Plus qu'une balade : HONDA MONKEY125 Custom

L'avis de Webike

Voici une "HONDA MONKEY125" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "Monchy rider". Le propriétaire avait prévu à l'origine de conserver la moto dans sa forme d'origine, mais au cours des trois dernières années, il a fini par investir presque autant que le coût d'un autre Monkey : "Le Monkey est tout simplement un hobby trop addictif, et je me retrouve à verser trop d'argent dans la personnalisation - j'aimerais que quelqu'un m'arrête", se lamente-t-il, bien qu'il soit prêt à aller jusqu'au bout de ses possibilités. Parmi les qualités du Monkey dont le propriétaire fait l'éloge avec enthousiasme, citons son rendement énergétique et son allure. Il atteint facilement une moyenne de plus de 60 km par litre, et il adore son design ludique et arrondi, qui l'a complètement séduit.

Pour l'échappement, il a choisi le système d'échappement complet YOSHIMURA Machine-Bent GP-MAGNUM Cyclone, très apprécié des propriétaires de Monkey. Comparé aux 5,0 kg de l'échappement de série, le GP-MAGNUM Cyclone ne pèse que 2,4 kg, soit une réduction de poids d'environ 50 %. Combiné à la disposition du tuyau d'échappement surbaissé qui permet d'abaisser le centre de gravité, il améliore considérablement les performances agiles de la moto. Le son a les basses profondes caractéristiques d'un système d'échappement complet, et la structure spécialisée du silencieux réduit les bruits d'échappement, ce qui donne un son agréable qui ne fatigue pas le pilote, même sur de longues distances.

Souhaitant adopter un style café racer, le propriétaire a installé le kit de guidon à clipser en aluminium HURRICANE. Ce kit abaisse la position du guidon et lui donne une allure plus élégante. La position de conduite est désormais plus penchée vers l'avant, ce qui donne un profil de conduite plus net. Il a également remplacé les rétroviseurs par des rétroviseurs ronds TANAX BAREN Neo Mirror C de style rétro. Le grand angle des rétroviseurs facilite le contrôle de l'arrière, avec une meilleure visibilité.

Le moteur a été alésé à 181 cm3 avec le kit SP Takegawa Hyper S Stage N-20. Pour faire face à l'augmentation de la température de l'huile suite à l'alésage, le SP Takegawa Compact Cool Kit a été ajouté. Selon le propriétaire, il est très satisfait de cette installation, notant que la température de l'huile reste maintenant inférieure à 90 degrés.

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