[Introduksjon av spesialbygd maskin] Eksteriøret er ekte vare! En ekte kopi av Suzuki GP500-maskinen, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS i Misato City, Saitama Prefecture, har laget en fullstendig tilpasset Suzuki RG500 Gamma. Dette er den fjerde spesialbygde 500 Gamma-modellen verkstedet har laget. De har klart å montere ekte deler fra en verk-produsert GP500-racer på en kommersielt tilgjengelig motorsykkel med en annen ramme, og oppnådd en sømløs form og finish som skjuler modifikasjonen. Denne maskinen er et bevis på eierens lidenskap for Gamma og KENZs spesialbygde designfølelse.

En håndverksfølelse som kler en produksjonssykkel med "den autentiske auraen til en verk-maskin"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Kåpen som er montert på denne spesialbygde RG500 Gamma er ekte, fra Suzuki GP500-maskinen fra 1988, RGV-γ (XR74). Dette er verdifulle deler som tilhører KENZ SPORTS-representant Kenzaburo Kawashima, som har en lang historie med racing med Suzuki-motorsykler.

KENZ har tidligere bygget spesialbygde 500 Gamma-modeller som replikerte Suzuki verk-GP-maskiner fra 1980-tallet, som Herve og Pepsi-fargene. Dette er deres fjerde slike prosjekt. Mens de trofast reproduserer V4-motoren XR74s stil, er fargeleggingen inspirert av GP500-maskinen med firkantet fire-sylindret motor, RG-γ (XR45), kjørt av Katsumi Mizutani i det japanske Grand Prix i 1983. Dette unike og entusiast-fokuserte samarbeidet er et særegent trekk.

Det sier seg selv at den verdifulle XR74-kåpen fra KENZ er nøkkelen til dette. Imidlertid har produksjonsmodellen RG500 Gamma en rammeform som er helt forskjellig fra GP-maskinen, så bare å feste kåpen ville ikke gjenskape XR74s autentiske atmosfære. Selv en liten endring i vinkelen på bakdekselet, for eksempel, kan miste essensen av en 80-talls racer. For å oppnå den "ekte følelsen" er justeringer i millimeterområdet nødvendig.

Med dette i tankene, ta en ny titt på denne maskinen. Suzuki GP-maskin-entusiaster vil utvilsomt smile, men selv de som er mindre kjent vil se den som en feilfritt utført, utrolig kul GP500-replika. Å montere kåper fra forskjellige modeller og perfekt gjenskape den tiltenkte atmosfæren – denne balansen og den grundige historiske forskningen på delene som brukes, er maskinens største appell og, som Kawashima understreker, selve essensen av KENZs ekspertise.

Høyre side er full av høydepunkter, inkludert de to fremre ekspansjonskamrene som er ført til høyre og den buede svingarmen som rommer dem. Atmosfæren er den til en verk-GP-maskin, men evnen til å fremkalle dette på en produksjons-Gamma med helt andre dimensjoner og rammegeometri er KENZs sanne styrke.

Mens den generelle formen replikerer V4-motoren RGV-γ, er fargeleggingen fra den firkantede fire-sylindrede RG-γ. Dette er en spesialbygd maskin som virkelig legemliggjør "en maskin for eieren." Modellnavnet på kåpen er "RG γ" til tross for V4-motormotivet, av nettopp denne grunn. Den svakt blåaktige tonen av hvitt på kåpen og hjulene er en detalj basert på undersøkelse av den faktiske maskinen.

Frontvisningen er akkurat som en verk-racer, og de fire lyddemperendene skaper en veldig racing-aktig bakvisning. Selvfølgelig er den gate-lovlig, og den minimale installasjonen av sikkerhetsutstyr som ikke reduserer racerens atmosfære, er også en dyktig detalj!

Full reproduksjon av verk-GP-raceren, RGV-γ

Suzuki GP500-maskinen, RGV-γ, kjørt av K. Schwantz og R. Mamola i 1988 med Pepsi-sponsing. XR73 (bilde under) ble brukt i første halvdel av sesongen, mens den forbedrede XR74 ble introdusert i siste halvdel. Denne XR74 hadde et revidert eksosanlegg med ekspansjonskamrene for de to fremre sylindrene endret fra doble utløp til et dobbelt utløp på høyre side, og en buet svingarm.

Ta en nærmere titt på de to maskinene og sammenlign atmosfæren deres!

En spesialbygd sykkel du vil beundre i sin nedstrippede tilstand

Selv om nesten alt unntatt rammen og motoren er endret på denne maskinen, er en bemerkelsesverdig komponent skjult under kåpen, sete-skinnen i monocoque-stil. Denne ble også designet med XR74 i tankene, og oppfyller eierens ønske om å "ønske å beundre den nedstripped, med kåpen fjernet." KENZ svarte på denne forespørselen.

Som du kan se, er dette en spesiallaget del, omhyggelig laget av individuelle aluminiumsplater og sveiset sammen, inkludert bensintankfestene. Det er et arbeidskrevende og kostbart stykke, og finishen er superb. Det symboliserer virkelig karakteren til denne maskinen. Den huser også en spesiallaget oljetank i aluminium og, passende for en gatesykkel, en ETC (Electronic Toll Collection)-enhet.

Den vanlige sete-skinnen er sveiset til hovedrammen. Denne er kuttet og sete-skinnen er bygget om i to deler: den fremre delen som støtter baksiden av tanken, og den bakre delen som er boltet til den, og støtter oljetanken og bakre sikkerhetsutstyr. Den organisk buede pressede aluminiumsplaten og lettvektshullene på oversiden utstråler en spesiallaget følelse!

Forespørselen om å "ønske å beundre den nedstripped" er ganske nisje, men å se denne funksjonelle skjønnheten... vi forstår fullstendig, eier!

Den 498cc firkantede fire-sylindrede motoren, med sine roterende ventiler og to forgassere plassert på hver side av motoren, er i sin opprinnelige konfigurasjon. Den har imidlertid gjennomgått en full overhaling av KENZ, og har ekspansjonskamre med vakre kutte-ring-sveisemerker. Spesielt ekspansjonskamrene for de bakre to sylindrene krysser over for å oppnå samme lengde som de fremre, og passer nøyaktig innenfor den nevnte sete-skinnen med god klaring.

Rammen er også original, bortsett fra den kuttede sete-skinnen, uten ekstra forsterkning. Imidlertid er fjæringen fullstendig fornyet. Suzuki ekte deler som passer til XR74s utseende er nøye valgt og modifisert, inkludert 43 mm konvensjonelle fullt justerbare gafler, en buet svingarm, og 17-tommers for- og bakhjul med en form som minner om klassiske Suzuki GP-maskiner.

Lakken på kåpen ble utført av Alpha-Rays. Dette er ikke bare en enkel hvit og blå Suzuki-farge; de hvite delene, inkludert hjulene, er en "svakt blåaktig hvit" basert på XR45. Slik historisk nøyaktighet forbedrer den generelle fullstendigheten av kjøretøyet. For å oppnå dette besøkte de til og med Suzuki-museet ("Suzuki History Museum") for å observere den faktiske maskinen.

Motoren er fullstendig overhalt ved bruk av replikadeler fra utlandet, og med spesialbygde ekspansjonskamre og tilsvarende forgasserjustering, produserer den over 100 hk. Bildet viser kanalen fjernet for å vise forgasserne; en luftfilterboks er installert.

En lagdelt radiator for 400/500 Gamma er installert. For øvrig, mens tilgangen på ekte deler for eldre Suzuki-modeller er ganske vanskelig, blir replikadeler for den firkantede fire-sylindrede motoren ifølge Kawashima lettere tilgjengelige, spesielt i Storbritannia, noe som gjør overhalinger fullt mulig.

Ekspansjonskamrene for de to bakre sylindrene, som passer perfekt inn i den spesialbygde sete-skinnen, krysser like etter sylindrene for å sikre samme lengde som de fremre. Den gjennomsiktige slangen som går langs den spesialbygde aluminiums 2-takts oljetanken er for å sjekke oljenivået.

Fjæringen er konfigurert med Suzuki ekte deler som fremkaller XR74s atmosfære, som de konvensjonelle frontgaflene og Marchesini tre-eikers hjul. De 310 mm diameter bremseskivene ble spesiallaget av Sunstar for å matche designet til verk-maskinene fra den tiden, en KENZ originaldel (52 000 JPY hver; kan også brukes på 1988 GSX-R750 og 1989 GSX-R1100). De robuste Nissin-kaliprene er også typen som ble brukt på verk-maskiner fra den tiden, og ble montert på Kawashimas egen 500 Gamma TT-F1-spesifikasjon.

Svingarmen er fra en RGV250 Gamma (VJ22), valgt for sin buede høyre side, som ligner XR74 (enda nærmere neste års XR75). Siden bakfjæringskonfigurasjonene til 500 Gamma og VJ22 er helt forskjellige, måtte bakdemperfestet fabrikkeres, og koblingsarmens utvekslingsforhold justeres, noe som krevde betydelig innsats. Bakhjulets bredde er 4,5J, som er den maksimale bredden som kan monteres på VJ22-armen (frontbredden er 3,5J). Som en sidebemerkning, denne pressede aluminiums svingarmen som ble brukt på 1990-1992 VJ22 er populær blant spesialbygde sykkelentusiaster, og brukte deler pleier å være knappe og dyre.

Bakdemperfester for svingarmen, fabrikkert for å matche 500 Gammas full-floater bakfjæring, har en intrikat "sandwich"-konstruksjon av presset aluminium. Bakdemperen er en Öhlins fra en annen modell, og full-floater koblingssiden er også modifisert for å matche Öhlins, noe som gjør VJ22-armkonverteringen til en kompleks oppgave. Ekspansjonskamrene for de to fremre sylindrene, konfigurert som doble høyre utløp, har en koblingsbrakett like før lyddemperne for å dempe vibrasjoner.

XR74 bakdekselet har varmeavledningskanaler for de tre ekspansjonskamrene og lyddemperendene som stikker ut bak, noe som gir det et racing-utseende. Selv om det er laget av FRP, er det veldig lett (tynnvegget) som forventet av en racingdel. Bensintanken er fra en VJ22, med tanklokket erstattet av en TWM (Italia) enhet. Selv om det ser ut som en hurtigutløser, er den låsbar. Skiltet med det enkle tegnet "Aki" antyder eierens historie.

XR74 kåpen er utstyrt med vedlikeholdsluker på begge sider for forgasserne. Selv om de ikke er funksjonelle på 500 Gamma, er dette viktige detaljer som bidrar til "den autentiske følelsen."

Frontblinklysene er integrert i endestykkene for å minimere deres visuelle påvirkning. Bakblinklysene er vertikalt montert på hver side av nummerskiltet.

Styrestammen er også en Suzuki ekte del, men mange modifikasjoner er gjort, som å endre posisjonen til styrestoppene. Clip-on styret er montert veldig lavt for å matche kåpen, og kåpestagene er spesiallaget for å passe XR74 kåpen.

Instrumentene er av Stack-merket, i stand til å vise hastighet og distanse på LCD-skjermen. Daytona vanntemperatur- og varsellamper er stilig installert, sammen med ETC-indikatoren på samme sted.

Frontblinklysene er integrert i endestykkene for å minimere deres visuelle påvirkning. Bakblinklysene er vertikalt montert på hver side av nummerskiltet.

Venstre og høyre fotstøtter er KENZ-produkter. Den spesialbygde braketten for hovedsylinderen antyder også utfordringene med å bygge en spesialmaskin.

Grunnleggende motorsykkel var i ikke-kjørende tilstand, så restaureringsarbeid som ny kabling av det elektriske systemet ble også utført. Å nyte de vakre kutte-ring-sveisemerkene på ekspansjonskamrene er en privilegium unikt for to-taktsmotorer.

Verdien legemliggjort i innsatsen og tiden investert

Prosjektet startet da eieren, bosatt i Akita Prefecture, brakte sin RG500 Gamma, som hadde vært lagret i over 20 år, til KENZ. Forespørselen var å "gjenskape drømme-verk-raceren ved å bruke Gamma som den ultimate maskinen for min pensjonisttilværelse."

"Han ankom verkstedet med sin Gamma på en lett lastebil, uten avtale," husker Kawashima med et smil. Eieren hadde sett en KENZ-bygget Herve-farget 500 Gamma tidligere og ble inspirert til å besøke. Hele prosessen, fra det tidspunktet til ferdigstillelse, tok omtrent to og et halvt år og kostet rundt 5 millioner yen.

Noen kan bli overrasket over kostnaden, da dyre spesialdeler som racing magnesiumhjul eller bremsekalipere ikke ble brukt i stor grad. Men, som nevnt tidligere, tok den omfattende fabrikasjonen av spesialdeler basert på historisk forskning for å oppnå XR74s atmosfære, sammen med gjentatte målinger og prøvemonteringer, og den generelle innsatsen for å skape en form som er "feilfri for alles øyne", over to år. For erfarne spesialbygde sykkelentusiaster kan dette til og med virke som et kupp.

KENZs grunnleggende filosofi er: "Hvis en del ikke finnes, lager vi den." Dette er essensielt for å gjenskape XR74s essens. Selv om de bruker replikadeler fra utlandet eller gjenstander hentet fra auksjoner, passer de sjelden uten modifikasjon. De diskuterer nøye ulike alternativer med eieren, og bestemmer fabrikasjon, finish, polering og maling for hver enkelt del. Disse prosessene kan medføre kostnader lik, eller til og med overstige, kostnadene ved å installere dyre racingdeler.

Omvendt sier Kawashima: "Hvis jeg blir bedt om å montere de nyeste upside-down frontgaflene på denne Gammaen, ville jeg sannsynligvis nekte." Etter å ha vært dypt involvert med RG75 og RG500 Gamma i sin tid som fulltids All Japan-racer, er hans tilknytning til disse syklene enda større enn eierens. Faktisk var eieren angivelig målløs av følelser da han så den ferdige maskinen.

For øvrig bygger KENZ for tiden en annen 500 Gamma (deres femte) i Walter Wolf-fargene. Selv om den ser ut som en standardmodell eksternt, har fjæringen og svingarmen blitt modernisert. KENZ er åpen for konsultasjoner angående spesialbygging av 400/500 Gamma, fra og med anskaffelse av kjøretøyet, inkludert spesifikasjoner som disse.

Selvfølgelig jobber de også med andre modeller. Under besøket vårt var verkstedet fylt med et mangfold av maskiner, inkludert en Yamaha OW01, luftkjølte to-takts RD400-modeller, en Honda CBX med seks sylindre, en tidlig modell Suzuki RG250 Gamma, og selvfølgelig KENZs signatur Hayabusa og GSX-R1000-modeller. Dette brede spekteret av ekspertise, fra vintage til de nyeste modellene, er et kjennetegn ved verkstedet.

Den femte maskinen har modernisert fjæring, med 41 mm konvensjonelle gafler og 17-tommers for- og bakhjul, sammensatt av Suzuki ekte deler som, selv om de har forskjellig form, ligner de som ble brukt på den fjerde maskinen. De gullfargede hjulene i standardstil er slående. Walter Wolf-fargene påført Clever Wolf standardformede kåpen gjenskaper nøyaktig fargetonene fra racingfargene fra den tiden.

Som den fjerde maskinen er de konvensjonelle gaflene 41 mm i diameter, og de 17-tommers for- og bakhjulene er sammensatt av Suzuki ekte deler, selv om formen deres er forskjellig. De gullfargede hjulene i standardstil er smakfulle.

Ekspansjonskamrene på den femte maskinen er av Sugaya-merket, et klassisk valg for den firkantede fire-sylindrede Gamma. I motsetning til standardversjonen som passer perfekt inn i bakdekselet, stikker disse ut, noe som er karakteristisk for stilen deres.

KENZs verksted, fylt med mange motorsykler fra 1980- og 90-tallet. Antallet kjøretøy brakt fra fjerne steder øker, da det er få verksteder som kan håndtere slikt arbeid i nærheten.

 

KENZ SPORTS

KENZ ble grunnlagt i 1982 og ledes av Kenzaburo Kawashima. Kawashima er en tidligere redaktør i Yaesu Publishing's "Motorcyclist"-magasin, en A-klasse internasjonal fører som konkurrerte i All Japan TT-F1 og Suzuka 8 Hours-løp på RG500 Gamma og verk-produserte 500 Gamma-maskiner. Han ledet senere et Suzuki satellitt-team og vant det japanske mesterskapet. Hans omfattende karriere gir ham uovertruffen ekspertise med Suzuki-motorsykler som RG400/500 Gamma, GSX-R og Hayabusa.

- Sted: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Åpningstider: 10:00 - 19:00 (til 18:00 på lørdager, søndager og helligdager)
- Stengt: Hver torsdag / Hver annen onsdag
- Tlf: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Gå til Galleri  (31)