Классический стиль с современными улучшениями: кастомный байк Kawasaki Z1B

PMC's Z1 [900SUPER4]

В первой статье этой серии «JCC» мы представляем «Kawasaki Z1», короля японских ретро-байков, искусно кастомизированный компанией PMC.

Возможно, вы заметили «B» в названии. Самое очевидное отличие между первым Z1 и Z1A/B — это цвет двигателя, который изменился с черной покраски на серебристую алюминиевую поверхность, и PMC сохранила эту особенность. Но на стандартном Z1B буквы «900» на боковой крышке были увеличены. По-видимому, PMC не восстановила эту функцию, а следовала мелким буквам первого поколения Z1.

Двигатель

Полный капитальный ремонт двигателя определенно необходим для этой 47-летней дамы.

PMC использовала тюнингованную муфту Z1000J. Новые клапаны, направляющие клапанов, промежуточные валы и другие изнашиваемые детали, а также коленчатый вал был выровнен и сбалансирован. Трансмиссия была разобрана и очищена.

Этот Z1B был расточен до объема 944 куб. см. PMC использовала комплект поршней, который практически не требует экстремальной перенастройки карбюратора, делая упор на практичность. Степень сжатия рассчитана на 8,5:1 для Z1, как и в каталожных спецификациях. Стандартный двигатель был доработан с сохранением его первоначальных характеристик.

Карбюратор — KEIHIN CR29, который трудно достать даже в Японии. Его можно использовать в широком диапазоне, от гонок до уличного использования.

Впуск и выпуск

Выхлопная система S1-Type — это основа мегафонного выхлопа, который в последние годы вновь появился в Moto-GP. Грубо изогнутая стальная труба диаметром 42,7 мм, система 4-в-2-в-1 (хотя коллектор на первый взгляд выглядит как 4-в-1).

Выхлопная система основана на «KZ1000S1», который использовался Эдди Лоусоном в серии AMA Superbike Championship в начале 1980-х годов. Теперь ультимативная мегафонная выхлопная система возрождена с высокой точностью и производительностью с использованием цифрового 3D-гибочного станка и новейших технологий. Можно также сказать, что выхлоп является неотъемлемой частью этого кастомного проекта Z1B.

Шасси

Размер шин остался прежним — 18 дюймов, но спицованные колеса были заменены на литые для увеличения жесткости и обеспечения спортивного и широкого диапазона езды, не нарушая красоты Z1B.

При работе с винтажным мотоциклом, которому много лет, каждый мастер перекрашивает раму, чтобы придать общему виду мотоцикла свежий вид и скрыть следы времени. PMC не была исключением, они пескоструили всю раму и покрасили ее в печи с уретановым отверждением, но без усиления рамы для этой кастомной модели.

Кузов

Установлены задние подножки, внешний вид этого сиденья напоминает другой красивый мотоцикл прошлого — «KZ1000S1». Достигнута уникальная атмосфера.

Как вы, возможно, заметили, использован легендарный цвет кузова, который был выпущен только в Европе в 1972 году. Кстати, современный мотоцикл Z900RS SE 2022 года также выполнен в той же ливрее «Yellow Ball» оригинального Super Four Z1 1972 года в дань уважения классике.

Галерея

Спецификации

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Когда речь заходит о кастомных деталях для серии KAWASAKI Z, возможно, нет более профессионального бренда, чем PMC, даже для деталей, совместимых с Z1 1972 года. PMC совершенствовалась и росла, 7 раз выставлялась на Tokyo Motorcycle Show. Около 4000 райдеров посетили 10-й мотоциклетный фестиваль «West Japan Z meeting», организованный PMC в 2019 году.

Страница бренда PMC (Performance Motorcycle Creative)