesma localização.
Os piscas dianteiros estão integrados nas pontas do guiador para minimizar o seu impacto visual. Os piscas traseiros são montados verticalmente em ambos os lados da matrícula.
Os apoios de pés esquerdo e direito são produtos KENZ. O suporte feito à medida para o cilindro mestre também sugere os desafios envolvidos na construção de uma máquina personalizada.
A motocicleta base estava em condição não funcional, pelo que trabalhos de restauração como a recablagem do sistema elétrico também foram realizados. Desfrutar das belas marcas de soldadura de anel cortado nas câmaras de expansão é um privilégio único dos motores de 2 tempos.
O Valor Incorporado no Esforço e Tempo Investidos
O projeto começou quando o proprietário, residente na província de Akita, trouxe a sua RG500 Gamma, que estava armazenada há mais de 20 anos, para a KENZ. O pedido era "recriar a moto de competição de sonho utilizando a Gamma como a máquina definitiva para a minha reforma".
"Ele chegou à oficina com a sua Gamma num camião leve, sem marcação", recorda Kawashima com um sorriso. O proprietário tinha visto anteriormente uma Gamma 500 pintada à maneira Herve pela KENZ e inspirou-se para visitar. Todo o processo, desde esse ponto até à conclusão, levou aproximadamente dois anos e meio e custou cerca de 5 milhões de ienes.
Alguns podem ficar surpreendidos com o custo, pois peças personalizadas caras como rodas de magnésio de corrida ou pinças de freio não foram extensivamente utilizadas. No entanto, como mencionado anteriormente, a extensa fabricação de peças personalizadas baseada em pesquisa histórica para alcançar a atmosfera da XR74, juntamente com medições repetidas e montagens de teste, e o esforço geral para criar uma forma que seja "impecável aos olhos de qualquer pessoa", levou mais de dois anos. Para entusiastas experientes de motos personalizadas, isto pode até parecer uma pechincha.
A filosofia básica da KENZ é: "Se uma peça não existe, nós fazemo-la." Isto é essencial para recriar a essência da XR74. Embora utilizem peças de réplica do estrangeiro ou itens adquiridos em leilões, raramente encaixam sem modificação. Eles discutem cuidadosamente várias opções com o proprietário, decidindo a fabricação, acabamento, polimento e pintura para cada peça individual. Estes processos podem incorrer em custos iguais ou até superiores aos da instalação de peças de corrida caras.
Por outro lado, Kawashima afirma: "Se me pedissem para instalar as últimas forquilhas dianteiras invertidas nesta Gamma, eu provavelmente recusaria." Tendo estado profundamente envolvido com a RG75 e a RG500 Gamma durante o seu tempo como piloto profissional de All Japan, o seu apego a estas motos é ainda maior do que o do proprietário. De facto, o proprietário ficou aparentemente sem palavras de emoção ao ver a máquina concluída.
Aliás, a KENZ está atualmente a construir outra Gamma 500 (a sua quinta) com a pintura Walter Wolf. Embora pareça de fábrica externamente, a sua suspensão e braço oscilante foram modernizados. A KENZ está aberta a consultas sobre construções personalizadas da Gamma 400/500, começando pela fase de aquisição do veículo, incluindo especificações como estas.
Claro, eles também trabalham noutros modelos. Durante a nossa visita, a oficina estava repleta de uma gama diversificada de máquinas, incluindo uma Yamaha OW01, RD400s de dois tempos refrigeradas a ar, uma Honda CBX de seis cilindros, uma Suzuki RG250 Gamma de modelo antigo e, claro, as Hayabusa e GSX-R1000s de assinatura da KENZ. Esta vasta gama de experiência, desde o vintage até aos modelos mais recentes, é uma marca registada da oficina.
A quinta máquina apresenta suspensão modernizada, com forquilhas convencionais de 41mm e rodas de 17 polegadas à frente e atrás, compostas por peças genuínas Suzuki que, embora de forma diferente, são semelhantes às usadas na quarta máquina. As rodas douradas estilo de fábrica são impressionantes. A pintura Walter Wolf aplicada à carenagem estilo Clever Wolf recria meticulosamente os tons de cor das cores de corrida da época.
Tal como a quarta máquina, as forquilhas convencionais têm 41mm de diâmetro, e as rodas de 17 polegadas à frente e atrás são compostas por peças genuínas Suzuki, embora a sua forma seja diferente. As rodas douradas estilo de fábrica são de bom gosto.
As câmaras de expansão na quinta máquina são da marca Sugaya, uma escolha clássica para a Gamma de quatro cilindros em quadrado. Ao contrário da versão de fábrica que se encaixa perfeitamente na cobertura traseira, estas sobressaem, o que é característico do seu estilo.
A oficina da KENZ, repleta de muitas motocicletas dos anos 80 e 90. O número de veículos trazidos de locais distantes está a aumentar, pois há poucas oficinas capazes de realizar tal trabalho nas proximidades.
- Horário de Funcionamento: 10:00 - 19:00 (até às 18:00 aos sábados, domingos e feriados)
- Fechado: Todas as quintas-feiras / Todas as quartas-feiras alternadas
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com
![[New Product] Fixa Diretamente nas Latas de Spray! Kaedear Lança Kit de Limpeza e Lubrificação de Corrente "KDR-E-SST2"](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/kaedear-KDR-E-SST2.webp)
