Voiko "ruoste" aiheuttaa vinkuvia tai laahaavia levyjarruja? Jarrupalatappien tarkastuksen tärkeys

Kun epämiellyttävät vinkuvat tai laahaavat äänet, kuten "kii" tai "sha sha", jatkuvat jopa jarrukahvan tai -polkimen vapauttamisen jälkeen, syy voi olla jarrusatulan sisällä olevissa liukuvissa osissa. Näistä jarrupalojen tukemien palatappien voitelun pettäminen jää usein huomiotta. Jos tapit ruostuvat riittämättömän huollon vuoksi, palat eivät välttämättä irtoa helposti levystä edes jarrujen vapauttamisen jälkeen. Tämä artikkeli selittää mekanismin, jolla levyjarrupalat palaavat, syyt epänormaaliin ääneen ja päivittäisen huollon tärkeyden.

Mekanismi, jolla jarrupalat irtoavat levystä levyjarrun kahvan vapauttamisen jälkeen

Yksipuolinen liukutappijarrusatula on yleinen 125cc skootterien jarruissa. Vaikka jarrupalojen vaihto voidaan tehdä etuhaarukan ollessa vielä kiinni, on tehokkaampaa irrottaa jarrusatula kokonaisuutena jarrusatulan tuen kanssa, jos suoritat myös jarrusatulan huoltoa.

Hydraulisissa levyjarruissa jarrun kahvan tai polkimen käyttö työntää jarrunestettä, joka puolestaan työntää jarrusatulan mäntää, painaen jarrupaloja levyä vasten jarruvoiman tuottamiseksi. Rumputyyppisissä jarruissa ei kuitenkaan ole jousen kaltaista osaa, joka aktiivisesti vetäisi palat takaisin kahvan vapauttamisen yhteydessä. Tästä huolimatta, kun jarrukahva vapautetaan, palat irtoavat hieman levystä, antaen pyörän pyöriä vapaasti.

Tämän mekanismin avain on jarrusatulaan sisäänrakennettu mäntätiiviste. Mäntätiiviste, suorakulmaisen poikkileikkauksen omaava kumitiiviste, joka on asennettu jarrusatulan rungon uraan, muotoutuu hieman ja kiertyy, kun mäntä etenee hydraulipaineen vaikutuksesta jarrutuksen aikana.

Tämä muodonmuutos perustuu kumin elastisuuteen, ja kun kahva vapautetaan ja hydraulipaine poistetaan, se synnyttää voiman, joka pyrkii palaamaan alkuperäiseen muotoonsa. Tämä palautusvoima saa männän vetäytymään hieman, irrottaen palat levystä. Liikkeen määrä on vain noin muutamia sadasosia millimetristä, mutta se riittää vähentämään laahausta.

Lisäksi pyörivällä levyllä on pieni epäkeskisyys. Tämä epäkeskisyys auttaa myös työntämään palat takaisin. Yhdessä tiivisteen palautusvoiman kanssa ylläpidetään sopiva välys. Jos levyn osa taipuu kaatumisen seurauksena, voi syntyä säännöllinen "shh, shh" -hankausääni, joka synkronoi renkaan pyörimisen kanssa, osoittaen, että palojen ja levyn välinen rako on epätasainen.

Yksipuolisessa liukutappijarrusatulassa jarrusatulan runko liukuu tasaisesti liukutapilla, varmistaen, että yhtä suuri voima kohdistuu sekä sisä- että ulkopaloihin. Liukujärjestelmän asianmukainen toiminta jarrun vapauttamisen jälkeen antaa palojen palata oikeaan asentoonsa.

Toisin sanoen, levyjarrupalat eivät irtoa jousien tai muiden voimien avulla; pikemminkin hyvin pieni rako ylläpidetään mäntätiivisteen elastisella palautusvoimalla, levyn pienellä epäkeskisyydellä ja liukutapilla (liukutappijarrusatuloiden tapauksessa).

Jarrujen "vinkuminen" ja "laahaaminen" tapahtuu, kun palat eivät irtoa levystä

Tässä mallissa on pidike, joka estää palatappin irtoamisen, joten se on poistettava ennen tapin löysäämistä. Irtoamisen estämistapa vaihtelee jarrusatulan mukaan.

Jarrusatulan puolella olevan pidikkeen poistamisen jälkeen löysää korkkiruuvityyppinen palatappi. Jos tappi on kiristetty tiukasti, jarrusatulan väliaikainen kiinnittäminen etuhaarukkaan antaa vakautta. Jos kuusiokoloreikä on ruostunut sisältä, poista ruoste nostotyökalulla tai vastaavalla ennen kuusiokoloavaimen asettamista. Ruosteen vuoksi avaimen otteen matalaksi jättäminen löysäämismomentilla voi vahingoittaa kuusiokoloreikää.

Kuten aiemmin selitettiin, levyjarrut on suunniteltu ylläpitämään pientä rakoa palojen ja levyn välillä kahvan vapauttamisen jälkeen. Jos palat kuitenkin jäävät kosketuksiin mistä tahansa syystä, se voi johtaa epänormaaliin ääneen ja kitkan menetykseen.

Vaikka kosketuspaine ei riittäisi merkittävästi hidastamaan ajoneuvoa, kitkaa syntyy levyn suuren pyörimisnopeuden vuoksi ajon aikana. Tämän seurauksena pyörän pyöriminen muuttuu raskaammaksi, polttoainetehokkuus heikkenee ja ajoneuvon työntäminen vaikeutuu.

Jarrujen vinkuminen on häiritsevämpi kuin laahaaminen. Kun palojen ollessa kosketuksessa levyyn syntyy värähtelyjä, nämä värähtelyt ilmenevät äänenä. Erityisesti, jos palojen kulmat, takalevy tai jarrusatula resonoivat, voi syntyä korkeataajuisia ääniä, kuten "kii" tai "kyuru kyuru".

Tämä johtuu siitä, että kitkan synnyttämät hienovaraiset värähtelyt vahvistuvat ja muuttuvat kuuluviksi. Siksi jarrut eivät välttämättä vinku vain voimakkaasti painettaessa. Vinkumista voi esiintyä myös jatkuvassa kevyessä kosketuksessa.

Jos laahaaminen aiheuttaa levyn lämpötilan nousun, jatkuvasti kosketuksessa olevan palan pinta voi ylikuumentua, muuttua tai kitkamateriaali voi kovettua. Merkittävä lämmöntuotto voi myös vaikuttaa jarrunesteeseen ja johtaa epätasaiseen palojen kulumiseen.

Siksi, jos pyörän pyöriminen on huomattavan raskasta tai jos levy on epänormaalisti kuuma ajon jälkeen, tarkastus on tarpeen. Jarrujen vinkumista pidetään usein vain epämiellyttävänä äänenä, mutta se voi olla myös merkki laahaamisesta tai toimintahäiriöstä. Siksi, jos epänormaali ääni jatkuu, on tärkeää tarkistaa palojen ja jarrusatulan liike.

Palatappien ongelmat voivat myös vaikuttaa palojen liikkeeseen

Vaikka täysin näkymätön jarrusatulan pinnasta, irrotettu palatappi on kauttaaltaan ruosteessa. Koska jarrupalat liukuvat tällä tapilla, näet, että ruoste haittaa liikettä. Ei vain ruoste, vaan palat voivat myös syöpyä ja kulua epätasaisesti.

Tässä jarrupalassa toinen puoli on kiinni palatappiin ja jarrusatulan tuen liukutappiin kahdessa pisteessä, kun taas toinen puoli on kiinni jarrusatulassa ulkoneman ja uran avulla, ja palatappi tarjoaa paikannuksen. Palat on poistettava paitsi jarrupalojen vaihdon yhteydessä myös jarrusatulan männän käsittelyn aikana.

Varoen, ettei se putoa jarrusatulasta, paina jarrukahvaa toistuvasti työntääksesi männän ulos. Näkyvät osat eivät ole vain likaisia, vaan niissä näkyy myös ruosteen alkumerkkejä, mikä osoittaa huollon tarpeen.

Kun mäntä on puhdistettu ulkokehältä hammasharjalla ja miedolla pesuaineella, suihkuta kumitiivisteen asennusainetta, kuten CCI:n MR20. Tämän odotetaan vähentävän kitkahäviötä männän tiivisteen kanssa ja tarjoavan ruostesuojaa. Liian suuren määrän levittäminen voi kuitenkin kerätä likaa, joten pyyhi ylimääräinen valuva aine pois liinalla.

Yksipuoliset liukutappijarrusatulat ovat yleinen rakenne, jota käytetään monissa kaupallisesti saatavilla olevissa ajoneuvoissa. Tässä tyypissä yksi mäntä painaa palaa, kun taas jarrusatulan runko itse liikkuu liukutapilla välittääkseen jarrutusvoiman vastakkaiseen palaan. Siksi on ratkaisevan tärkeää, että liukujärjestelmä toimii asianmukaisesti.

Jos liukutappien voitelu heikkenee, jarrusatulan liikkumisvastus kasvaa. Tämä vaikeuttaa jarrusatulan palautumista alkuperäiseen asentoonsa jarrujen vapauttamisen jälkeen, mikä voi aiheuttaa palojen jäämisen kosketuksiin levyn kanssa.

Vaikka liukutappeja voidellaan, pitkäaikainen käyttö voi kuivattaa rasvan tai veden pääsy voi aiheuttaa ruostetta, mikä heikentää merkittävästi niiden liikettä. Palatappi, tärkeä osa liukutapin rinnalla, jää usein huomiotta. Palatappiin kuuluu jarrupalojen paikannus ja niiden putoamisen estäminen, mutta monissa malleissa jarrupalat liukuvat hieman tapilla. Siksi on tärkeää, että palat voivat liikkua vastuksetta jarrujen vapauttamisen jälkeen.

Kuitenkin, jos palatappiin syntyy ruostetta tai korroosiota, palojen liukupinta vähenee. Sadeajoneuvoissa tai pitkään huoltamattomissa ajoneuvoissa tapin pintaan voi muodostua ruostekerros. Tämä voi aiheuttaa palojen jumiutumisen, mikä vaikeuttaa niiden palautumista alkuperäiseen asentoonsa jarrun vapauttamisen jälkeen.

Tässä tilassa, vaikka mäntätiivisteen palautusvoima olisi normaali, itse palan liike estyy, mikä johtaa laahaamiseen ja epänormaaliin ääneen. Todellisuudessa ei ole harvinaista, että laahausoireet ratkeavat puhdistamalla palatappi, kun jarrusatulan tai männän vikoja ei löydy laahaamisen korjauksen aikana.

Vaikka laahaamista ei aiheuta yksinomaan tämä, jarrusatulan männän jumittuminen, tiivisteen heikkeneminen tai viat voivat myös olla syitä. Liukutapit ja palatappi ovat kuitenkin hyviä tarkastuskohteita. Palatappi, jota ei yleensä käsitellä ruostesuojauksella, ruostuu paljon helpommin kuin liukutappi ja vaikuttaa merkittävästi palan toimintaan.

Palatappien ruosteenpoisto ja voitelu ratkaisevat laahaamisen ja vinkumisen!!

Matalaan ruosteeseen hierrä hiomapaperilla; jos ruoste on syvää ja epätasaista, tasoita pinta viilalla. Jos kosketusalueella jarrupalalla näkyy selkeää askelmaista kulumista, vaihda tappi uuteen. Harkitse silloin ruostetta kestävien ruostumattomasta teräksestä valmistettujen tappien valitsemista jälkimarkkinoiden osavalmistajilta.

Jarrun palojen ja shimmien taustaan levitettävää palarasvaa voidaan käyttää luottavaisin mielin myös korkeissa lämpötiloissa. Rasvan levittäminen on tärkeää, mutta ole varovainen, ettet levitä liikaa, sillä se voi aiheuttaa ongelmia.

Palatappi on jatkuvassa kosketuksessa kahden jarrusatulan kanssa. Vaikka palan liike on vain muutamia sadasosia millimetristä, tasainen liike on ensiarvoisen tärkeää.

Riippumatta siitä, onko kyseessä liukutappijarrusatula vai vastakkainen mäntäjarrusatula, palatappi on ratkaisevan tärkeä. Ruoste tai kulumisjäljet palatappi pinnassa estävät palojen sujuvan liikkumisen. Puhdista irrotettu palatappi puhdistusaineella ja poista kaikki korroosio. Pelkkä ruosteen poisto voi palauttaa palan liukupinnan ja parantaa laahaamista tai epänormaalia ääntä.

Teräksisissä palatapeissa on pintakäsittelyjä, kuten pinnoitus, mutta ruostetta voi esiintyä sadeajon tai varastoinnin aikana maaperän kosteuden vuoksi. Jälkimarkkinoilla on saatavilla ruostumattomasta teräksestä valmistettuja palatappeja, ja niiden vaihtaminen voi olla tehokas ruosteenestotoimenpide.

Jopa alkuperäisten tappien kanssa rasvan levittäminen tapin pintaan tarjoaa ruostesuojaa. Lämmönkestävän palarasvan käyttö ylläpitää voitelua, vaikka lämpöä kohdistuisi paloista.

Rasvan levittäminen palatappeihin on luonnollisesti tehokasta paitsi ruostesuojauksessa myös palan toiminnan parantamisessa. Kun mäntä vetäytyy jarrusatulan tiivisteen elastisen muodonmuutoksen vuoksi jarrun kahvan vapauttamisen jälkeen, ja pala liikkuu myös sujuvasti palatappia pitkin palan avautuessa hieman, se ei laahaa levyä.

Kuitenkin varovaisuutta tarvitaan rasvan liiallisen levittämisen suhteen. Suuren määrän levittäminen voi aiheuttaa ylimääräisen rasvan valumisen ja tarttumisen paloihin tai levyyn. Kitkapinnalle tarttuva öljy vähentää jarrutusvoimaa, mikä on erittäin vaarallista. Lisäksi, jos palapöly tarttuu liikaa levitettyyn rasvaan, se voi itse asiassa lisätä kitkaa palojen kosketusalueella, johtaen huonoon liikkeeseen.

Palatappi ovat osia, jotka poistetaan ja asennetaan aina uudelleen jarrupalojen vaihdon tai jarrusatulan männän käsittelyn yhteydessä. On tärkeää tehdä tavaksi poistaa ruoste kaikista ruostuneista tapeista ja levittää sopiva määrä rasvaa sen sijaan, että ohitettaisiin ne ajatuksella, että "työn tarkoitus on jarrupalojen vaihto, joten palatappi ovat merkityksettömiä."