Estilo clásico con mejoras modernas: Kawasaki Z1B Custom Build

Z1 de PMC [900SUPER4]

En el primer artículo de esta serie "JCC", os traemos una "Kawasaki Z1" que es el rey de las motos retro japonesas sabrosamente customizada por PMC

Quizás te hayas dado cuenta de la "B" del título. La diferencia más obvia entre la primera Z1 y la Z1A/B es el color del motor, que ha cambiado de pintura negra a una superficie de aluminio plateado y PMC conservó esta característica. Pero en la Z1B de serie, las letras "900" de la tapa lateral estaban agrandadas. Aparentemente PMC no restauró esta característica, sino que siguió las letras pequeñas de la primera generación Z1.

Motor

Una revisión completa del motor es definitivamente necesaria para esta chica de 47 años

PMC utilizó un embrague Z1000J afinado. Nuevas válvulas, guías de válvulas, ruedas locas y otras piezas de desgaste, y el cigüeñal fue alineado y equilibrado. La transmisión fue desmontada y limpiada

Esta Z1B ha sido mandrinada hasta una cilindrada de 944cc. PMC utilizó un kit de pistón de reemplazo que casi no requiere reajuste extremo del carburador para hacer hincapié en la practicidad. La relación de compresión está diseñado para ser 8,5:1 para el Z1, el mismo que las especificaciones del catálogo. El motor Stock ha sido puesto a punto manteniendo sus características originales

El carburador es un KEIHIN CR29 que es difícil de conseguir incluso en Japón. Se puede utilizar en una amplia gama de carreras a la calle

Admisión y escape

El escape tipo S1 es la raíz del escape de megáfono, que ha sido revisitado en los últimos años en Moto-GP. El tubo de escape de acero de 42,7 mm doblado a máquina, un sistema 4 en 2 en 1 (aunque el colector parece un 4 en 1 a primera vista)

El sistema de escape está basado en el de la "KZ1000S1" que utilizó Eddie Lawson en las series del Campeonato AMA de Superbikes a principios de la década de 1980. Ahora, el sistema de escape de megáfono definitivo renace con gran precisión y alto rendimiento mediante el uso del doblador digital 3D y la tecnología más avanzada. También se puede decir que el escape es esencial para este proyecto personalizado Z1B.

Chasis

El tamaño de las llantas sigue siendo el mismo, 18 pulgadas, pero se ha cambiado de llantas de radios a llantas de fundición para aumentar la rigidez y permitir una conducción deportiva y amplia sin arruinar la belleza de la Z1B

Cuando se trabaja en una moto vintage con años de antigüedad, todo constructor realiza un repintado con spray del cuadro para dar un nuevo aspecto al conjunto de la moto y tapar los signos de la edad. PMC no fue una excepción, chorrearon con arena todo el bastidor y lo pintaron con uretano al horno, pero sin refuerzo de bastidor para este modelo custom.

Carrocería

Equipada con bastidores traseros, su aspecto recuerda a otra bella máquina "KZ1000S1" del pasado. Se consigue una atmósfera única

Como te habrás dado cuenta, se utiliza el legendario color de la carrocería que sólo salió a la venta en Europa en 1972. Por cierto, la moto moderna Z900RS SE 2022 también lleva la misma librea "Yellow Ball" de la Super Four Z1 original de 1972 para rendir homenaje a los clásicos.

Galería

Especificaciones

PMC(Performance Motorcycle Creative)

Cuando se trata de piezas personalizadas de la serie Z de KAWASAKI, puede que no haya una marca más profesional que PMC, incluso las piezas compatibles con la Z1 de 1972. PMC ha mejorado y crecido, se ha exhibido 7 veces en el Tokyo Motorcycle Show. Alrededor de 4,000 motociclistas vinieron al 10º festival de motocicletas de "West Japan Z meeting" celebrado por PMC en 2019.

Página de la marca PMC(Performance Motorcycle Creative)