Un chef-d'œuvre réalisé avec une affection et un savoir-faire extraordinaires : HONDA MONKEY Custom

L'avis de Webike

Voici un "HONDA MONKEY" customisé par l'utilisateur de la communauté Webike "Farmer". Incapable de résister à son désir d'avoir une moto Monkey, il a finalement succombé et en a acheté une. Il l'utilise même s'il n'en a pas vraiment besoin et l'entretient avec un soin inhabituel. Quels types de personnalisations ont été apportés à la moto ? Un échappement DAYTONA Sports, avec de la laine de verre CF POSH attachée au tuyau. La laine de verre n'est pas enroulée autour du tuyau d'échappement, mais autour de la section d'insertion intérieure du silencieux et fixée à l'aide d'un fil de fer inoxydable. Cette modification réduit considérablement le bruit des pots d'échappement du marché des pièces de rechange pendant l'accélération et élimine les bruits de claquement. Les rétroviseurs sont des rétroviseurs traditionnels TANAX NAPOLEON. Il existe de nombreux rétroviseurs chromés, mais il a choisi ceux-ci en raison de leur prix, de leur design et de leur fiabilité. Pour augmenter l'alésage de la moto, un kit de gros carburateur KITACO a été installé. Le tripmètre offre une excellente visibilité de jour comme de nuit, ce qui le rend facile à utiliser. Avec l'augmentation de l'alésage du Monkey, il a également été équipé d'un filtre de puissance DAYTONA Power Advance. Pour la boîte arrière standard, on a utilisé la mini-boîte à vélo X-EUROPE d'une capacité d'environ 10 litres, étant entendu qu'elle ne convient pas à un casque. L'option plus courante de 23 litres crée un déséquilibre après l'installation, ce qui peut être légèrement gênant en cours de route. En guise de touche ludique, la boîte est équipée d'un feu de freinage à diodes électroluminescentes. En termes de suspension, un kit de fourche SHIFTUP à l'avant, des amortisseurs TYPE-1 à l'arrière et des soufflets de fourche SP Takegawa ont été installés. L'amortisseur arrière a été réglé en le relevant de 30 mm, de sorte que la fourche avant a également été relevée de 25 mm. Cela a permis d'améliorer la stabilité en virage et au freinage, ce qui en fait une moto très recommandée pour la conduite en ville. Bien que le propriétaire ait souhaité un peu plus de force d'amortissement sur l'amortisseur arrière, il a trouvé le réglage actuel satisfaisant compte tenu de l'équilibre avec le ressort. Le long bras oscillant DAYTONA en aluminium est bien équilibré avec 8 mm de plus que le bras d'origine, offrant un niveau de rigidité bien supérieur à celui d'origine. Le propriétaire lui a également appliqué un processus de polissage. De plus, il n'y a plus d'interférence entre le bras oscillant et le contacteur de frein arrière suite au remplacement. Parallèlement au remplacement du bras oscillant, la chaîne de transmission a été récemment remplacée par la chaîne DID Standard Series en or et en noir, présentée dans de nombreux articles récents. Malgré son aspect doré, elle se fond parfaitement dans l'esthétique générale de la moto. Le propriétaire déclare fièrement qu'il roulera avec son Monkey jusqu'à ce qu'il soit usé, et nous ne pouvons qu'espérer un avenir chaleureux pour lui et son Monkey bien-aimé.

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Caractéristiques techniques