[定制机介绍] 外观就是一切！铃木GP500赛车RGV-γ的真实复刻版 [Kentsu Sports RG500 Gamma]

埼玉县三乡市的KENZ SPORTS打造了一辆全定制的铃木RG500 Gamma。这是该店制造的第四辆定制500 Gamma。他们成功地将一辆原厂GP500赛车的真实零件安装到了一辆车架结构不同的量产摩托车上，实现了无缝的外观和完成度，掩盖了其改装的本质。这辆车体现了车主对Gamma的热情以及KENZ的定制设计感。

一种工艺感，为量产摩托车披上了“原厂赛车的真实光环”

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

这辆定制RG500 Gamma上安装的整流罩是1988年铃木GP500赛车RGV-γ（XR74）的原装零件。这些零件是KENZ SPORTS的代表川岛健三郎的珍藏品，他曾长期参与铃木摩托车的赛事。

KENZ此前曾制造过复制1980年代铃木原厂GP赛车的定制500 Gamma，例如Herve和Pepsi涂装。这是他们第四次进行此类项目。在忠实再现V4发动机XR74风格的同时，其配色灵感来源于1983年日本大奖赛中由水谷胜美驾驶的方四缸发动机GP500赛车RG-γ（XR45）。这种独特且面向车迷的合作是其鲜明特色。

毋庸置疑，KENZ珍藏的XR74整流罩是关键。然而，量产RG500 Gamma的车架形状与GP赛车完全不同，因此仅仅安装整流罩无法重现XR74的真实氛围。例如，尾部整流罩角度的微小变化都可能失去80年代赛车的精髓。为了达到那种“真实感”，需要进行毫米级的调整。

考虑到这一点，请再次审视这辆车。铃木GP赛车的爱好者无疑会会心一笑，即使是不太熟悉的人也会认为这是一辆完美执行、极其酷炫的GP500复制品。安装不同型号的整流罩并完美重现预期的氛围——这种平衡以及对所用零件一丝不苟的历史研究，是这辆车最大的魅力所在，正如川岛先生所强调的，也是KENZ专业技术的精髓。

右侧充满了亮点，包括通向右侧的两个前缸膨胀室以及容纳它们的弯曲摇臂。虽然气氛如同原厂GP赛车，但能在尺寸和车架几何结构完全不同的量产Gamma上唤起这种感觉，才是KENZ真正的专长。

整体造型复制了V4发动机的RGV-γ，但配色则来自方四缸的RG-γ。这是一款真正体现“为车主而造”的定制车。整流罩上的车型名称是“RG γ”，尽管采用了V4发动机的造型，正是出于这个原因。整流罩和车轮上略带蓝色的白色是根据实车检查细节而来的。

正面视图与原厂赛车一模一样，四个消音器末端创造了极具赛车感的尾部视图。当然，它是合法上路的，并且对安全设备进行了最小限度的安装，同时又不影响赛车氛围，这也是一项巧妙的技巧！

完全复刻原厂GP赛车RGV-γ

1988年由K. Schwantz和R. Mamola驾驶、Pepsi赞助的铃木GP500赛车RGV-γ。XR73（下图）用于赛季前半段，而改进型的XR74则在后半段推出。这款XR74采用了改进的排气系统，前两个气缸的膨胀室从双出口改为右侧双出口，并配备了弯曲的摇臂。

请仔细观察这两辆车并比较它们的气氛！

一辆你渴望在拆解状态下欣赏的定制摩托车

虽然这辆车除了车架和发动机外几乎所有部件都已更换，但整流罩下方隐藏的一个值得注意的部件是单体壳式座椅轨道。这也是为了呼应XR74的设计，满足车主“希望在拆下整流罩后也能欣赏它”的愿望。KENZ回应了这一要求。

正如你所见，这是一个定制部件，由独立的铝板精心制作并焊接而成，包括油箱支架。这是一个劳动密集且成本高昂的部件，其完成度极高。它真正象征着这辆车的气质。它还容纳了一个定制的铝制油箱，并且为了符合街道用车的要求，还安装了ETC（电子收费系统）单元。

普通的座椅轨道焊接到主车架上。这里被切割开，座椅轨道被重建为两部分：前部支撑油箱后部，后部通过螺栓连接，支撑油箱和后部安全设备。有机弯曲的压制铝板和顶部的减重孔散发出定制的质感！

“希望在拆解状态下欣赏”的要求相当小众，但看到这种功能之美……我们完全理解，车主！

498cc的方四缸发动机，带有旋转阀和位于发动机两侧的两个化油器，保持了原始配置。然而，它经过了KENZ的全面检修，并配备了带有精美切割环焊接痕迹的膨胀室。值得注意的是，后两个气缸的膨胀室交叉排列，以确保与前两个气缸相同的长度，并精确地安装在上述座椅轨道内，留有充足的间隙。

除了切割的座椅轨道外，车架也是原装的，没有额外的加固。然而，悬挂系统已完全重新设计。精心挑选并改装了适合XR74外观的铃木原厂零件，包括43毫米常规全可调前叉、弯曲摇臂以及让人联想到经典铃木GP赛车的17英寸前后轮。

整流罩的喷漆由Alpha-Rays负责。这不仅仅是简单的白色和蓝色铃木配色方案；白色部件（包括轮毂）是基于XR45的“略带蓝色的白色”。这种历史准确性增强了整车的完整性。为了实现这一点，他们甚至参观了铃木博物馆（“铃木历史博物馆”）来观察实车。

发动机经过全面检修，使用了来自海外的复制零件，并配备了定制的膨胀室和相应的化油器喷嘴调整，输出功率超过100马力。照片显示拆下了进气导管以露出化油器；安装了空气滤清器箱。

安装了400/500 Gamma的层叠式散热器。顺便说一句，虽然老款铃木车型的原厂零件供应相当困难，但据川岛先生说，方四缸的复制零件在英国等地越来越容易获得，使得全面检修成为可能。

后两个气缸的膨胀室完美地安装在定制座椅轨道内，在气缸后方交叉排列以确保与前两个气缸长度相同。与定制铝制二冲程油箱并行的透明软管用于检查油位。

悬挂系统采用了能唤起XR74氛围的铃木原厂零件，例如常规前叉和Marchesini三辐条式轮毂。310毫米直径的刹车盘由Sunstar定制，以匹配当时原厂赛车的设计，这是KENZ的原创零件（每个52,000日元；也可用于1988年GSX-R750和1989年GSX-R1100）。坚固的Nissin卡钳也是那个时代原厂赛车使用的类型，并安装在川岛先生自己的500 Gamma TT-F1规格赛车上。

摇臂来自RGV250 Gamma（VJ22），选择它是因为其弯曲的右侧，与XR74相似（甚至更接近次年的XR75）。然而，由于500 Gamma和VJ22的后悬挂配置完全不同，后减震器支架必须重新制作，并且连杆比例也进行了调整，需要付出相当大的努力。后轮宽度为4.5J，这是VJ22摇臂能安装的最大宽度（前轮宽度为3.5J）。顺便说一句，这款1990-1992年VJ22上使用的压制铝摇臂在定制摩托车爱好者中很受欢迎，二手零件往往稀缺且昂贵。

为匹配500 Gamma的全浮动后悬挂而制作的摇臂后减震器支架，采用了复杂的压制铝“三明治”结构。后减震器是来自另一型号的Öhlins，全浮动连杆侧也进行了修改以匹配Öhlins，使得VJ22摇臂的改装成为一项复杂的工程。前两个气缸的膨胀室采用双右侧出口配置，在消音器前有一个连接支架以抑制振动。

XR74尾部整流罩具有用于三个膨胀室和从后部伸出的消音器末端的散热孔，使其外观极具赛车感。虽然由FRP制成，但正如预期的赛车零件一样，它非常轻巧（薄壁）。油箱来自VJ22，油箱盖被TWM（意大利）单元替换。虽然看起来是快速释放的，但它是可锁定的。带有单个汉字“Aki”的车牌暗示了车主的经历。

XR74整流罩两侧装有化油器的维护盖。虽然在500 Gamma上不起作用，但这些是构成“真实感”的重要细节。

前挡泥板是芬兰制造的铃木GP赛车复制品。如此注重细节提升了整体品质。

转向柱也是铃木原厂零件，但进行了许多修改，例如改变了车把限位器的位置。夹式车把安装得非常低，以匹配整流罩，并且整流罩支架是为匹配XR74整流罩而定制的。

仪表是Stack品牌，能够在LCD上显示速度和里程。Daytona水温表和指示灯时尚地安装着，ETC指示灯也安装在同一位置。

前转向灯集成在车把末端，以最大限度地减少其视觉影响。后转向灯垂直安装在车牌两侧。

左右脚踏板是KENZ产品。制动主缸的定制支架也暗示了制造定制摩托车的挑战。

基础摩托车处于无法运行状态，因此还进行了电气系统重新布线等修复工作。欣赏膨胀室上精美的切割环焊接痕迹是二冲程发动机独有的乐趣。

体现在投入的努力和时间中的价值

这个项目始于车主（居住在秋田县）将他存放了二十多年的RG500 Gamma带到KENZ。他的要求是“以Gamma为终极退休座驾，重现梦想中的原厂赛车”。

“他没有预约就开着一辆轻卡把他的Gamma带到了店里，”川岛先生笑着回忆道。车主之前看到过KENZ制造的Herve涂装的500 Gamma，深受启发前来拜访。从那时起到完工，整个过程大约花了两年半的时间，花费了约500万日元。

有些人可能会对这个价格感到惊讶，因为没有大量使用昂贵的定制零件，如赛车镁合金轮毂或刹车卡钳。然而，如前所述，基于历史研究进行的广泛定制零件制造，以重现XR74的氛围，以及反复的测量和试装，以及创造一个“在任何人眼中都无可挑剔”的造型所付出的整体努力，耗时两年多。对于经验丰富的定制摩托车爱好者来说，这甚至可能显得物超所值。

KENZ的基本理念是：“如果零件不存在，我们就制造它。”这对于重现XR74的精髓至关重要。虽然他们确实使用来自海外的复制零件或从拍卖会上获得的物品，但它们很少能直接安装。他们会与车主仔细讨论各种选项，为每个零件决定制造、完成、抛光和喷漆。这些过程的成本可能等于甚至超过安装昂贵的赛车零件的成本。

相反，川岛先生表示：“如果有人要求在这辆Gamma上安装最新的倒置前叉，我可能会拒绝。”他在担任全日本车手期间曾深度参与RG75和RG500 Gamma的赛事，他对这些摩托车的感情甚至比车主还要深厚。事实上，车主在看到完工的车辆时，据说激动得说不出话来。

顺便说一句，KENZ目前正在制造另一辆500 Gamma（他们的第五辆），采用Walter Wolf涂装。虽然外观上看起来是原装的，但其悬挂和摇臂已经现代化。KENZ对400/500 Gamma的定制咨询持开放态度，包括从车辆采购阶段开始，以及像这样的规格定制。

当然，他们也处理其他车型。在我们访问期间，店内摆满了各种各样的摩托车，包括雅马哈OW01、风冷二冲程RD400、六缸本田CBX、早期铃木RG250 Gamma，当然还有KENZ的招牌隼和GSX-R1000。从经典车型到最新车型，这种广泛的专业知识是该店的标志。

第五辆车配备了现代化的悬挂系统，采用41毫米常规前叉和17英寸前后轮，由铃木原厂零件组成，虽然形状不同，但与第四辆车使用的零件相似。原厂风格的金色轮毂非常醒目。应用于Clever Wolf原厂造型整流罩上的Walter Wolf涂装，一丝不苟地重现了那个时代的赛车色彩。

与第四辆车一样，常规前叉直径为41毫米，17英寸前后轮由铃木原厂零件组成，尽管形状有所不同。原厂风格的金色轮毂很有品味。

第五辆车的膨胀室是Sugaya品牌，这是方四缸Gamma的经典选择。与完美贴合尾部整流罩的原厂版本不同，这些膨胀室会突出，这是其风格的特点。

KENZ的店面，摆满了20世纪80年代和90年代的许多摩托车。从远处运来的车辆数量正在增加，因为附近能够处理此类工作的商店很少。

 

KENZ SPORTS

KENZ成立于1982年，由川岛健三郎领导。川岛先生曾是八重洲出版的《Motorcyclist》杂志的编辑，也是一名国际A级车手，曾驾驶RG500 Gamma和原厂500 Gamma赛车参加全日本TT-F1和铃鹿8小时耐力赛。他后来管理铃木卫星车队，赢得了全日本锦标赛冠军。他丰富的职业生涯使他在铃木摩托车，如RG400/500 Gamma、GSX-R和隼方面拥有无与伦比的专业知识。

- 地点：埼玉县三乡市笹塚31号
- 营业时间：上午10:00 - 晚上7:00（周六、周日和节假日营业至下午6:00）
- 休息日：每周四 / 每隔一周的周三
- 电话：048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

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