[Introduzione Custom Machine] L'esterno è la vera cosa! Una vera replica della Suzuki GP500, la RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS a Misato City, Saitama, ha creato una Suzuki RG500 Gamma completamente personalizzata. Questa è la quarta custom 500 Gamma costruita dal negozio. Sono riusciti a montare parti originali di una GP500 da competizione su una moto commerciale con una struttura del telaio diversa, ottenendo una forma e una finitura impeccabili che smentiscono la modifica. Questa macchina è una testimonianza della passione del proprietario per la Gamma e del senso estetico di KENZ per le customizzazioni.

Un senso di maestria che riveste una moto di serie con l'"aura autentica di una macchina ufficiale"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

La carenatura montata su questa RG500 Gamma custom è originale, proveniente dalla Suzuki GP500 del 1988, la RGV-γ (XR74). Si tratta di parti preziose del rappresentante di KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, che ha una lunga storia di gare con moto Suzuki.

KENZ ha precedentemente costruito delle 500 Gamma custom che replicavano le moto GP ufficiali Suzuki degli anni '80, come le livree Herve e Pepsi. Questo è il loro quarto progetto di questo tipo. Pur riproducendo fedelmente lo stile della XR74 con motore V4, la colorazione si ispira alla RG-γ (XR45) con motore a quattro cilindri quadrati, guidata da Katsumi Mizutani al Gran Premio del Giappone del 1983. Questa collaborazione unica e focalizzata sugli appassionati è una caratteristica distintiva.

Va da sé che la carenatura XR74, preziosa per KENZ, è fondamentale. Tuttavia, la RG500 Gamma di serie ha una forma del telaio completamente diversa da quella della moto GP, quindi il semplice montaggio della carenatura non ricreerebbe l'atmosfera autentica della XR74. Anche una minima variazione dell'angolazione del codone, ad esempio, può far perdere l'essenza di una racer degli anni '80. Per ottenere quella "sensazione autentica", sono necessarie regolazioni nell'ordine dei millimetri.

Tenendo conto di ciò, date un'altra occhiata a questa macchina. Gli appassionati delle moto GP Suzuki sorrideranno sicuramente, ma anche chi ha meno familiarità la vedrà come una replica impeccabile e incredibilmente bella di una GP500. Montare carenature di modelli diversi e ricreare perfettamente l'atmosfera desiderata – questo equilibrio e la meticolosa ricerca storica sulle parti utilizzate sono il maggior fascino della macchina e, come sottolinea Kawashima, la vera essenza dell'esperienza di KENZ.

Il lato destro è ricco di elementi salienti, tra cui i due collettori di espansione del gruppo anteriore convogliati a destra e il forcellone curvo che li ospita. L'atmosfera è quella di una moto GP ufficiale, ma la capacità di evocarla su una Gamma di serie con dimensioni e geometria del telaio completamente diverse è il vero punto di forza di KENZ.

Sebbene la forma generale replichi la RGV-γ con motore V4, la colorazione è della RG-γ a quattro cilindri quadrati. Si tratta di una customizzazione che incarna veramente "una moto per il proprietario". Il nome del modello sulla carenatura è "RG γ" nonostante il motivo del motore V4, proprio per questo motivo. La leggera sfumatura bluastra del bianco sulla carenatura e sui cerchi è un dettaglio basato sull'esame della macchina reale.

La vista frontale è esattamente quella di una moto ufficiale, e le quattro uscite dei silenziatori creano una vista posteriore molto racing. Naturalmente, è omologata per la circolazione stradale, e il minimo allestimento di equipaggiamento di sicurezza che non ne compromette l'atmosfera da racer è anche un tocco abile!

Riproduzione completa della moto GP ufficiale, RGV-γ

La moto Suzuki GP500, la RGV-γ, guidata da K. Schwantz e R. Mamola nel 1988 con sponsorizzazione Pepsi. La XR73 (foto sotto) fu utilizzata nella prima metà della stagione, mentre la versione migliorata XR74 fu introdotta nella seconda metà. Questa XR74 presentava un sistema di scarico rivisto con i collettori di espansione dei due cilindri anteriori che passavano da uscite doppie a un'uscita doppia sul lato destro, e un forcellone curvo.

Osservate attentamente le due moto e confrontate le loro atmosfere!

Una moto custom che si vorrebbe ammirare anche smontata

Mentre quasi tutto tranne il telaio e il motore è stato modificato su questa macchina, un componente degno di nota nascosto sotto la carenatura è il telaietto sella in stile monoscocca. Questo è stato progettato anche pensando alla XR74, soddisfacendo il desiderio del proprietario di "poterla ammirare smontata, con la carenatura rimossa". KENZ ha risposto a questa richiesta.

Come potete vedere, si tratta di un pezzo custom, meticolosamente realizzato da singoli fogli di alluminio e saldato insieme, compresi i supporti del serbatoio. È un pezzo laborioso e costoso, e la sua finitura è superba. Simboleggia veramente il carattere di questa macchina. Ospita anche un serbatoio dell'olio in alluminio custom e, adatto a una moto stradale, un'unità ETC (Electronic Toll Collection).

Il normale telaietto sella è saldato al telaio principale. Questo è stato tagliato e il telaietto sella ricostruito in due pezzi: la parte anteriore che supporta la parte posteriore del serbatoio, e la parte posteriore imbullonata ad essa, che supporta il serbatoio dell'olio e l'equipaggiamento di sicurezza posteriore. Il foglio di alluminio pressato dalle curve organiche e i fori di alleggerimento sulla superficie superiore emanano un'aria di pezzo custom!

La richiesta di "poterla ammirare smontata" è piuttosto di nicchia, ma vedendo questa bellezza funzionale... capiamo perfettamente, proprietario!

Il motore da 498cc a quattro cilindri quadrati, con le sue valvole a disco rotanti e due carburatori posizionati su ciascun lato del motore, è nella sua configurazione originale. Tuttavia, è stato completamente revisionato da KENZ e presenta collettori di espansione con bellissimi segni di saldatura a taglio. In particolare, i collettori di espansione dei due cilindri posteriori si incrociano per ottenere la stessa lunghezza di quelli anteriori, adattandosi precisamente all'interno del telaietto sella sopra menzionato con ampio spazio.

Anche il telaio è originale, a parte il telaietto sella tagliato, senza rinforzi aggiuntivi. Tuttavia, le sospensioni sono state completamente riviste. Sono state accuratamente selezionate e modificate parti originali Suzuki che si adattano all'aspetto della XR74, tra cui forcelle convenzionali completamente regolabili da 43 mm, un forcellone curvo e cerchi da 17 pollici anteriori e posteriori con una forma che ricorda le classiche moto GP Suzuki.

La verniciatura della carenatura è stata curata da Alpha-Rays. Non si tratta di una semplice colorazione Suzuki bianca e blu; le parti bianche, compresi i cerchi, sono di un "bianco leggermente bluastro" basato sulla XR45. Tale accuratezza storica migliora la completezza complessiva del veicolo. Per raggiungere questo obiettivo, hanno persino visitato il Museo Suzuki ("Suzuki History Museum") per osservare la macchina reale.

Il motore è stato completamente revisionato utilizzando parti replica dall'estero e, con collettori di espansione custom e relativa carburazione, eroga oltre 100 CV. La foto mostra il condotto rimosso per rivelare i carburatori; è installata una scatola filtro aria.

È installato un radiatore a strati per la Gamma 400/500. Tra l'altro, mentre la fornitura di parti originali per i vecchi modelli Suzuki è piuttosto difficile, secondo Kawashima, le parti replica per il quattro cilindri quadrati stanno diventando più facilmente disponibili, soprattutto nel Regno Unito, rendendo le revisioni del tutto fattibili.

I collettori di espansione per i due cilindri posteriori, che si adattano perfettamente al telaietto sella custom, si incrociano subito dopo i cilindri per garantire la stessa lunghezza di quelli anteriori. Il tubo trasparente che corre accanto al serbatoio olio 2 tempi in alluminio custom serve per controllare il livello dell'olio.

Le sospensioni sono configurate con parti originali Suzuki che evocano l'atmosfera della XR74, come le forcelle anteriori convenzionali e i cerchi a tre razze stile Marchesini. I dischi freno da 310 mm sono stati realizzati su misura da Sunstar per abbinarsi al design delle moto ufficiali dell'epoca, un pezzo originale KENZ (52.000 ¥ ciascuno; utilizzabili anche su GSX-R750 del 1988 e GSX-R1100 del 1989). Le robuste pinze Nissin sono anch'esse del tipo utilizzato sulle moto ufficiali di quell'epoca e furono montate sulla moto di Kawashima con specifiche TT-F1.

Il forcellone è di una RGV250 Gamma (VJ22), scelto per il suo lato destro curvo, simile alla XR74 (ancora più simile alla XR75 dell'anno successivo). Tuttavia, poiché le configurazioni delle sospensioni posteriori della 500 Gamma e della VJ22 sono completamente diverse, il supporto dell'ammortizzatore posteriore ha dovuto essere fabbricato e il rapporto di leva del leveraggio regolato, richiedendo un notevole sforzo. La larghezza della ruota posteriore è 4.5J, che è la larghezza massima che può essere montata sul braccio VJ22 (la larghezza anteriore è 3.5J). Come nota a margine, questo forcellone in alluminio pressato utilizzato sulla VJ22 dal 1990 al 1992 è popolare tra gli appassionati di moto custom, e i pezzi usati tendono ad essere rari e costosi.

Il supporto dell'ammortizzatore posteriore per il forcellone, fabbricato per adattarsi alle sospensioni posteriori full-floater della 500 Gamma, presenta un'intricata costruzione "a sandwich" in alluminio pressato. L'ammortizzatore posteriore è un Öhlins di un altro modello, e anche il lato del leveraggio full-floater è stato modificato per adattarsi all'Öhlins, rendendo la conversione del braccio VJ22 un'impresa complessa. I collettori di espansione per i due cilindri anteriori, configurati come doppie uscite a destra, hanno una staffa di collegamento poco prima dei silenziatori per smorzare le vibrazioni.

Il codone XR74 presenta condotti di dissipazione del calore per i tre collettori di espansione e le uscite dei silenziatori che sporgono dal posteriore, conferendogli un aspetto racing. Sebbene realizzato in FRP, è molto leggero (a parete sottile) come ci si aspetta da una parte da competizione. Il serbatoio è di una VJ22, con il tappo sostituito da un'unità TWM (Italia). Sebbene sembri a sgancio rapido, è bloccabile. La targa con il singolo carattere "Aki" allude alla storia del proprietario.

La carenatura XR74 è dotata di sportelli di manutenzione su entrambi i lati per i carburatori. Sebbene non funzionali sulla 500 Gamma, questi sono dettagli importanti che contribuiscono alla "sensazione autentica".

Il parafango anteriore è una replica di una moto GP Suzuki prodotta in Finlandia. Tale attenzione ai dettagli migliora la qualità complessiva.

Il cannotto di sterzo è anch'esso un pezzo originale Suzuki, ma sono state apportate numerose modifiche, come il cambio di posizione dei fermi del manubrio. I semimanubri sono montati molto bassi per adattarsi alla carenatura, e i supporti della carenatura sono stati realizzati su misura per adattarsi alla carenatura XR74.

Gli strumenti sono di marca Stack, in grado di visualizzare velocità e distanza sul display LCD. La temperatura dell'acqua e le spie di Daytona sono elegantemente installate, insieme all'indicatore ETC nella stessa posizione.

Le frecce anteriori sono integrate nei manubri per minimizzare il loro impatto visivo. Le frecce posteriori sono montate verticalmente ai lati della targa.

I poggiapiedi sinistro e destro sono prodotti KENZ. La staffa custom per la pompa freno principale suggerisce anche le sfide che comporta la costruzione di una moto custom.

La moto di base era in condizioni non funzionanti, quindi sono stati eseguiti anche lavori di restauro come il ricablaggio dell'impianto elettrico. Godersi i bellissimi segni di saldatura a taglio sui collettori di espansione è un privilegio unico dei motori a due tempi.

Il valore racchiuso nello sforzo e nel tempo investiti

Il progetto è iniziato quando il proprietario, residente nella prefettura di Akita, ha portato la sua RG500 Gamma, rimasta ferma per oltre 20 anni, da KENZ. La richiesta era di "ricreare la moto da sogno ufficiale utilizzando la Gamma come macchina definitiva per la mia pensione".

"È arrivato in officina con la sua Gamma su un furgone, senza appuntamento", ricorda Kawashima con un sorriso. Il proprietario aveva visto in precedenza una 500 Gamma colorata Herve costruita da KENZ ed è stato ispirato a far visita. L'intero processo, da quel momento al completamento, ha richiesto circa due anni e mezzo e circa 5 milioni di yen.

Alcuni potrebbero essere sorpresi dal costo, poiché non sono state utilizzate ampiamente parti custom costose come cerchi in magnesio da corsa o pinze freno. Tuttavia, come menzionato in precedenza, l'ampia fabbricazione di parti custom basate sulla ricerca storica per ottenere l'atmosfera della XR74, insieme a misurazioni e prove ripetute, e lo sforzo complessivo per creare una forma "impeccabile agli occhi di chiunque", hanno richiesto oltre due anni. Per gli appassionati di moto custom esperti, questo potrebbe persino sembrare un affare.

La filosofia di base di KENZ è: "Se una parte non esiste, la fabbrichiamo". Questo è essenziale per ricreare l'essenza della XR74. Sebbene utilizzino parti replica dall'estero o articoli reperiti tramite aste, raramente si adattano senza modifiche. Discutono attentamente varie opzioni con il proprietario, decidendo la fabbricazione, la finitura, la lucidatura e la verniciatura per ogni singola parte. Questi processi possono comportare costi pari o addirittura superiori a quelli dell'installazione di costose parti da corsa.

Al contrario, Kawashima afferma: "Se mi chiedessero di montare le ultime forcelle a steli rovesciati su questa Gamma, probabilmente rifiuterei." Essendo stato profondamente coinvolto con le RG75 e RG500 Gamma durante il suo periodo come pilota professionista All Japan, il suo attaccamento a queste moto è ancora maggiore di quello del proprietario. Infatti, il proprietario è rimasto a detta di tutti senza parole dall'emozione nel vedere la macchina completata.

Tra l'altro, KENZ sta attualmente costruendo un'altra 500 Gamma (la quinta) nella livrea Walter Wolf. Sebbene esternamente appaia di serie, le sue sospensioni e il forcellone sono stati modernizzati. KENZ è aperta a consulenze riguardo a customizzazioni della Gamma 400/500, a partire dalla fase di acquisizione del veicolo, comprese specifiche come queste.

Naturalmente, lavorano anche su altri modelli. Durante la nostra visita, l'officina era piena di una vasta gamma di moto, tra cui una Yamaha OW01, RD400 a due tempi raffreddate ad aria, una Honda CBX a sei cilindri, una Suzuki RG250 Gamma modello iniziale e, naturalmente, le Hayabusa e GSX-R1000 firmate KENZ. Questa vasta gamma di competenze, dai modelli vintage a quelli più recenti, è un segno distintivo del negozio.

La quinta macchina presenta sospensioni modernizzate, con forcelle convenzionali da 41 mm e cerchi anteriori e posteriori da 17 pollici, composti da parti originali Suzuki che, pur differendo nella forma, sono simili a quelli utilizzati sulla quarta macchina. I cerchi dorati in stile stock sono accattivanti. La livrea Walter Wolf applicata alla carenatura in stile Clever Wolf ricrea meticolosamente le tonalità di colore delle grafiche da corsa dell'epoca.

Come la quarta macchina, le forcelle convenzionali sono da 41 mm di diametro, e i cerchi anteriori e posteriori da 17 pollici sono composti da parti originali Suzuki, sebbene la loro forma sia diversa. I cerchi dorati in stile stock sono di buon gusto.

I collettori di espansione sulla quinta macchina sono di marca Sugaya, una scelta classica per la Gamma a quattro cilindri quadrati. A differenza della versione di serie che si adatta perfettamente al codone, questi sporgono, il che è caratteristico del loro stile.

L'officina KENZ, piena di molte moto degli anni '80 e '90. Il numero di veicoli portati da località lontane sta aumentando, poiché ci sono poche officine in grado di gestire tali lavori nelle vicinanze.

 

KENZ SPORTS

Fondata nel 1982, KENZ è guidata da Kenzaburo Kawashima. Kawashima è un ex redattore della rivista "Motorcyclist" di Yaesu Publishing, un pilota di classe A internazionale che ha gareggiato nel campionato All Japan TT-F1 e alla Suzuka 8 Ore con RG500 Gamma e moto ufficiali 500 Gamma. Successivamente ha gestito un team satellite Suzuki, vincendo il campionato All Japan. La sua vasta carriera gli conferisce un'esperienza impareggiabile con le moto Suzuki come le RG400/500 Gamma, le GSX-R e le Hayabusa.

- Sede: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Orari di apertura: 10:00 - 19:00 (fino alle 18:00 il sabato, la domenica e i giorni festivi)
- Chiuso: Ogni giovedì / Ogni altro mercoledì
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

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