Pas une 250 ! Une 150cc comme une grosse Cub, la "GIXXER SF" [Webike Owner's Bike Pickup]

Cette chronique met en lumière une moto de la communauté Webike qui a retenu l'attention de notre équipe éditoriale. Cette fois, nous présentons la SUZUKI GIXXER SF, appartenant à "Ashiwaru Rider".

GIXXER SF (155cc) Propriétaire : Ashiwaru Rider

La SUZUKI GIXXER SF est un modèle supersport produit en Inde, qui a fait ses débuts en 2017. En tant que modèle d'entrée de gamme de la série GIXXER, elle équilibre une apparence sportive avec une maniabilité agile. Le modèle post-MC, en particulier, est doté de phares à LED et d'un design affûté, renforçant son attrait en tant que sportive moderne. Son châssis léger, pesant un peu plus de 130 kg (poids à sec), la rend facile à manier dans une large gamme de situations, de la conduite en ville au tourisme.

Le propriétaire, qui a surnommé sa moto "The Cheap Custom Bike" (La moto customisée pas chère), cherchait une moto offrant une expérience de conduite détendue, "tic-tac", similaire à une Cub. Il a découvert la GIXXER SF150, qui, malgré son look sportif, affichait une excellente efficacité énergétique, et a été attiré par son prix abordable. Il est satisfait de sa bonne consommation de carburant sur les routes locales, de son apparence élégante et de son châssis léger, mais partage aussi candidement ses inconvénients, tels que son moteur peu puissant, son manque de capacité de chargement et sa consommation d'huile.

Commentaires du propriétaire

■ Raisons d'achat, utilisation et modèles comparés

Je cherchais une moto pour une conduite détendue, "tic-tac", similaire à une Cub, lorsque j'ai découvert la GIXXER SF150. J'ai été intrigué par les commentaires la décrivant comme une "grosse Cub" avec un look sportif mais une consommation de carburant dépassant les 40 km/L. Apprenant qu'elle était également disponible à bas prix, je l'ai achetée.

■ Points forts

Bonne consommation de carburant pour le tourisme sur route locale. Elle peut aussi gérer les autoroutes, bien qu'avec des limitations. Le modèle post-MC a une apparence de sportive moderne et élégante avec des phares à LED de série. De plus, elle est légère, pesant un peu plus de 130 kg ! Elle a tout pour plaire.

■ Points faibles

Bien qu'elle puisse gérer les autoroutes, son moteur de 14 chevaux signifie qu'il faut accepter ses limites. De plus, étant une boîte manuelle à 5 vitesses, j'aimerais souvent avoir un sixième rapport.
Et cette moto... elle consomme de l'huile. Même un moteur en bon état perd de l'huile ! Ce n'est pas un dysfonctionnement.
D'après ce que j'ai entendu, la raison de la consommation d'huile est que le jeu des pistons est intentionnellement réglé un peu lâche pour tenir compte du refroidissement par air et de la chaleur générée dans les conditions indiennes difficiles, provoquant la combustion de l'huile.

De plus, la capacité de chargement est pratiquement inexistante.
La barre de maintien a une forme qui ne convient pas pour arrimer des bagages...
L'espace sous la selle arrière n'est suffisant que pour une unité embarquée ETC...
De plus, le réservoir a un cache en plastique, vous ne pouvez donc même pas y fixer un sac de réservoir magnétique.
Un top-case pourrait être essentiel...

■ Conseils aux acheteurs potentiels

La GIXXER SF150 n'est pas officiellement vendue au Japon, vous devez donc être préparé aux problèmes potentiels de disponibilité des pièces et de réparations...
Cependant, les pièces moteur sont compatibles avec la GIXXER 150,
et les composants électriques semblent être compatibles avec la GIXXER SF250,
cela pourrait donc être gérable.

■ Plans de personnalisation futurs

Petit à petit, selon mes moyens, je prévois de faire diverses choses...

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C'était Ashiwaru Rider, profitant pleinement de sa "moto customisée pas chère".