[Představení zakázkového stroje] Vnější vzhled je skutečný! Skutečná replika stroje Suzuki GP500, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS v Misato City, prefektura Saitama, vytvořil plně zakázkovou Suzuki RG500 Gamma. Toto je čtvrtá zakázková 500 Gamma, kterou obchod postavil. Podařilo se jim namontovat originální díly z továrního závodního stroje GP500 na komerčně dostupný motocykl s jinou strukturou rámu, čímž dosáhli bezproblémového vzhledu a povrchové úpravy, která popírá úpravy. Tento stroj je svědectvím vášně majitele pro Gamma a smyslu pro zakázkový design KENZ.

Pocit řemeslného zpracování, který „autentickou aurou továrního stroje“ zahaluje sériový motocykl

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Kapotáž namontovaná na této zakázkové RG500 Gamma je originální z motocyklu Suzuki GP500 z roku 1988, RGV-γ (XR74). Jedná se o cenné díly reprezentanta KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashimy, který má dlouhou historii závodění na motocyklech Suzuki.

KENZ již dříve postavil zakázkové 500 Gamma replikující tovární GP stroje Suzuki z 80. let, jako jsou livreje Herve a Pepsi. Toto je jejich čtvrtý takový projekt. Zatímco věrně reprodukuje styl V4 motoru XR74, barevné schéma je inspirováno strojem GP500 s motorem s čtvercovým čtyřválcem, RG-γ (XR45), na kterém v roce 1983 jel Katsumi Mizutani na japonské Grand Prix. Tato jedinečná a na nadšence zaměřená spolupráce je výrazným rysem.

Samozřejmě, že klíčem k tomu je kapotáž XR74, kterou si KENZ cení. Sériová RG500 Gamma má však tvar rámu, který se zcela liší od GP stroje, takže pouhé připevnění kapotáže by nevytvořilo autentickou atmosféru XR74. I nepatrná změna úhlu ocasní kapotáže by například mohla ztratit podstatu závodního stroje z 80. let. Aby bylo dosaženo „originálního pocitu“, jsou nutné úpravy v řádu milimetrů.

S ohledem na to se na tento stroj podívejte znovu. Nadšenci do strojů Suzuki GP se nepochybně usmějí, ale i ti méně zdatní ho uvidí jako bezchybně provedenou, neuvěřitelně skvělou repliku GP500. Montáž kapotáží z různých modelů a dokonalé znovuvytvoření zamýšlené atmosféry – tato rovnováha a pečlivý historický výzkum použitých dílů jsou největším lákadlem stroje a, jak zdůrazňuje Kawashima, samotnou podstatou odbornosti KENZ.

Pravá strana je plná vrcholů, včetně dvou expanzních komor přední řady směřujících doprava a zakřivené kyvné vidlice, která je pojme. Atmosféra je jako u továrního GP stroje, ale schopnost ji vyvolat na sériové Gamma s zcela odlišnými rozměry a geometrií rámu je skutečnou silou KENZ.

Zatímco celkový tvar replikuje V4 motor RGV-γ, barevné schéma je z RG-γ s čtvercovým čtyřválcem. Toto je zakázková stavba, která skutečně ztělesňuje „stroj pro majitele“. Název modelu na kapotáži je „RG γ“, navzdory motivu V4 motoru, právě z tohoto důvodu. Mírný namodralý nádech bílé na kapotáži a kolech je detail založený na zkoumání skutečného stroje.

Přední pohled je přesně jako u továrního závodního stroje a čtyři konce tlumičů vytvářejí velmi závodní zadní pohled. Samozřejmě je legální pro provoz na silnici a minimální instalace bezpečnostních prvků, které nenarušují atmosféru závodního stroje, je také dovedným dotekem!

Kompletní reprodukce továrního GP závodního stroje, RGV-γ

Stroj Suzuki GP500, RGV-γ, na kterém v roce 1988 jezdili K. Schwantz a R. Mamola s podporou Pepsi. XR73 (foto níže) byl použit v první polovině sezóny, zatímco vylepšený XR74 byl představen v druhé polovině. Tento XR74 se vyznačoval upraveným výfukovým systémem s předními dvěma expanzními komorami válců změněnými z dvojitých výstupů na dvojitý výstup vpravo a zakřivenou kyvnou vidlicí.

Podívejte se prosím pozorně na oba stroje a porovnejte jejich atmosféru!

Zakázkový motocykl, který byste chtěli obdivovat i v rozebraném stavu

Zatímco na tomto stroji bylo změněno téměř vše kromě rámu a motoru, pozoruhodnou součástí skrytou pod kapotáží je sedlová kolejnice monokokového typu. Ta byla také navržena s ohledem na XR74, aby splnila majitelovo přání „chtít ho obdivovat rozebraný, bez kapotáže“. KENZ na toto přání reagoval.

Jak vidíte, jedná se o zakázkově vyrobený díl, pečlivě zhotovený z jednotlivých hliníkových plechů a svařený dohromady, včetně držáků palivové nádrže. Je to pracný a nákladný kus a jeho provedení je vynikající. Skutečně symbolizuje charakter tohoto stroje. Je zde také zakázkově vyrobená hliníková olejová nádržka a, jak se na silniční stroj sluší, jednotka ETC (Electronic Toll Collection).

Běžná sedlová kolejnice je přivařena k hlavnímu rámu. Ta byla odříznuta a sedlová kolejnice byla přestavěna na dva kusy: přední část podporující zadní část nádrže a zadní část k ní přišroubovaná, podporující olejovou nádržku a zadní bezpečnostní vybavení. Organicky zakřivený lisovaný hliníkový plech a odlehčovací otvory na horní ploše vyzařují pocit zakázkové výroby!

Požadavek „chtít ho obdivovat rozebraný“ je poměrně specifický, ale při pohledu na tuto funkční krásu... naprosto chápeme, majiteli!

Čtvercový čtyřválcový motor o objemu 498 cm3 s rotačními talířovými ventily a dvěma karburátory umístěnými na každé straně motoru je v původní konfiguraci. Společnost KENZ jej však kompletně zrepasovala a vybavila expanzními komorami s krásnými sváry s řezanými kroužky. Je pozoruhodné, že expanzní komory zadních dvou válců se kříží, aby dosáhly stejné délky jako přední, a přesně zapadají do výše zmíněné sedlové kolejnice s dostatečnou vůlí.

Rám je také originální, kromě odříznuté sedlové kolejnice, bez dalšího vyztužení. Odpružení však bylo kompletně přepracováno. Byly pečlivě vybrány a upraveny originální díly Suzuki, které odpovídají vzhledu XR74, včetně konvenčních vidlic o průměru 43 mm, zakřivené kyvné vidlice a 17palcových předních a zadních kol s tvarem připomínajícím klasické GP stroje Suzuki.

Lakování kapotáže provedla společnost Alpha-Rays. Nejedná se jen o jednoduché bílo-modré barevné schéma Suzuki; bílé části, včetně kol, jsou „lehce namodralá bílá“ založená na XR45. Taková historická přesnost zvyšuje celkovou dokonalost vozidla. Aby toho dosáhli, navštívili dokonce muzeum Suzuki („Suzuki History Museum“), aby si prohlédli skutečný stroj.

Motor byl kompletně zrepasován s použitím replikových dílů ze zahraničí a s vlastními expanzními komorami a odpovídajícím nastavením karburátorů dosahuje výkonu přes 100 koní. Fotografie ukazuje odstraněný kryt pro odhalení karburátorů; je instalována skříň vzduchového filtru.

Je instalován vrstvený radiátor pro Gamma 400/500. Mimochodem, zatímco dodávky originálních dílů pro starší modely Suzuki jsou poměrně obtížné, podle Kawashimy jsou replikové díly pro čtvercový čtyřválec stále dostupnější, zejména ve Velké Británii, což umožňuje kompletní generální opravy.

Expanzní komory pro zadní dva válce, které dokonale zapadají do zakázkové sedlové kolejnice, se těsně za válci kříží, aby zajistily stejnou délku jako přední. Průhledná hadice vedoucí podél zakázkové hliníkové olejové nádrže pro dvoutakty slouží ke kontrole hladiny oleje.

Odpružení je konfigurováno s originálními díly Suzuki, které evokují atmosféru XR74, jako jsou konvenční přední vidlice a třípaprsková kola ve stylu Marchesini. Brzdové kotouče o průměru 310 mm byly na zakázku vyrobeny společností Sunstar, aby odpovídaly designu továrních strojů té doby, jedná se o originální díl KENZ (52 000 ¥ za kus; lze použít i na GSX-R750 z roku 1988 a GSX-R1100 z roku 1989). Robustní třmeny Nissin jsou také typu používaného na továrních strojích té doby a byly namontovány na vlastní stroj Kawashimy specifikace 500 Gamma TT-F1.

Kyvná vidlice je z RGV250 Gamma (VJ22), vybraná pro svůj zakřivený pravý bok, který je podobný XR74 (ještě bližší následujícímu roku XR75). Jelikož jsou však konfigurace zadního odpružení 500 Gamma a VJ22 zcela odlišné, musel být vyroben držák zadního tlumiče a poměr páky spojení upraven, což vyžadovalo značné úsilí. Šířka zadního kola je 4,5J, což je maximální šířka, kterou lze na rameno VJ22 namontovat (přední šířka je 3,5J). Mimochodem, tato lisovaná hliníková kyvná vidlice používaná na VJ22 v letech 1990-1992 je oblíbená mezi nadšenci do zakázkových motocyklů a použité díly bývají vzácné a drahé.

Držák zadního tlumiče pro kyvnou vidlici, vyrobený tak, aby odpovídal zadnímu odpružení s plným plovákem 500 Gamma, má složitou „sendvičovou“ konstrukci z lisovaného hliníku. Zadní tlumič je Öhlins z jiného modelu a strana spojovacího mechanismu s plným plovákem byla také upravena tak, aby odpovídala Öhlins, což z konverze ramene VJ22 činí složitý úkol. Expanzní komory pro přední dva válce, konfigurované jako dvojité pravé výstupy, mají spojovací držák těsně před tlumiči pro potlačení vibrací.

Ocasní kapotáž XR74 má odvětrávací otvory pro tři expanzní komory a konce tlumičů vyčnívající ze zadní části, což jí dodává závodní vzhled. Ačkoli je vyrobena z FRP, je velmi lehká (tenkostěnná), jak se od závodního dílu očekává. Palivová nádrž je z VJ22, s víčkem nádrže nahrazeným jednotkou TWM (Itálie). Ačkoli vypadá jako rychloupínací, je uzamykatelná. SPZ s jedním znakem „Aki“ naznačuje historii majitele.

Kapotáž XR74 je vybavena servisními víčky na obou stranách pro karburátory. Ačkoli na 500 Gamma nejsou funkční, jedná se o důležité detaily, které přispívají k „autentickému pocitu“.

Přední blatník je replika závodního stroje Suzuki vyrobená ve Finsku. Taková pozornost k detailům zvyšuje celkovou kvalitu.

Krční můstek je také originální díl Suzuki, ale bylo provedeno mnoho úprav, jako je změna polohy dorazů řídítek. Kloubová řídítka jsou namontována velmi nízko, aby odpovídala kapotáži, a držáky kapotáže byly vyrobeny na zakázku, aby odpovídaly kapotáži XR74.

Přístroje jsou značky Stack, schopné zobrazovat rychlost a vzdálenost na LCD. Teploměr a kontrolky Daytona jsou stylově instalovány, spolu s indikátorem ETC na stejném místě.

Přední směrová světla jsou integrována do konců řídítek, aby se minimalizoval jejich vizuální dopad. Zadní směrová světla jsou vertikálně namontována po obou stranách registrační značky.

Levé a pravé stupačky jsou produkty KENZ. Zakázkový držák pro hlavní brzdový válec také naznačuje výzvy spojené s výrobou zakázkového stroje.

Základní motocykl byl v nefunkčním stavu, takže byla provedena i renovační práce, jako je přepojení elektroinstalace. Užívání si krásných svárů s řezanými kroužky na expanzních komorách je výsada jedinečná pro dvoutaktní motory.

Hodnota ztělesněná v investovaném úsilí a čase

Projekt začal, když majitel, žijící v prefektuře Akita, přivezl svou RG500 Gamma, která byla skladována více než 20 let, do KENZ. Požadavek zněl: „zrekonstruovat vysněný tovární závodní stroj pomocí Gamma jako ultimátního stroje pro můj důchod.“

„Přijel do dílny se svou Gamma na lehkém náklaďáku, bez objednání,“ vzpomíná Kawashima s úsměvem. Majitel dříve viděl Gamma 500 postavenou KENZ v livreji Herve a byl inspirován k návštěvě. Celý proces, od tohoto okamžiku až po dokončení, trval přibližně dva a půl roku a stál kolem 5 milionů jenů.

Někteří by mohli být překvapeni cenou, protože nebyly rozsáhle použity drahé zakázkové díly, jako jsou závodní hořčíková kola nebo brzdové třmeny. Jak však bylo zmíněno dříve, rozsáhlá výroba zakázkových dílů založená na historickém výzkumu s cílem dosáhnout atmosféry XR74, spolu s opakovanými měřeními a zkušebními montážemi a celkové úsilí o vytvoření formy, která je „bezchybná v očích kohokoli“, trvalo přes dva roky. Pro zkušené nadšence do zakázkových motocyklů by to mohlo být dokonce považováno za výhodnou cenu.

Základní filozofie KENZ zní: „Pokud díl neexistuje, vyrobíme ho.“ To je nezbytné pro reprodukci podstaty XR74. Ačkoli používají replikové díly ze zahraničí nebo předměty získané z aukcí, zřídka pasují bez úprav. Pečlivě s majitelem diskutují různé možnosti a rozhodují o výrobě, povrchové úpravě, leštění a lakování pro každý jednotlivý díl. Tyto procesy mohou být stejně nákladné, nebo dokonce dražší, než instalace drahých závodních dílů.

Naopak Kawashima uvádí: „Kdybych měl na tuto Gamma namontovat nejnovější přední vidlice typu upside-down, pravděpodobně bych odmítl.“ Jelikož se v době, kdy byl profesionálním jezdcem All Japan, hluboce podílel na RG75 a RG500 Gamma, jeho pouto k těmto motocyklům je ještě větší než majitelovo. Ve skutečnosti majitel údajně oněměl dojetím, když spatřil dokončený stroj.

Mimochodem, KENZ právě staví další 500 Gamma (jejich pátou) v livreji Waltera Wolfa. Ačkoli zvenčí vypadá sériově, její odpružení a kyvná vidlice byly modernizovány. KENZ je otevřen konzultacím ohledně zakázkových staveb 400/500 Gamma, počínaje fází získání vozidla, včetně specifikací, jako jsou tyto.

Samozřejmě pracují i na jiných modelech. Během naší návštěvy byla dílna plná rozmanitých strojů, včetně Yamaha OW01, vzduchem chlazených dvoutaktů RD400, šestiválcového Honda CBX, raného modelu Suzuki RG250 Gamma a samozřejmě ikonických Hayabusa a GSX-R1000 od KENZ. Tato široká škála odborných znalostí, od vintage po nejnovější modely, je charakteristickým znakem dílny.

Pátý stroj má modernizované odpružení, s konvenčními vidlicemi o průměru 41 mm a 17palcovými předními a zadními koly, složenými z originálních dílů Suzuki, které, ačkoli mají jiný tvar, jsou podobné těm použitým na čtvrtém stroji. Zlatá kola ve stylu originálu jsou nápadná. Livreje Walter Wolf aplikované na kapotáž ve tvaru originálu Clever Wolf pečlivě reprodukují tónování barev z té doby.

Stejně jako čtvrtý stroj, i konvenční vidlice mají průměr 41 mm a 17palcová přední a zadní kola jsou složena z originálních dílů Suzuki, ačkoli jejich tvar se liší. Zlatá kola ve stylu originálu jsou vkusná.

Expanzní komory na pátém stroji jsou značky Sugaya, klasická volba pro čtvercovou Gamma. Na rozdíl od sériové verze, která dokonale zapadá do ocasní kapotáže, tyto vyčnívají, což je charakteristické pro jejich styl.

Dílna KENZ, plná mnoha motocyklů z 80. a 90. let. Počet vozidel přivezených z dalekých míst se zvyšuje, protože v okolí je jen málo dílen schopných takovou práci provést.

 

KENZ SPORTS

Společnost KENZ, založená v roce 1982, vede Kenzaburo Kawashima. Kawashima je bývalý redaktor časopisu „Motorcyclist“ společnosti Yaesu Publishing, jezdec třídy International A, který závodil v závodech All Japan TT-F1 a Suzuka 8 Hours na strojích RG500 Gamma a továrních 500 Gamma. Později vedl satelitní tým Suzuki a vyhrál japonské mistrovství. Jeho rozsáhlá kariéra mu dává bezkonkurenční odborné znalosti v oblasti motocyklů Suzuki, jako jsou RG400/500 Gamma, GSX-R a Hayabusa.

- Místo: 31 Sasatsuka, Misato City, prefektura Saitama
- Otevírací doba: 10:00 - 19:00 (v sobotu, neděli a o svátcích do 18:00)
- Zavřeno: Každé čtvrtky / Každou druhou středu
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Přejít do galerie  (31)