Ero Arai ja muut yritykset05] "Mukavuus" on Arain aarre.

Olen ajanut moottoripyörillä yli 30 vuotta, mutta en tiennyt, miten kypäriä valmistetaan ennen kuin muutama vuosi sitten, kun tein ensimmäisen kierrokseni ARAI Helmet -tehtaalla Shintoussa. Tuotantoprosessi on monimutkainen, ja se oli todella silmiä avaava kokemus. Minun on häpeä myöntää, että en ollut koskaan kuvitellut, että ihmisen "kädet" ja "silmät" olivat puuttuneet asiaan näin paljon. "Arai-ero"-sarjassa haluaisin esitellä tällaisia näkymättömiä yksityiskohtia Arai-kypäristä yhteensä kuudessa artikkelissa.

⚫︎ Kuvat: Arai Helmet/Honda/Yamaha/Truck House

"Arai-kypärien maailma" alkoi 1970-luvulla Yhdysvalloissa.

1960-lukuja1970-luku. Arai Helmets sai vähitellen tunnustusta Japanissa. Ei vain harrastusmaailmassa, vaan myös eri teollisuudenaloilla Japanissa, kuten poliisissa, palokunnassa, pyöräilyssä, veneilyssä ja postipalveluissa. Tulevaisuutta katsoen yritys kuitenkin päätti, että sen olisi vaikea selviytyä nykyisessä muodossaan.Siksi hän mietti, mitä puuttui, jotta käyttäjät tuntisivat unelman, vahvistaisivat Arai-kypärien brändäystä ja saisivat heidät tuntemaan iloa Arai-kypärien käytöstä tulevaisuudessa.Tässä vaiheessa Arai Helmet selvensi tavoitteensa parantaa pään suojauskykyä ja "luoda kypärä, joka on vertaansa vailla" alkuperäisen laatunsa suhteen. Yritys päätti, että se ei voisi saada tunnustusta kuljettajilta ympäri maailmaa pelkästään Japanissa, joten se etsi polkua kilpa-ajoon ja toi kypäränsä AMA:han (American Motorcyclist Association) Yhdysvaltoihin 1970-luvulla.Tuolloin nykyinen presidentti, herra Masao Arai, toi henkilökohtaisesti kypäriä, mutta "japanilaisen tuomat kypärät" eivät saaneet hyvää vastaanottoa. Jotkut kuljettajat kuitenkin pitivät niistä. Monet kuljettajat kommentoivat, että kypärä "tuntui hyvältä" kokeillessaan sitä, ja nähdessään kuljettajia, jotka todella käyttivät kypärää ja nousivat pystyyn kaatumisen jälkeen ilman aivotärähdystä, Arai-kypärästä tuli suosittu.

RX-7, edelleen Arai-kypärien lippulaiva, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1967 (vasemmalla). Toinen sukupolvi (oikealla), joka otti käyttöön clc-rakenteen, esiteltiin vuonna 1977. Mukava käyttää" on ollut Arai-kypärien perinne jo tuolloin.

AMA on sponsoroinut lukuisia kilpailuja menneisyydessä ja nykyisyydessä. Tunnetuin näistä on tuotantoajoneuvojen muunnosluokka, joka alkoi vuonna 1973 ja nimettiin uudelleen "Superbike"ksi vuonna 1976. Kuvassa M. Baldwin ajaa Honda VF750F:ää vuonna 1983.

Kilpailuissa hankitun teknologian syöttäminen kaupallisiin tuotteisiin. Arai Helmetsille kilpa-ajo on kehityspaikka.

Freddie Spencer, joka menestyi erittäin hyvin AMA:ssa ja WGP:ssä, on edelleen Arai-kypärän käyttäjä.

Motorsport on oppimismahdollisuus suojata päätäsi.

Jos teet sen oikein, voit voittaa. Uskomalla tähän Arai Helmet pyrki luomaan vahvan ja kevyen kypärän, jolla on "väistökyky", jota ei voida kvantifioida tai standardoida, puhumattakaan kypärästandardien läpäisemisestä. Kilpa-ajon ollessa kehityspaikka Arai Helmet ratkaisi erilaisia ongelmia.Kaatuminen voi joskus aiheuttaa kypärälle käsittämättömän iskun. Tämän todentaminen on kuitenkin erittäin vaikeaa. Erityisesti yleisillä teillä et koskaan tiedä, missä onnettomuus tapahtuu, ja vaikka kysyisit poliisilta tai lääkäriltä, tarkkojen tietojen saaminen tällaisista onnettomuuksista on mahdotonta.Kilpa-ajossa on kuitenkin oppimismahdollisuuksia päidemme suojaamiseksi. Voimme välittömästi nähdä videon kaatumisesta ja nopeudesta sekä siitä, missä ja miten isku tapahtui, ja syöttää nämä tiedot takaisin kehitykseen. Ihmiset menevät vaivautumaan vaarallisten asioiden pariin, ei vain moottoripyörien. Siksi me kehitymme. Vaalimme tätä ihmisen leikkisyyttä ja jatkamme sen oppimista. Sitä moottoriurheilu on meille Arai Helmetsillä.

FCS-sisätekniikka tukee kypärää leuan alta. Kypärä on mukava käyttää, mutta ei tärise helposti edes suurilla nopeuksilla.

Arai-tapa on käyttää samaa kokoa ammattilaisille ja harrastajille.

Arai-kypäriä toimitetaan monille moottori- ja autokilpailijoiden kuljettajille, mutta mikä erottaa Arai-kypärät muista kypärävalmistajista, on se, että ammattikuljettajat käyttävät samankokoisia kypäriä kuin markkinoilla myytävät.Elämän paino on sama ammattilaisille ja kuljettajille, jotka ajavat moottoripyörällä harrastuksena tai työnään. Siksi jatkamme kaikkien kypäriemme valmistamista samalla ajatuksella.

Huippukuljettajien käyttämät kypärät ja ostamamme tuotteet ovat "samat", mikä on Arai-kypärien tyyli.Yksi vaatimuksistamme on kaikkien tuotteiden kaksoistarkastus, jonka otimme käyttöön " Arai-ero 04 " -artikkelissa. Kaikki kypärämme tarkastetaan visuaalisesti ja mitataan erikoistuneessa kaksoistarkastustehtaassa. Laadunvalvonta sekä ammattikuljettajille että tuotteille suoritetaan samalla prosessilla.Yli 50 vuotta on kulunut siitä, kun Arai Helmets alkoi osallistua kilpa-ajoon. Moottoripyörät ovat kehittyneet, ja samalla kypärille asetetut vaatimukset ovat tiukentuneet. Arai Helmets jatkaa kuitenkin kompaktien kypärien valmistamista lähes muuttumattomalla kypärän rungon koolla, samalla kun se kehittää kypärän suorituskykyä ja käyttömukavuutta.

MotoGP-kilpailija Ai Oguran kypärä on myös sama normaali koko kuin tuotantoversiossa.

Kuvagalleria (8)