Nezájem o ojeté zahraniční vozy: BMW!! Žloutnutí kolem víčka nádrže je znepokojující [Jak daleko můžeme zajít s leštěním a lakováním?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

V roce 50. výročí řady „M“ od BMW se náš BMW K75S znovuzrodil s barevným schématem „M“ založeným na perleťové bílé. Na základě modelu známého svou nepopularitou, vybaveného řadovým vodou chlazeným motorem, jsme obnovili lakování, vyleštili různé díly a provedli nezbytnou údržbu, hledajíce jedinečnou a kompletní formu odlišnou od ostatních modelů řady K. Oblast kolem odvzdušňovacího průchodu víčka palivové nádrže začala žloutnout, proto jsme se poradili s profesionální lakovnou.

Maskování vnitřku nádrže silnou hliníkovou páskou

Rozložení originálního odvzdušňovacího průchodu palivové nádrže BMW může být kořenem všeho. Po sejmutí víčka jsme jej zakryli silnou hliníkovou páskou, abychom zabránili pádu nečistot dovnitř, a přinesli jej do dílny. Kdyby byl nalakován stejnou barvou jako perleťová černá u moderních modelů M, žloutnutí by možná nebylo tak patrné.

Moderní čtyřkolové modely M často používají jako základní barvu černou perleťovou metalízu, nikoli perleťovou bílou. Kdyby to byla černá perleť, myslím, že by to dopadlo s jinou atmosférou. Pro naši generaci je však tato barva právě tak akorát.

První model s FI motorem na motocyklu BMW. Proto byl standardně dodáván s hliníkovou nádrží?

Palivovou nádrž K75 jsem přivezl do Dream Shokai, kde jsem požádal o kompletní přelakování s myšlenkou „Nejdřív se poradíme“. Pan Kojima, zástupce dílny, okamžitě přišel s nápadem a začal pracovat. Je fanouškem klasických vozů Honda.

Svislá stěna límcové části, která se spojuje s víčkem nádrže, byla také nalakována perleťovou bílou. Pan Kojima navrhl řešení dokončit lak na okraji pláště nádrže a ponechat svislou část jako odkrytý hliník, aby se minimalizovala zažloutlá oblast.

S nasazenou hliníkovou páskou pro maskování bylo pro lakování naneseno maskovací páskou na hranici mezi pláštěm nádrže a víčkem nádrže. Lak kolem víčka nádrže byl poté odstraněn, aby nedošlo k poškození perleťové bílé barvy pláště nádrže.

Pan Kojima začal odstraňovat lak ze svislé stěny ostrým řezem špičkou designového nože na lakovací fólii na okraji límce. Bylo to skvělé rozhodnutí použít silnou hliníkovou pásku pro maskování, aby se odlupující se lak nedostal dovnitř nádrže.

Po odstranění laku bylo k vyleštění odkryté hliníkové nádrže použito několik druhů lešticích past. Jelikož šlo o první FI model BMW, pravděpodobně použili hliníkovou nádrž, aby zabránili korozi a ucpání vstřikovacích trysek.

Začínáme s předleštěním pomocí past bez silikonu a vosku

Nečistoty nahromaděné v odvzdušňovacím průchodu a kolem něj byly vyfoukány vzduchovou pistolí. V této fázi bylo zažloutlé místo téměř neznatelné. Další dokončovací práce pokračovaly odtud. Leštění bylo prováděno leštičkou s použitím různých past.

I když se na to podíváme takto, je vidět, že jde o hliníkovou nádrž. Bylo dobré, že jsem předvídavě zalepil otvory příruby nádrže silnou hliníkovou páskou. Pan Kojima také poznamenal: „Toto maskování hliníkovou páskou je pevné a dobré.“

Tón barvy se výrazně mění v závislosti na typu perleti přimíchané do základní barvy

Připravuje se retušovací barva pro zlepšení povrchové úpravy hrany perleťově bílé barvy. Samotná perleťová bílá se dodává v různých typech, od namodralých po nažloutlé. Tendence perleti přimíchané do základní bílé určuje různé barevné tóny.

Před nanesením retuše byly okolní perleťově bílé plochy vyleštěny pastou bez vosku (bez silikonu). Mírná nerovnost a roztřepené hrany na linii odloupnutého laku budou opraveny retušovací barvou. Práce postupuje pečlivě, protože se jedná o viditelné plochy.

Po dokončení retuše je odstraněna maskovací hliníková páska. Protože lepivá strana směřovala nahoru a hliníková páska byla silná a pevná, žádné nečistoty ani odlupující se lak nespadly do nádrže. Tento postup se vydařil.

Nečistoty a odlupující se perleťově bílé lakové vločky, které se nahromadily kolem víčka nádrže, byly téměř úplně zachyceny lepivou stranou hliníkové pásky. Hranice mezi nanesenou páskou a přilnutými nečistotami je jasně viditelná. Bylo dobré, že maskování bylo provedeno úspěšně.

Rád, že se do nádrže nedostaly žádné nečistoty!! Toto je skutečně výhoda maskování

Límcová část víčka nádrže po opravě. Jelikož jde o hliníkovou nádrž, uvnitř nádrže není vůbec žádná koroze. To lze považovat za hlavní charakteristiku první generace řady K. Velmi lituji majitele řady R, kteří se potýkají s korozí.

Když je víčko nádrže nasazeno, vypadá to takto. Část, kde je vidět hliníkový základ, je horní plocha límce víčka nádrže. Lak na této části zežloutl v důsledku reakce s těkavým benzínem z odvzdušňovacího systému nádrže. Žloutnutí by již nemělo být patrné.

Řada „M“ je známá jako sportovní řada BMW. Ačkoli nevím, zda se M1000RR, známý jako homologační model pro scénu WSBK, svým designem překrývá s tímto obrazem „M“, řada 2002, kterou jsem obdivoval jako dítě, měla také jedinečné barevné modely zvané „M line“. Vypadaly neuvěřitelně cool a vyšší řada 3.0 CS měla také modely „M line“.

Věděli jste, že první model řady „M“, s perleťově bílým základem a třemi barevnými pruhy, oslavil v roce 2022 50. výročí? V tomto roce jsem si koupil K750S, jeden z méně známých modelů v nepopulární řadě K vybavený první generací řadového motoru o objemu 750 ccm a třech válcích. Rozhodl jsem se jej dokončit s vnějším grafickým motivem inspirovaným speciální řadou „M“. Byla to čistě osobní záležitost, ale chtěl jsem si v roce 50. výročí zrekonstruovat řadu „M“ podle své vlastní představy.

Dokončení s perleťově bílým základem způsobilo, že žloutnutí kolem odvzdušňovacího otvoru palivové nádrže bylo nápadné. Upřímně jsem byl zklamán. Když jsem se zeptal zkušeného motocyklového nadšence, který se vyzná v BMW, řekl mi, že bílé modely populární řady R100RS také často trpěly žloutnutím kolem odvzdušňovacího otvoru víčka nádrže, stejně jako můj K75. Zdá se, že jde o jakýsi chronický problém. Mimochodem, moderní modely „M“ používají jako základní barvu černou perleť, takže kdyby to byla tato specifikace, možná bych si žloutnutí nevšiml. Odvzdušňovací průchod je téměř jistě viníkem, přičemž perleťově bílá kolem průchodu zvláště žloutne.

Přemýšlel jsem „Jak mohu toto žloutnutí opravit?“ a odvezl nádrž do Dream Shokai, kde jsem si objednal lakování, a poradil se s jejím zástupcem, panem Kojimou, a zeptal se: „Co kdybychom límcovou část nalakovali na černo, aby žloutnutí nebylo tak patrné?“ Pak...

„Tato nádrž je přece z hliníku, že? V tom případě, místo lakování, proč nezkusit nejprve odhalit holý hliník a podívat se, jak to vypadá?“ navrhl.

To dávalo smysl. Pokud je to holý hliník, lze jej otřít a vyleštit, i když je ovlivněn benzínem. Zatímco jsme o tom diskutovali, okamžitě začali s opravou. Po připevnění hotové palivové nádrže na motocykl a zaujetí jízdní polohy již žloutnutí kolem víčka nádrže, které mě dříve trápilo, nevadí. Nyní mohu znovu jezdit s klidem! Ach, to je úleva.