Todellinen Evoluutio, Ei Eri Kone: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by SANCTUARY

SANCTUARYn ZRX1200/R

AC Sanctuaryn täydellinen custom-sarja, joka tunnetaan nimellä RCM (Radical Construction Manufacture), keskittyy '70- ja '80-lukujen ikonien, kuten Z1, KATANA, CB-F ja Ninja, modernisointiin. Mutta kuten tässä RCM-569:ssä näkyy, he käyttävät joskus myös uudempiakin koneita pohjana – kuten ZRX1200R, jossa on jo modernit 17-tuumaiset pyörät ja geometria.

AC Sanctuaryn herra Nakamuran selityksen mukaan: "Sanomme usein, että ZRX1200R, DAEG ja Z900RS ovat 2000-luvun moderneja vesijäähdytteisiä pyöriä. Jos niillä ei ole liikaa kilometrejä, voimme lähestyä niitä samankaltaisella konfiguraatiolla kuin ‘RCM Ninja Sports Package Type-R’."

Tämä Ninja Sports Package viittaa perusvalikkoon, jota käytetään muunnettaessa GPZ900R RCM-koneeksi. Se sisältää tyypillisesti 17-tuumaisten pyörien vaihdon eteen ja taakse sekä komponenttien päivittämisen laadukkaammiksi ja suorituskykyisemmiksi. Noin vuonna 2000, kun tämä paketti kehitettiin, GPZ900R oli vielä tuotannossa, joten monet peruskoneet olivat suhteellisen uusia. Niin kauan kuin moottori oli tarkastuksen jälkeen hyvässä kunnossa, sitä voitiin usein käyttää sellaisenaan.

"Nykyään Sports Package sisältää moottorin työstön vakiona," Nakamura lisää. “Ja sama koskee ZRX-malleja – yhä useammat omistajat pyytävät moottorin kunnostusta ja viritystä. Tämä pyörä on tästä erinomainen esimerkki.”

Otetaan esimerkiksi kampiakseli. Toisin kuin Z:n kokoonpanotyypissä, ZRX käyttää yksiosaisen taotun yksikön. Dynaamisen tasapainotuksen avulla nelisylinterisen moottorin luontaiset värinät vähenevät, mikä johtaa paljon tasaisempaan ajoon. Suorituskyvyn virityksen osalta, koska ZRX-sylinterit ovat pinnoitettuja, moottori säilyttää alkuperäisen iskutilavuutensa, mutta puristussuhdetta kasvatetaan. Tämä lisää vääntöä ja potkua – ei vain suorituskyvyn, vaan myös puhtaan nautinnon vuoksi. Tietenkin myös sylinterikansi saa päivityksen, parannetun tiivistyksen, uudet venttiiliohjurit ja venttiilinistukoiden työstön. DAEG-kuusiportainen vaihteisto on myös asennettu alkuperäisen viisiportaisen tilalle. Kaikki tämä tehdään yhdessä moottorin täydellisen purkamisen ja uudelleenrakentamisen kanssa – yhä yleisempi lähestymistapa.

Koska ZRX1200R:t ovat lähestymässä 20 vuoden ikää, ja jopa DAEG:t ovat keränneet 8–15 vuotta tien päällä, nämä kattavat kunnostukset eivät ole vain suorituskyvyn palauttamista – ne vievät moottorin alkuperäisten ominaisuuksien yli. Entä alusta?

"Koska ZRX-alusta on jo suunniteltu 17-tuumaisille pyörille, ei tarvita sellaisia laajoja muutoksia kuin vanhemmissa pyörissä – kuten rungon vahvistamista vastaamaan nykyaikaista rengaspitoa tai ohjainputken laakerikapasiteetin kasvattamista suurempia etuhaarukoita varten," Nakamura selittää. “Ellei yritä ajaa ratakierroksia kymmenyksiä nopeammin, se on rakentajalle paljon suoraviivaisempi pohja. Vaikka alkuperäistä alustan geometriaa voidaan käyttää sellaisenaan katuajossa, tarkistamme, hienosäädämme ja päivitämme silti jokaisen komponentin. Tämä ei ole vain paikkailua – se on asianmukainen uudelleenkokoaminen oikealla tavalla. Toisin kuin vanhemmissa pyörissä, ZRX ei vaadi suurta leikkaamista tai hitsaamista. Sen sijaan keskitytään perusasioihin. Koska etuhaarukat, ohjainputki ja muut kriittiset osat on jo suunniteltu 17-tuumaisille pyörille, painopiste on varmistaa, että ne toimivat kuten pitääkin."

Lyhyesti sanottuna tavoitteena on nostaa ZRX1200R massatuotantokoneesta sellaiseksi, joka ylittää laatu- ja suorituskykystandardit. Sama järjestelmällinen lähestymistapa, joka määrittelee RCM-customoinnit – suorituskyvyn kvantifiointi ja toiminnan hienosäätö – toimii yhtä hyvin tässäkin. Eikä tämä pyörä ole vain suorituskyvystä. Se ottaa myös esteettisiä vaikutteita aiemmasta rakennelmasta, RCM-528:sta, käyttäen DAEG-etuvaloja ja muunnettua yksipaikkaista istuinratkaisua antaakseen ulkopinnalle raikkaan, modernin ilmeen.

Kuten Nakamura asian ilmaisee, tässä ei ole kyse ZRX:n muuttamisesta DAEG:ksi. Kyse on siitä, miten kaasutinmallinen ZRX1200R olisi voinut kehittyä itsestään. Tämä kone tarjoaa vakuuttavan vision tuosta potentiaalista – erinomainen esimerkki siitä, millainen moderni custom-pyörä voi olla.

Ohjaamo

Etuosan bikinityyppinen valokate on DAEG-malli, ja mittaristoa on muokattu YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meteriä ja PROTEC Shift Indicatoria varten. Tuulilasi ja NK-1 Type II -peilien rungot ovat molemmat Magical Racingilta. Ohjainkannatin on SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, jonka offset on kasvatettu alkuperäisestä 28 mm:stä 30 mm:iin. Brembo-säteismäntäsylinterit on asennettu molemmille puolille, ja vivut ovat ZETA RCM Concept -malleja.

Korin osat

Korin osat on maalannut kokonaan YF Design custom-värityksellä, jossa limenvihreä sekoittuu mustaan, valkoiseen ja kultaan, tuoden mieleen ZRX1200R:n kehittyneen muodon.

Istuin ja istuinkate perustuvat LEOPARDin yksipaikkaiseen istuinsarjaan ZRX1100/1200:lle, johon on lisätty alkuperäisiä muokkauksia.

Moottori

Kaasutin on TMR-MJN φ38mm kaksoispinnoilla. Ensimmäisen pinnojen ja tyhjennystulppien väri on kulta, kun taas toisen pinnojen väri on musta, sovitettuna korin väriin.

Runkoa on kevyesti muokattu istuinosan kohdalta ja viimeistelty jauhemaalauksella. Moottori säilyttää alkuperäisen 1164cc iskutilavuutensa, mutta käyttää ZZR1200:n alkuperäisiä mäntiä korkeamman puristuksen saavuttamiseksi. Se on varustettu YOSHIMURA ST-1 -nokka-akseleilla, päivitettyillä FDC-venttiiliohjaimilla ja työstetyillä venttiilinistukoilla. Kampiakseli on dynaamisesti tasapainotettu, ja vaihteisto on vaihdettu DAEG:n 6-vaihteiseen yksikköön. Jäähdytyksestä vastaa NITRO RACING Wide Radiator Kit ja High-Mount Oil Cooler.

Kytkimen vapautuslevy ja takajalkasarja ovat myös NITRO RACINGilta. Vetoketju on EK 530RCM-ketju (musta ja kulta).

Alusta

Etujousituksessa käytetään OHLINS 2IFF5200 kääntöetuhaarukoita. Etujarrujärjestelmä yhdistää Brembo GP4-RX jarrusatulat 320 mm SUNSTAR Works Expand -levyihin.

Takajarruna käytetään Brembo GP2-SS CNC -jarrusatulaa 250 mm SUNSTAR Works Expand -levyllä. Pakoputkisto on NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX, jossa on Variant Titanium -vaimennin lämpökäsitellyllä viimeistelyllä.

Takajousituksessa käytetään OHLINS Grand Twin -iskunvaimentimia (KA416) SCULPTURE RCM:lle valmistetulla leveällä takahaarukalla ja lohkomallisella kallistuksenestotangolla. Pyörät ovat taotut alumiiniset OZ Racing GASS RS-A, kooltaan 3.50-17 edessä ja 6.00-17 takana.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa SANCTUARYsta

SANCTUARY on custom-rakentaja, joka on hyvä vintage-moottoripyörissä, kuten Z1, Ninja ja KATANA. He myyvät erikoisosia, jotka ovat syntyneet mekaanikkojen kokeilujen ja virheiden kautta, joita he ovat toistaneet asennuksessa ja testauksessa.

SANCTUARY merkki-sivu

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends