[مقدمة الآلة المخصصة] المظهر الخارجي هو الصفقة الحقيقية! نسخة طبق الأصل حقيقية من آلة سوزوكي GP500، RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

قامت KENZ SPORTS في مدينة ميساتو بمحافظة سايتاما بإنشاء سوزوكي RG500 Gamma مخصصة بالكامل. هذه هي آلة جاما 500 المخصصة الرابعة التي بنتها الورشة. لقد تمكنوا من تركيب أجزاء أصلية من آلة سباق GP500 من المصنع على دراجة نارية متاحة تجاريًا بهيكل مختلف، مما حقق شكلاً وتشطيبًا سلسًا يخفي التعديل. هذه الآلة هي شهادة على شغف المالك بـ Gamma وحس التصميم المخصص لـ KENZ.

إحساس بالحرفية يكسو دراجة إنتاج بـ "هالة أصيلة لآلة المصنع"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

الهيكل المُركب على هذه الآلة RG500 Gamma المخصصة هو هيكل أصلي، من آلة سوزوكي GP500 لعام 1988، وهي RGV-γ (XR74). هذه أجزاء ثمينة لممثل KENZ SPORTS، كينزابورو كواشيما، الذي لديه تاريخ طويل في السباقات مع دراجات سوزوكي النارية.

قامت KENZ سابقًا ببناء آلات جاما 500 مخصصة تحاكي آلات سباق سوزوكي GP في الثمانينيات، مثل ألوان Herve و Pepsi. هذا هو مشروعهم الرابع من هذا النوع. بينما يعيد إنتاج أسلوب XR74 بمحرك V4 بدقة، فإن الألوان مستوحاة من آلة GP500 ذات المحرك المربع، RG-γ (XR45)، التي قادها كاتسومي ميزوتاني في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1983. هذا التعاون الفريد والموجه نحو المتحمسين هو سمة مميزة.

وغني عن القول أن هيكل XR74 الثمين لدى KENZ هو المفتاح لذلك. ومع ذلك، فإن آلة RG500 Gamma الإنتاجية لها شكل هيكل مختلف تمامًا عن آلة السباق، لذا فإن مجرد تركيب الهيكل لن يعيد خلق الجو الأصيل لـ XR74. حتى التغيير الطفيف في زاوية غطاء الذيل، على سبيل المثال، يمكن أن يفقد جوهر آلة السباق في الثمانينيات. لتحقيق هذا "الشعور الأصيل"، هناك حاجة إلى تعديلات في نطاق الملليمتر.

مع أخذ ذلك في الاعتبار، ألقِ نظرة أخرى على هذه الآلة. سيشعر عشاق آلات سوزوكي GP بالابتسام بالتأكيد، ولكن حتى أولئك الأقل دراية سيرونها كنسخة طبق الأصل من GP500 منفذة بشكل لا تشوبه شائبة ورائعة بشكل لا يصدق. تركيب هياكل من طرازات مختلفة وإعادة خلق الجو المقصود بشكل مثالي - هذه الموازنة والبحث التاريخي الدقيق في الأجزاء المستخدمة هي أكبر جاذبية للآلة، وكما يؤكد كواشيما، هي جوهر خبرة KENZ.

الجانب الأيمن مليء بالنقاط البارزة، بما في ذلك غرف التمدد الأمامية المزدوجة الموجهة إلى اليمين والذراع المتأرجح المنحني الذي يستوعبها. الجو هو جو آلة سباق المصنع، ولكن القدرة على استحضار هذا على آلة جاما إنتاجية بأبعاد وهندسة هيكل مختلفة تمامًا هي قوة KENZ الحقيقية.

بينما يعيد الشكل العام إنتاج RGV-γ بمحرك V4، فإن الألوان تأتي من RG-γ ذات المحرك المربع. هذه آلة مخصصة تجسد حقًا "آلة للمالك". اسم الطراز على الهيكل هو "RG γ" على الرغم من نموذج محرك V4، لهذا السبب بالضبط. الصبغة الزرقاء الطفيفة للون الأبيض على الهيكل والعجلات هي تفصيل يعتمد على فحص الآلة الفعلية.

العرض الأمامي مطابق تمامًا لآلة المصنع، والنهايات الأربع كاتمة الصوت تخلق عرضًا خلفيًا سباقيًا للغاية. بالطبع، إنها قانونية للاستخدام على الطرق، والتركيب الأدنى لمعدات السلامة التي لا تنتقص من جو آلة السباق هو أيضًا لمسة ماهرة!

إعادة إنتاج كاملة لآلة سباق المصنع، RGV-γ

آلة سوزوكي GP500، RGV-γ، التي تسابقها K. Schwantz و R. Mamola في عام 1988 برعاية Pepsi. تم استخدام XR73 (الصورة أدناه) في النصف الأول من الموسم، بينما تم تقديم XR74 المحسنة في النصف الثاني. تميزت XR74 بنظام عادم معدل مع تغيير غرف التمدد للأسطوانتين الأماميتين من مخرجين إلى مخرج مزدوج على الجانب الأيمن، وذراع متأرجح منحني.

يرجى إلقاء نظرة فاحصة على الآلتين ومقارنة أجوائهما!

آلة مخصصة ترغب في الإعجاب بها في حالتها المجردة

بينما تم تغيير كل شيء تقريبًا باستثناء الهيكل والمحرك في هذه الآلة، فإن مكونًا بارزًا مخفيًا تحت الهيكل هو سكة المقعد ذات النمط الأحادي. تم تصميم هذا أيضًا مع وضع XR74 في الاعتبار، مما يلبي رغبة المالك في "الرغبة في الإعجاب بها مجردة، مع إزالة الهيكل". استجابت KENZ لهذا الطلب.

كما ترى، هذا جزء مصنوع حسب الطلب، تم تصنيعه بدقة من صفائح الألمنيوم الفردية وتم لحامه معًا، بما في ذلك دعامات خزان الوقود. إنها قطعة كثيفة العمالة ومكلفة، وتشطيبها رائع. إنها ترمز حقًا إلى طابع هذه الآلة. كما أنها تضم خزان زيت ألمنيوم مصنوع حسب الطلب، ومناسب لآلة الشارع، وحدة ETC (دفع الرسوم الإلكترونية).

سكة المقعد العادية ملحومة بالهيكل الرئيسي. تم قطع هذا وإعادة بناء سكة المقعد إلى قطعتين: الجزء الأمامي الذي يدعم الجزء الخلفي للخزان، والجزء الخلفي المثبت به، ويدعم خزان الزيت ومعدات السلامة الخلفية. ورقة الألمنيوم المضغوطة ذات المنحنيات العضوية وفتحات التخفيف على السطح العلوي تنضح بشعور مصنوع حسب الطلب!

الطلب على "الرغبة في الإعجاب بها مجردة" هو طلب متخصص للغاية، ولكن رؤية هذه الجمال الوظيفي... نحن نتفهم تمامًا، أيها المالك!

محرك الأسطوانة المربعة سعة 498 سم مكعب، مع صمامات القرص الدوار ومكربنات مزدوجة موضوعة على جانبي المحرك، في تكوينه الأصلي. ومع ذلك، فقد خضع لعملية صيانة كاملة بواسطة KENZ، ويتميز بغرف تمدد بعلامات لحام دائرية جميلة. والجدير بالذكر أن غرف التمدد للأسطوانتين الخلفيتين تتقاطعان لتحقيق نفس الطول مثل الأسطوانات الأمامية، وتتناسب بدقة داخل سكة المقعد المذكورة أعلاه مع خلوص كافٍ.

الهيكل أصلي أيضًا، بخلاف سكة المقعد المقطوعة، دون أي تعزيز إضافي. ومع ذلك، تم تجديد نظام التعليق بالكامل. تم اختيار أجزاء سوزوكي الأصلية التي تناسب مظهر XR74 بعناية وتعديلها، بما في ذلك شوكات تقليدية قابلة للتعديل بالكامل مقاس 43 مم، وذراع متأرجح منحني، وعجلات مقاس 17 بوصة أمامية وخلفية بشكل يذكرنا بآلات سباق سوزوكي الكلاسيكية.

تم التعامل مع طلاء الهيكل بواسطة Alpha-Rays. هذا ليس مجرد مخطط ألوان سوزوكي أبيض وأزرق بسيط؛ الأجزاء البيضاء، بما في ذلك العجلات، هي "بيضاء مزرقة قليلاً" بناءً على XR45. مثل هذه الدقة التاريخية تعزز الاكتمال العام للمركبة. لتحقيق ذلك، زاروا حتى متحف سوزوكي ("متحف تاريخ سوزوكي") لمراقبة الآلة الفعلية.

تمت صيانة المحرك بالكامل باستخدام أجزاء طبق الأصل من الخارج، ومع غرف تمدد مخصصة وضبط مكربنات مطابق، ينتج أكثر من 100 حصان. تُظهر الصورة إزالة القناة للكشف عن المكربنات؛ يتم تركيب صندوق فلتر الهواء.

تم تركيب مشعاع متعدد الطبقات لـ جاما 400/500. بالمناسبة، بينما يصعب توفير الأجزاء الأصلية لطرازات سوزوكي القديمة، وفقًا لكواشيما، أصبحت الأجزاء طبق الأصل للمحرك المربع متاحة بسهولة أكبر، خاصة في المملكة المتحدة، مما يجعل عمليات الصيانة ممكنة تمامًا.

غرف التمدد للأسطوانتين الخلفيتين، والتي تتناسب تمامًا مع سكة المقعد المخصصة، تتقاطع بعد الأسطوانات لضمان نفس الطول مثل الأسطوانات الأمامية. الخرطوم الشفاف الذي يمتد بجانب خزان زيت ثنائي الشوط المصنوع من الألمنيوم المخصص هو لفحص مستوى الزيت.

تم تكوين نظام التعليق بأجزاء سوزوكي أصلية تستحضر جو XR74، مثل الشوكات الأمامية التقليدية وعجلات Marchesini بثلاثة أذرع. أقراص الفرامل بقطر 310 مم تم تصنيعها خصيصًا بواسطة Sunstar لتتناسب مع تصميم آلات المصنع في تلك الحقبة، وهي جزء أصلي من KENZ (52,000 ين لكل منها؛ قابلة للاستخدام أيضًا على GSX-R750 موديل 1988 و GSX-R1100 موديل 1989). كما أن ملاقط الفرامل Nissin القوية هي أيضًا من النوع المستخدم في آلات المصنع في تلك الحقبة، وتم تركيبها على آلة كواشيما الخاصة بمواصفات 500 Gamma TT-F1.

الذراع المتأرجح هو من RGV250 Gamma (VJ22)، تم اختياره بسبب جانبه الأيمن المنحني، والذي يشبه XR74 (أقرب حتى إلى XR75 في العام التالي). ومع ذلك، نظرًا لأن تكوينات التعليق الخلفي لـ 500 Gamma و VJ22 مختلفة تمامًا، كان يجب تصنيع حامل الصدمة الخلفية، وتم تعديل نسبة رافعة الربط، مما تطلب جهدًا كبيرًا. عرض العجلة الخلفية هو 4.5J، وهو أقصى عرض يمكن تركيبه على ذراع VJ22 (العرض الأمامي هو 3.5J). كملحوظة جانبية، فإن هذا الذراع المتأرجح المصنوع من الألمنيوم المضغوط المستخدم في VJ22 موديل 1990-1992 يحظى بشعبية لدى عشاق الدراجات المخصصة، وتميل الأجزاء المستعملة إلى أن تكون نادرة ومكلفة.

حامل الصدمة الخلفية للذراع المتأرجح، المصنوع ليتناسب مع نظام التعليق الخلفي Full-Floater الخاص بـ 500 Gamma، يتميز ببناء "شطيرة" معقد من الألمنيوم المضغوط. الصدمة الخلفية هي Öhlins من طراز آخر، وتم تعديل جانب رابط Full-Floater أيضًا ليتناسب مع Öhlins، مما يجعل تحويل ذراع VJ22 مهمة معقدة. غرف التمدد للأسطوانتين الأماميتين، المكونة من مخرجين مزدوجين على اليمين، لها قوس توصيل قبل كاتمات الصوت لقمع الاهتزاز.

غطاء ذيل XR74 يتميز بقنوات تبديد الحرارة لغرف التمدد الثلاث ونهايات كاتمة الصوت البارزة من الخلف، مما يمنحه مظهرًا سباقيًا. على الرغم من أنه مصنوع من FRP، إلا أنه خفيف جدًا (جدار رقيق) كما هو متوقع من جزء سباق. خزان الوقود من VJ22، مع استبدال غطاء الخزان بوحدة TWM (إيطاليا). على الرغم من أنه يبدو سريع الفتح، إلا أنه قابل للقفل. لوحة الترخيص ذات الحرف الواحد "آكي" تلمح إلى تاريخ المالك.

هيكل XR74 مزود بأغطية صيانة على كلا الجانبين للمكربنات. على الرغم من أنها ليست وظيفية على جاما 500، إلا أن هذه تفاصيل مهمة تساهم في "الشعور الأصيل".

الرفرف الأمامي هو نسخة طبق الأصل من آلة سباق سوزوكي مصنوعة في فنلندا. مثل هذا الاهتمام بالتفاصيل يعزز الجودة الشاملة.

جذع التوجيه هو أيضًا جزء أصلي من سوزوكي، ولكن تم إجراء العديد من التعديلات، مثل تغيير موضع مثبتات المقود. يتم تركيب المقود المنقسم منخفضًا جدًا ليتناسب مع الهيكل، وتم تصنيع دعامات الهيكل خصيصًا لتناسب هيكل XR74.

العدادات من ماركة Stack، قادرة على عرض السرعة والمسافة على شاشة LCD. تم تركيب درجة حرارة الماء من Daytona وأضواء المؤشرات بشكل أنيق، بالإضافة إلى مؤشر ETC في نفس الموقع.

تم دمج إشارات الانعطاف الأمامية في أطراف المقود لتقليل تأثيرها البصري. إشارات الانعطاف الخلفية مثبتة عموديًا على جانبي لوحة الترخيص.

مساند القدمين اليسرى واليمنى هي منتجات KENZ. يشير القوس المصنوع خصيصًا لأسطوانة الفرامل الرئيسية أيضًا إلى التحديات التي ينطوي عليها بناء آلة مخصصة.

كانت الدراجة الأساسية في حالة غير قابلة للتشغيل، لذلك تم أيضًا إجراء أعمال ترميم مثل إعادة توصيل النظام الكهربائي. الاستمتاع بعلامات لحام القطع الجميلة على غرف التمدد هو امتياز فريد لمحركات ثنائية الشوط.

القيمة المتجسدة في الجهد والوقت المستثمر

بدأ المشروع عندما أحضر المالك، المقيم في محافظة أكيتا، آلة RG500 Gamma الخاصة به، والتي كانت مخزنة لأكثر من 20 عامًا، إلى KENZ. كان الطلب هو "إعادة إنشاء آلة السباق الحلمية باستخدام Gamma كآلة نهائية لتقاعدي".

"لقد وصل إلى الورشة بآلة Gamma الخاصة به على شاحنة خفيفة، دون موعد مسبق"، يتذكر كواشيما بابتسامة. كان المالك قد رأى سابقًا آلة جاما 500 بلون Herve من صنع KENZ وألهمه ذلك لزيارتهم. استغرقت العملية برمتها، من تلك النقطة حتى الانتهاء، حوالي عامين ونصف وبلغت تكلفتها حوالي 5 ملايين ين.

قد يتفاجأ البعض بالتكلفة، حيث لم يتم استخدام أجزاء مخصصة باهظة الثمن مثل عجلات سباق المغنيسيوم أو ملاقط الفرامل بشكل كبير. ومع ذلك، كما ذكرنا سابقًا، فإن التصنيع المكثف للأجزاء المخصصة بناءً على البحث التاريخي لتحقيق جو XR74، إلى جانب القياسات المتكررة والتجارب، والجهد العام لخلق شكل "لا تشوبه شائبة في عيون أي شخص"، استغرق أكثر من عامين. بالنسبة لعشاق الدراجات المخصصة المتمرسين، قد يبدو هذا حتى صفقة رابحة.

فلسفة KENZ الأساسية هي: "إذا لم يكن الجزء موجودًا، فسنصنعه". هذا ضروري لإعادة خلق جوهر XR74. بينما يستخدمون أجزاء طبق الأصل من الخارج أو عناصر تم الحصول عليها من المزادات، نادرًا ما تتناسب دون تعديل. يناقشون بعناية خيارات مختلفة مع المالك، ويقررون التصنيع والتشطيب والتلميع والطلاء لكل جزء على حدة. يمكن أن تتكبد هذه العمليات تكاليف تساوي، أو حتى تتجاوز، تكاليف تركيب أجزاء سباق باهظة الثمن.

على العكس من ذلك، يقول كواشيما: "إذا طُلب مني تركيب أحدث شوكات أمامية مقلوبة على هذه الآلة جاما، فسأرفض على الأرجح". بعد أن شارك بعمق في آلات RG75 و RG500 Gamma خلال فترة عمله كسائق سباقات محترف في All Japan، فإن ارتباطه بهذه الدراجات أكبر من ارتباط المالك. في الواقع، يُقال إن المالك كان عاجزًا عن الكلام من التأثر عند رؤية الآلة المكتملة.

بالمناسبة، تقوم KENZ حاليًا ببناء آلة جاما 500 أخرى (الخامسة) بلون Walter Wolf. بينما تبدو خارجية قياسية، تم تحديث نظام التعليق والذراع المتأرجح. KENZ مفتوحة للاستشارات المتعلقة بالبناء المخصص لـ جاما 400/500، بدءًا من مرحلة الحصول على المركبة، بما في ذلك مواصفات مثل هذه.

بالطبع، يعملون أيضًا على طرازات أخرى. خلال زيارتنا، كانت الورشة مليئة بمجموعة متنوعة من الآلات، بما في ذلك Yamaha OW01، و RD400 ثنائية الشوط المبردة بالهواء، و Honda CBX سداسية الأسطوانات، و Suzuki RG250 Gamma طراز مبكر، وبالطبع، Hayabusa و GSX-R1000 المميزة لـ KENZ. هذا النطاق الواسع من الخبرة، من الطرازات القديمة إلى الأحدث، هو سمة مميزة للورشة.

تتميز الآلة الخامسة بنظام تعليق محدث، مع شوكات تقليدية مقاس 41 مم وعجلات أمامية وخلفية مقاس 17 بوصة، تتكون من أجزاء سوزوكي أصلية، على الرغم من اختلاف شكلها، إلا أنها تشبه تلك المستخدمة في الآلة الرابعة. العجلات الذهبية ذات الطراز الأصلي لافتة للنظر. يجسد هيكل Clever Wolf بلون Walter Wolf الذي تم تطبيقه على الهيكل ذي الشكل الأصلي بدقة درجات الألوان الخاصة بألوان السباق في تلك الحقبة.

مثل الآلة الرابعة، يبلغ قطر الشوكات التقليدية 41 مم، وتتكون العجلات الأمامية والخلفية مقاس 17 بوصة من أجزاء سوزوكي أصلية، على الرغم من اختلاف شكلها. العجلات الذهبية ذات الطراز الأصلي أنيقة.

غرف التمدد في الآلة الخامسة هي من ماركة Sugaya، وهو خيار كلاسيكي لـ جاما ذات المحرك المربع. على عكس النسخة الأصلية التي تتناسب تمامًا مع غطاء الذيل، فإن هذه تبرز، وهو ما يميز أسلوبها.

ورشة KENZ، مليئة بالعديد من الدراجات النارية من الثمانينيات والتسعينيات. يتزايد عدد المركبات التي يتم جلبها من أماكن بعيدة، حيث توجد ورش قليلة قادرة على التعامل مع مثل هذه الأعمال بالقرب.

 

KENZ SPORTS

تأسست KENZ عام 1982، ويقودها كينزابورو كواشيما. كواشيما هو محرر سابق في مجلة "Motorcyclist" التابعة لشركة Yaesu Publishing، وهو متسابق من الدرجة الدولية A شارك في سباقات All Japan TT-F1 و Suzuka 8 Hours على آلات RG500 Gamma و works 500 Gamma. أدار لاحقًا فريق سوزوكي تابع وفاز ببطولة All Japan. تمنحه مسيرته المهنية الواسعة خبرة لا مثيل لها مع دراجات سوزوكي النارية مثل RG400/500 Gamma و GSX-R و Hayabusa.

- الموقع: 31 ساساتسوكا، مدينة ميساتو، محافظة سايتاما
- ساعات العمل: 10:00 صباحًا - 7:00 مساءً (حتى 6:00 مساءً أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية)
- مغلق: كل يوم خميس / كل يوم أربعاء آخر
- هاتف: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

اذهب إلى المعرض  (31)