Assez pour la conduite urbaine : KZ900 Custom

La KZ900 de SANCTUARY

Vous avez peut-être remarqué que la culasse du moteur sur cette photo est ronde. En fait, il ne s'agit pas d'une Z1000MkII, mais d'une machine personnalisée basée sur son prédécesseur, la Kawasaki KZ900. En fait, il ne s'agit pas d'une Z1000MkII, mais d'une machine personnalisée basée sur son prédécesseur, la KZ900. Le propriétaire avait installé l'extérieur de la Z1000MkII sur sa propre KZ900, puis l'avait fait construire une fois en tant que machine personnalisée avec des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, mais cette fois-ci, il a demandé à Sanctuary de la refaire en une machine moderne de 17 pouces.

L'extérieur n'a pas été touché, mais à part cela, le travail s'est déroulé de la même manière que si la personnalisation avait commencé à zéro. Tout d'abord, le cadre a été surcalé afin d'être mesuré avec précision au laser et corrigé des distorsions, et diverses modifications ont été apportées, comme une nouvelle peinture et des renforts. Ensuite, les roues ont été remplacées par des roues de 17 pouces afin d'obtenir des performances modernes grâce à des pneus radiaux à haute adhérence. Pour maintenir la stabilité de la moto, un support et un bras oscillant SCULPTURE ont été installés avec des dimensions optimisées. Les amortisseurs sont des Ohlins, dont la réputation de haute performance n'est plus à faire. En ce qui concerne les roues, qui sont étroitement liées aux performances de conduite, ils ont installé des roues en aluminium forgé fabriquées par OZ Racing, qui sont des équipements populaires en MotoGP. Bien entendu, une grande mobilité ne peut être obtenue que lorsque le pilote contrôle la machine, c'est pourquoi les freins ont été choisis parmi des articles réputés tels que Brembo et Sunstar. Enfin, les systèmes d'admission et d'échappement sont également des carburateurs Mikuni TMR et des échappements complets Nitro Racing pour une sortie de puissance puissante et conviviale. Diverses pièces qui avaient déjà été ajoutées sont également laissées telles quelles cette fois-ci, mais pour aller dans le détail, même les tuyaux de frein et le routage du cordon d'alimentation ne sont pas tout à fait les mêmes qu'avant. En d'autres termes, il s'agit d'un véritable remake complet.

Le moteur

Le moteur de la KZ900 a été entièrement revu et corrigé, avec notamment une augmentation de la cylindrée. L'admission et l'échappement ont également été modifiés afin d'obtenir des caractéristiques suffisamment puissantes pour la route.

Carrosserie

Sanctuary n'avait pas l'habitude d'installer des LED pour les feux sur ses anciennes motos, mais cette fois-ci, ils ont choisi des ampoules de phare LED fabriquées par Sphere Light parce qu'elles sont fabriquées par des fabricants très fiables de nos jours.

Guidon

Guidon RCM concept, produit par Daytona. Les compteurs ont été reconstruits en OEM en mettant l'accent sur la fiabilité.

Les maîtres d'embrayage et de frein sont des Brembo RSC car leur fonctionnement est extrêmement important pour la conduite. Par conséquent, les pièces qui ont une réputation établie dans le monde de la course ont été utilisées pour améliorer leur fonctionnement. Elles constituent désormais le choix standard.

Châssis

Les fourches avant sont fabriquées par Ohlins. Sunctuary propose un pack ExM qui comprend des ailes avant, des supports d'ailes et d'autres pièces qui doivent être remplacées lorsque les fourches avant sont remplacées.

Quelle que soit la puissance des freins ou la qualité du suivi de la route, la capacité à contrôler librement la vitesse d'accélération est la clé de leurs avantages. C'est pourquoi Sanctuary utilise beaucoup d'étriers Brembo et de rotors Sunstar.

La marche est fabriquée par Nitro Racing, qui est très populaire pour sa forme simplifiée. Le maître est incliné vers l'avant pour dissimuler les coupelles de liquide dans le capot latéral, une méthode utilisée par Sunctuary depuis le début des années 1990.

La zone du pignon avant a été reconstruite pour accueillir un embrayage hydraulique et des roues plus larges. Le couvercle du pignon dispose également d'un support supplémentaire pour vérifier la vitesse. Il est séparable et sa couleur ne peut être changée que sur la partie arrière.

Le bras oscillant est fabriqué par SCULPTURE, avec une longueur et une rigidité optimisées pour le Z de 17 pouces refroidi par air. Contrairement aux produits du marché, le dispositif de réglage de la chaîne est une exclusivité RCM, et un stabilisateur et un crochet pour le support d'entretien ont été ajoutés à ce modèle spécial.

Le frein arrière est désormais un dispositif de freinage important, mais il est difficile à utiliser avec la plage de réglage étroite du frein d'origine. Sur ce custom, le diamètre du rotor a été réduit et un étrier Brembo a été installé pour augmenter la course et faciliter le contrôle du frein après le pédalage.

Le bras oscillant Sculpture a été conçu spécifiquement pour la Z refroidie par air de 17 pouces. La longueur, mais aussi la rigidité et la flexion ont été soigneusement étudiées. Il s'agit d'un modèle spécial équipé d'un extracteur de chaîne, d'une barre stabilisatrice et de crochets de béquille de course exclusifs à RCM.

Admission et échappement

L'échappement est réalisé en titane par Nitro Racing.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

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