Klasyczny styl z nowoczesnymi ulepszeniami: Zbudowany na zamówienie Kawasaki Z1B

PMC's Z1 [900SUPER4]

W pierwszym artykule z tej serii "JCC" prezentujemy "Kawasaki Z1", króla japońskich motocykli retro, gustownie zmodyfikowanego przez PMC.

Być może zauważyliście literę "B" w tytule. Najbardziej oczywistą różnicą między pierwszym Z1 a Z1A/B jest kolor silnika, który zmienił się z czarnego lakieru na srebrną aluminiową powierzchnię, a PMC zachowało tę cechę. Jednak w standardowym Z1B litery "900" na pokrywie bocznej zostały powiększone. Wygląda na to, że PMC nie przywróciło tej funkcji, ale zastosowało małe litery z pierwszej generacji Z1.

Silnik

Pełna renowacja silnika jest absolutnie konieczna dla tej 47-letniej damy.

PMC użyło zmodyfikowanego sprzęgła z Z1000J. Nowe zawory, prowadnice zaworów, koła zębate i inne części zużywające się, a także wał korbowy zostały wyrównane i wyważone. Skrzynia biegów została zdemontowana i wyczyszczona.

Ten Z1B został powiększony do pojemności 944cc. PMC zastosowało zestaw tłoków zamiennych, który wymaga minimalnego dostrajania gaźnika, aby podkreślić praktyczność. Stopień sprężania został zaprojektowany na poziomie 8,5:1 dla Z1, tak samo jak w specyfikacji katalogowej. Oryginalny silnik został dopracowany, zachowując jego pierwotne cechy.

Gaźnik to KEIHIN CR29, który jest trudny do zdobycia nawet w Japonii. Może być używany w szerokim zakresie, od wyścigów po jazdę uliczną.

Układ dolotowy i wydechowy

Wydech typu S1 jest korzeniem wydechu typu megafon, który w ostatnich latach zyskał na popularności w Moto-GP. Wyraźnie gięta maszynowo stalowa rura wydechowa o średnicy 42,7 mm, system 4-w-2-w-1 (choć kolektor na pierwszy rzut oka wygląda jak 4-w-1).

Układ wydechowy bazuje na modelu "KZ1000S1", który był używany przez Eddiego Lawsona w serii AMA Superbike Championship na początku lat 80. Teraz ostateczny układ wydechowy typu megafon odrodził się dzięki wysokiej precyzji i wydajności, wykorzystując cyfrową giętarkę 3D i najnowszą technologię. Można również powiedzieć, że wydech jest niezbędny dla tego projektu customizacji Z1B.

Podwozie

Rozmiar opon pozostał taki sam, 18 cali, ale zamieniono koła szprychowe na odlewane, aby zwiększyć sztywność i umożliwić sportową jazdę w szerokim zakresie, nie psując piękna Z1B.

Pracując nad zabytkowym motocyklem w podeszłym wieku, każdy budowniczy odnawia lakier ramy, aby nadać motocyklowi nowy wygląd i ukryć oznaki starzenia. PMC nie było wyjątkiem, piaskowali całą ramę i pomalowali ją w piecu utwardzającym uretan, ale bez wzmocnienia ramy dla tego niestandardowego modelu.

Nadwozie

Wyposażone w podnóżki, wygląd tego siedzenia przypomina inny piękny motocykl z przeszłości, "KZ1000S1". Osiągnięto unikalną atmosferę.

Jak mogliście zauważyć, użyto legendarnego koloru nadwozia, który był dostępny tylko w Europie w 1972 roku. Nawiasem mówiąc, nowoczesny motocykl Z900RS SE 2022 również ma tę samą "Yellow Ball" w stylu oryginalnego Super Four Z1 z 1972 roku, aby oddać hołd klasykom.

Galeria

Specyfikacje

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Jeśli chodzi o części tuningowe do serii KAWASAKI Z, prawdopodobnie nie ma bardziej profesjonalnej marki niż PMC, nawet jeśli chodzi o części kompatybilne z Z1 z 1972 roku. PMC rozwijało się i rosło, wystawiało się 7 razy na Tokyo Motorcycle Show. Około 4000 motocyklistów przybyło na 10. festiwal motocyklowy "West Japan Z meeting" zorganizowany przez PMC w 2019 roku.

Strona marki PMC (Performance Motorcycle Creative)